La Ducati Monster es uno de los modelos más emblemáticos del fabricante de Borgo Panigale. A lo largo de los años, ha evolucionado, ofreciendo diferentes variantes que se adaptan a diversos estilos y necesidades. En este artículo, exploraremos las características y opiniones sobre la Ducati Monster, centrándonos en los modelos 797 y XDiavel S, así como en la icónica Monster 1200.
La Nueva Ducati Monster 797: Accesibilidad y Diseño Atractivo
La Ducati Monster 797 es la nueva variante de acceso, hecha a imagen y semejanza de sus hermanas mayores, pero con dimensiones más compactas, que la vuelven más manejable y acercan a un público mucho más amplio. Tiene una distancia entre ejes de 1.435 milímetros, mientras que el asiento se eleva a 805 mm del suelo y el peso del conjunto se sitúa en los 193 kilos.
Estéticamente, tiene un gran parecido a la Monster 821, con un voluminoso depósito (16,5 litros), un pequeño guardabarros delantero y el asiento hecho de una pieza. Con su hermana mayor de 1.200 cc, comparte el faro delantero LED, tecnología que también dispone el foco trasero. Se distingue por un chasis tubular de acero, fabricado en una sola pieza, pintado en color rojo y que combina con las llantas de cinco radios dobles y 17 pulgadas. Otra pieza diseñada especialmente para la pequeña Monster es el basculante de aluminio, cuya forma triangular recuerda a la Monster de hace años.
Monta un propulsor Desmodue L-Twin de 803 cc, refrigerado por aire, que entrega 75 Hp a 8.250 rpm y un par máximo de 69 Nm a 5.750 vueltas.
La suspensión delantera está a cargo de una horquilla invertida Kayaba de 43 milímetros, mientras que atrás monta un monoamortiguador Sachs regulable en precarga y rebote.
Los frenos están firmados por Brembo, con unos discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones y uno solo de 245 mm detrás. Equipa un sistema ABS Bosch de serie.
Ducati XDiavel S: La Supercruiser Italiana
La Ducati XDiavel S es la versión más radical de la cruiser de la marca italiana, la cual combina un look custom con un propulsor, parte de ciclo y electrónica dignos de una superdeportiva. Ducati ha cuidado todos los detalles de su diseño, desde el depósito en forma de gota, pasando por el asiento minimalista, hasta los escapes, el faro y la llanta trasera. Así luce un look imponente, a la vez que elegante.
La XDiavel es el segundo modelo de la marca equipado con un motor de distribución variable, lo que significa que ajusta automáticamente su rendimiento según su régimen de vueltas. Este bloque, que ya incorpora la Multistrada, tiene una cilindrada de 1.262 cc, con la que alcanza una potencia de nada menos que 156 caballos a 9.500 rpm. Se caracteriza, sin embargo, por un imponente par motor de 128,9 Nm a tan solo 5.000 vueltas.
La variante S de la XDiavel se distingue del modelo convencional por su equipamiento, en el que destacan unas pinzas de freno Brembo M50, una pintura en negro brillante, conexión bluetooth y unas llantas, basculante y tapas de motor en aluminio mecanizado.
Ambas versiones comparten el chasis multitubular, el imponente neumático trasero de 240 mm de ancho y la electrónica. Equipa un verdadero arsenal tecnológico, con acelerador Ride by Wire, plataforma IMU (Inertial Measurement Unit) Bosch, tres modos de conducción (Urban, Touring y Sport), frenos con ABS, control de tracción DTC con ocho niveles de interacción, control de salida DPL (Ducati Power Launch), velocidad crucero, iluminación Full-LED, sistema keyless o la pantalla TFT con diferentes diseños según el modo seleccionado.
El Legado de la Ducati Monster 1200
Cuenta la leyenda que la moto más exitosa de Ducati nació por accidente, literalmente. Miguel Ángel Galluzzi llevaba solo un par de años trabajando para Cagiva, entonces dueña de la firma italiana, cuando se le encargó el reto de crear un emblema. Debía ser una máquina sencilla, barata y fácil de tunear.
Era principios de los 90. Y el diseñador argentino tenía una 851 para uso diario y, en aquella época, poco dinero. De ahí que reparase como pudo su moto -prescindiendo de los carísimos carenados y sustituyendo el faro original por uno redondo con cerquillo cromado-, después de sufrir una caída camino a la fábrica, en Bolonia, Italia.
Una noche, mientras miraba su moto accidentada, cuyos cromados del escape y faro brillaban bajo la luna, pensó que esta sería una imagen digna de conservar. Según sus propias palabras, una moto, desde el punto de vista del diseño, era básicamente un depósito con un asiento, un motor, un manillar y un escape.
Siguiendo esta filosofía y con la imagen de su 851 como inspiración, Galluzzi diseñó una moto de look básico, pero con un motor y un chasis que venían de una deportiva de raza -de la 900SS-. Por aquellos años, una moto sin carenados solo se entendía en una línea de entrada a una marca, por lo que la nueva Ducati resultaba una novedad impactante.
Se dice que aquella 851 reconstruida con piezas de distinta procedencia era conocida por los compañeros de la fábrica como "Il Mostro di Galluzzi". El nombre de la nueva naked, entonces, era obvio: Monster.
La primera Ducati Monster (M900) se presentó en el Salón de Colonia de 1992, teniendo un éxito instantáneo. Se había previsto construir unas 1.500 unidades el primer año, pero la respuesta del público fue tal, que el número creció hasta los 5.000 ejemplares.
Más de 325 mil unidades se han vendido de la Ducati Monster en 25 años, cumpleaños que la firma de Borgo Panigale celebra con una edición especial numerada, limitada a solo 500 ejemplares.
Ducati Monster 1200 25º Anniversario: Un Homenaje a la Leyenda
La Ducati Monster 1200 25º Anniversario llama la atención por una decoración tricolor (verde, blanco y rojo), que se combina con el color dorado de las llantas Marchesini y del chasis multitubular.
Asimismo, incluye numerosos elementos fabricados en aluminio mecanizado, como los retrovisores, los tapones del chasis, el manillar, los contrapesos y el tapón del depósito de gasolina.
También recurre a la fibra de carbono para vestir algunas de sus partes, como los guardabarros, el protector del escape y el protector del cláusor.
Afinando aún más el comportamiento de su reputado chasis, utiliza un conjunto de suspensiones íntegramente firmado por Öhlins, con una horquilla invertida de 48 mm en el tren delantero y un monoamortiguador trasero, ambos completamente ajustables.
Los frenos se mejoran con un imponente doble disco delantero de 330 mm, mordido por pinzas de freno radiales Brembo M50 monobloque.
La electrónica es protagonista e incluye de serie ABS Bosch con antibloqueo en curva, quickshifter bidireccional, control de tracción, regulación del freno motor, anti-wheelie, modos de conducción, etc.
Su motor, el Testastretta 11º DS, se mantiene inalterado, extrayendo de sus 1.198 centímetros cúbicos una potencia de 147 Hp y 124 Nm de torque.
Ducati World: Una Experiencia Inmersiva para los Fanáticos
Ducati World abrió sus puertas para todos los fanáticos del mundo de las dos ruedas, la adrenalina y especialmente de las motocicletas Ducati. Construido en el predio de Mirabilandia, Ravena, la firma italiana sorprende con un parque que abarca los 35.000 metros cuadrados. Son pocas las marcas que tienen un parque de diversiones temático. Ferrari es una de ellas con dos centros, uno en Tarragona, España, y otro en Abu Dhabi. Ahora, Ducati se suma a esta exclusiva fila, para deleitar a sus fanáticos con sus atracciones que hacen referencia a un modelo de la marca, incluso la entrada al predio que tiene al carenado de una Panigale V4 como símbolo.
Entre las atracciones más destacadas se encuentra el Diavel Ring o el Kiddy Monster (para los más pequeños).
En el Experience Bulding se ubican los simuladores, creados por la empresa francesa E6lab y que emulan las sensaciones de conducir una Monster 1200R, Diavel Carbon o 1299 Panigale R Final Edition. Pero el más destacado es el Motion Sphere que recrea la sensación de ir a fondo arriba de una Panigale V4R de 221 CV gracias a movimientos de la plataforma y un túnel de viento.
Como no podía ser de otra forma, este parque de diversiones tiene dos montañas rusas: Desmo Race y Scrambler Ducati, las cuales abrirán más adelante dado que se están realizando la puesta a punto de ambas estructuras.
El Kiddy Monster, inspirado en uno de los modelos Ducati más icónicos, los pequeños podrán sentir el viento en la cara como si fuesen sobre una Ducati Monster.
Todo esto, podrán vivirlo en el Experience Building, el edificio donde se encuentran los simuladores, y donde habrá una exposición permanente que te permitirá ver de cerca algunos de los modelos más famosos de Ducati. Por supuesto, no faltarán tiendas de merchandising y locales donde poder comer. Este espectacular parque que dará a los turistas y ciudadanos una razón más para visitar la zona.
En su nueva combinación de colores, el blanco puro del bastidor y el rojo brillante elegido para la tapicería de los asientos resaltan las líneas sencillas y limpias de la Monster. El bastidor delantero de aluminio contribuye a mantener el peso en seco en tan sólo 166 kg. Los laterales estrechos y el bastidor delantero que termina a la altura de la culata vertical garantizan que el piloto pueda tocar fácilmente el suelo con los pies cuando está parado. Un diseño de líneas sencillas y limpias. Un motor, un sillín, un depósito y un manillar. La Monster monta el motor Testastretta 11° de 937 cc homologado Euro 5 y sincronización desmodrómica. Con 111 hp a 9250 rpm, el motor es suave y controlado a bajas velocidades, navegando por el tráfico sin dudarlo, pero también dinámica a velocidades medias y altas, para un rendimiento electrizante en cualquier situación.
Tabla comparativa de modelos Ducati Monster
| Modelo | Motor | Potencia | Par Máximo | Peso |
|---|---|---|---|---|
| Monster 797 | Desmodue L-Twin 803 cc | 75 Hp | 69 Nm | 193 kg |
| XDiavel S | 1.262 cc (Distribución Variable) | 156 Hp | 128,9 Nm | N/A |
| Monster 1200 25º Anniversario | Testastretta 11º DS 1.198 cc | 147 Hp | 124 Nm | N/A |
Ducati Monster, la historia de un mito. Repaso a este modelo icónico desde su concepción (S01 EP06)
