El KTM X-Bow es mucho más que un coche deportivo. Este modelo, nacido de la innovación y la ambición de la marca austriaca KTM, ha cambiado la forma en que se perciben los deportivos ultraligeros. Desde su lanzamiento en 2008, el X-Bow ha sido un referente en diseño, rendimiento y exclusividad.
Ha pasado casi desapercibido, pero KTM ha conseguido sacar a la luz un coche que va mucho más allá de lo que muchos podemos ni siquiera soñar. Para esta ocasión el único coche de KTM se vuelve más prestacional que nunca con un motor potenciado hasta el extremo, un peso extremadamente ligero y una aerodinámica aún más avanzada.
Un Legado de Innovación y Rendimiento
El proyecto del KTM X-Bow comenzó con la intención de crear un coche que combinara el espíritu de las motocicletas KTM con la ingeniería automotriz avanzada. Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2008, el X-Bow sorprendió a todos por su diseño futurista y su enfoque purista.
Diseño Radical y Funcional
El diseño del KTM X-Bow es una declaración de intenciones. Cada detalle del coche está diseñado para maximizar el rendimiento y minimizar el peso. En el modelo original, no había parabrisas ni techo, lo que refuerza su carácter purista. En el interior, el enfoque minimalista continúa. Todo está orientado al conductor, desde los controles hasta la instrumentación.
Características Clave del Diseño:
- Ausencia de elementos superfluos.
- Enfoque minimalista en el interior.
- Suspensión de doble horquilla derivada de la competición.
Experiencia de Conducción Inigualable
Conducir un KTM X-Bow es una experiencia inolvidable. Desde el momento en que te pones al volante, sientes una conexión directa con la carretera. El GT-XR, la versión más reciente, incluye características que lo hacen más cómodo para el uso diario, como un parabrisas, aire acondicionado y un maletero pequeño.
El GT-XR: Un Deportivo de Calle con Alma de Competición
En varios párrafos del comunicado de prensa del nuevo KTM X-BOW GT-XR 2023 se puede leer el eslogan Ready to Race (preparado para correr en inglés). Y no es de extrañar, ya que esta versión radical deriva directamente de la variante de competición conocida como X-BOW GT2. El KTM X-Bow GT-XR es una versión derivada de un coche de circuito (el X-BOW GT2) pero con todo lo necesario para circular legalmente por carretera.
Motor y Rendimiento
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El corazón es otro viejo conocido, múltiples veces premiado como motor del año en su categoría; se trata del bloque de cinco cilindros 2.5 turbo de origen Audi, que este caso rinde una potencia de 500 CV y que se emplaza en la parte trasera del vehículo. Esto unido a un peso de tan solo 1.325 kg hacen que la relación peso/potencia sea de tan solo 2,65 kg/CV… lo que le permite declarar un paso de 0 a 100 km/h de tan solo 3,4 segundos y una velocidad punta de 280 km/h. Su velocidad máxima es de 280 kilómetros por hora y puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 3,4 segundos.
Chasis y Suspensión
La estructura del X-Bow GT-XR es un monocasco de fibra de carbono. Según el fabricante es una de las claves para que el peso total sea bajo. La suspensión se encomienda al especialista Sachs con un esquema de paralelogramo deformable. La suspensión es de paralelogramo deformable en ambos ejes, con amortiguadores de la marcha Sachs.
Frenos y Aerodinámica
En lo que respecta a los frenos, cuenta con pinzas fijas en ambos ejes (de ocho y seis pistones, respectivamente) que ‘muerden’ unos discos de freno de hierro fundido lobulados en sus bordes y perforados. Opcionalmente se pueden montar unos discos cerámicos. La aerodinámica de este KTM está pensada para crear un cierto efecto suelo y para que tenga «la máxima carga aerodinámica con la menor resistencia posible al aire».
Interior y Confort
El interior tiene dos plazas. Los asientos tienen una estructura de fibra de carbono y los cinturones de seguridad son de cuatro puntos de anclaje. El volante, que es extraíble como en algunos coches de competición y lleva levas de cambio, tiene una pantalla donde aparecen datos como la velocidad, las revoluciones del motor o la marcha engranada. No hay una pantalla central, pero sí un soporte con carga inalámbrica (Quadlock) para colocar el teléfono móvil, desde donde se pueden controlar algunas de las funciones del coche. Además, hay dos tomas de USB tipo C. La guantera tiene 8 litros de capacidad.
Las concesiones al confort son mínimas, aunque más que suficientes para que su uso resulte agradable en el uso cotidiano. El habitáculo cuenta con dos plazas compuestas por dos baquet con estructura de fibra de carbono y cinturones con cuatro puntos de anclaje.
Capacidad de Carga y Depósito de Combustible
En lo que se refiere a la capacidad de carga, el maletero alcanza los 160 litros, una cifra escasa… aunque la marca asegura que caben dos «maletas de mano normales». El depósito de combustible del X-Box GT-XR es grande: 96 litros de capacidad. KTM señala que la autonomía estará próxima a los 1000 kilómetros ya que el consumo medio es de 9,1 l/100 km, mucho más bajo que el de la mayor parte de los deportivos de unos quinientos caballos de potencia.
Especificaciones Técnicas del KTM X-Bow GT-XR
| Característica | Valor |
|---|---|
| Motor | 2.5 litros, 5 cilindros, turbo (Audi TFSI) |
| Potencia | 500 CV |
| Peso | 1325 kg |
| Aceleración 0-100 km/h | 3.4 segundos |
| Velocidad Máxima | 280 km/h |
| Capacidad del Depósito | 96 litros |
| Consumo Medio | 9.1 l/100 km |
Precio y Competencia
El KTM X-Bow se dirige a un público muy específico. Con un precio que comienza en los 100.000 euros y puede superar los 130.000 euros en las versiones más avanzadas, este coche no es para todos. El KTM X-Bow GT-XR está disponible por 386 752 euros, un precio elevado. Por una cantidad inferior hay varios cupés de mayor potencia. En el segmento de los deportivos ultraligeros, el KTM X-Bow se enfrenta a rivales como el Ariel Atom y el BAC Mono.
El Impacto del KTM X-Bow
El KTM X-Bow no solo ha cambiado la percepción de los coches deportivos ultraligeros, sino que también ha influido en la forma en que las marcas ven este segmento.