La Voge 625 DSX se presenta como una opción atractiva en el competitivo segmento de las trail de media cilindrada. Esta motocicleta busca consolidar la presencia de las marcas chinas en el mercado, un fenómeno que ha experimentado un crecimiento notable en los últimos años.
Las cifras de ventas reflejan esta tendencia, con la Voge 900DSX liderando las ventas de motos de más de 500 cc en los primeros meses de 2025. Voge, la marca con la que el gigante Loncin distribuye sus modelos de mayor calidad en Europa, busca ofrecer una alternativa versátil y equipada a un precio competitivo.
Evolución y Características Clave
La 625 DSX es bastante más que un modelo al que se le ha aumentado la capacidad de su motor, de hecho, su aparición no representa la desaparición de la 525, sino que ambas van a complementarse como modelos a diferente nivel. Originalmente, Loncin "fusiló" el motor Honda, vendiéndolo a múltiples firmas y empleándolo en sus propias motos. De hecho, es el germen original del que equipa la 625DSX, instalado en su 500DSX que apareció en 2021.
Una modificación fundamental es el nuevo cigüeñal, que deja de estar calado a 180º para estarlo a 270º como se ha vuelto casi imprescindible en los bicilíndricos en línea de nueva generación. Además, el sistema de distribución, que antes tenía una leva para cada cilindro con un empujador en Y para accionar las dos válvulas de admisión o escape de cada cilindro, las ha duplicado y dispone de balancines individuales para cada una.
Se ha aumentado la potencia máxima hasta los 63 CV a 9.000 rpm y el par máximo a 57 Nm a 6.500 rpm. Voge declara una velocidad máxima de 183 km/h y durante esta primera toma de contacto pudimos comprobar que ciertamente la rondará. La altura libre ha aumentado a 220 mm para mejorar su faceta off road, que es una de las tareas en las que se ha focalizado la evolución. Los cambios finalizan con modificaciones en la ergonomía por la recolocación de los estribos, algo más adelantados y desplazados hacia afuera y un gran cuadro digital en el que los que tengan peor vista se sentirán bien a gusto por el generoso tamaño de los dígitos.
La 625DSX se posiciona como una trail versátil y robusta, equipada con un motor bicilíndrico en línea de 581 cc que entrega 64 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Su diseño ergonómico y su altura de asiento de 835 mm la hacen accesible para una amplia gama de pilotos, mientras que su peso en orden de marcha de 206 kg garantiza estabilidad y maniobrabilidad tanto en carretera como en caminos off-road.
La 625DSX incorpora una pantalla LCD a color con tecnología IPS de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth y navegación turn-by-turn, proporcionando información clara y precisa en todo momento. Entre su equipamiento destacan los modos de conducción, el control de tracción TCS desconectable, sensores de presión de neumáticos y un sistema de iluminación full LED con faros antiniebla.
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Diseño y Equipamiento
Visualmente, la 625DSX es prácticamente idéntica a su hermana menor, con esa apariencia aventurera que marca la gama DSX de Voge marcada por sus suspensiones de largo recorrido, las llantas de radios y, sobre todo, el gran depósito de combustible que va unido al carenado delantero con pico de pato incluido a cuyo lado se han montado unas luces auxiliares que quedan muy bien integradas.
La óptica delantera, de LED y con luz diurna DRL, es afilada generando una imagen muy actual y sobre ella se sitúa una pantalla parabrisas regulable. El asiento del piloto es amplio y a sólo 835 mm del suelo, por lo que hablamos de una moto accesible para pilotos de menor talla. Por último, destacar la rueda delantera de 19", las defensas laterales, los cubremanos y el cubrecárter para culminar ese toque "adventure" de este modelo.
Todos estos elementos se incluyen de serie, junto con otros que hacen de la 625DSX una de las trail mejor equipadas de su segmento. Por ejemplo, su instrumentación digital con pantalla LCD y conectividad que incluye un navegador por flechas y sensor para la presión de los neumáticos. La navegación por la misma se realiza mediante las botoneras retroiluminadas. Además, en la parte delantera se ha colocado una cámara HD y tanto la parrilla trasera como el caballete central también y las tomas de corriente -12 V y USB- son de serie.
Motor y Parte Ciclo
Loncin ha desarrollado un motor con el calado de cigüeñal a 270º con eje de equilibrado y cuatro válvulas por cilindro cuya potencia asciende a 63 CV a 9.000 rpm y cuya cifra máxima de par se sitúa en 57 Nm a 6.500 rpm, es decir, cifras similares a las de otras motos trail de su cilindrada y que son más que suficientes para desplazamientos urbanos y rutas de toda índole. Cuenta además con embrague antirrebote, modos de conducción y control de tracción desconectable.
El propulsor forma parte de la estructura de la parte ciclo al quedar integrado en el chasis, lo que aporta rigidez al conjunto. Las suspensiones son KYB y están compuestas por una horquilla invertida con barras de 43 mm y 174 mm de recorrido que permite su regulación en precarga y extensión. El amortiguador, que funciona mediante un sistema de bieletas, tiene un recorrido de 181 mm y es regulable en todos sus parámetros.
En cuanto a los frenos, indicar que la 625DSX está equipada con un doble disco delantero de Nissin de 298 mm y 240 mm de recorrido. El ABS es desconectable en la rueda trasera. Por cierto, las ruedas empleadas son "tubeless" y calzan neumáticos Metzeler Tourance.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 581 cc |
| Potencia Máxima | 63 CV (46,34 kW) a 9.000 rpm |
| Par Máximo | 57 Nm a 6.500 rpm |
| Peso en orden de marcha | 206 kg |
| Altura del Asiento | 835 mm |
| Capacidad del Depósito | 17,6 litros |
| Suspensiones | KYB, horquilla invertida (delantera), monoamortiguador con bieletas (trasera) |
| Frenos | Nissin, doble disco (delantero), disco simple (trasero), ABS desconectable |
Comportamiento en Carretera y Off-Road
Lo primero que notas al subirte a la 625DSX es que es una moto manejable a pesar de su volumen exterior. El sillín está situado a 835 mm del suelo, y aunque las suspensiones no ceden mucho inicialmente, llegas con una estatura media sin problemas al suelo. En cualquier caso, es una moto cómoda, con un motor sin vibraciones, que tiene contrapesos bajo las estriberas, a las que, por cierto, se pueden quitar las gomas para que queden con dentado para conducir por el campo con más agarre.
El motor empieza a trabajar con soltura a 4.000 rpm, por debajo es suave, pero le falta contundencia y aceleración. Sin embargo, superado ese régimen trabaja con decisión a lo largo de otras 4.000 rpm, para quedarse un tanto estancado a partir de entonces hasta el régimen máximo a 9.500 rpm.
El chasis también trabaja bien, estable en cualquier condición apoyado tanto por unas suspensiones de funcionamiento efectivo, como de unos neumáticos Metzeler de serie que tienen tacto y agarre en cualquier terreno. Tanto la horquilla como el amortiguador otorgan bastante recorrido a sus ruedas, y tienen un tarado que se adapta bien tanto al asfalto como al campo, siempre que no te compliques la vida.
Una de las direcciones en las que Voge ha trabajado en esta moto es la de ampliar su rango de actuación, y realmente por protección, ausencia de vibraciones, comodidad y prestaciones, ha logrado que sea realmente una moto válida para viajar. Como en cualquier trail de gran tamaño, tienes las inercias de más de 200 kg además del pasaje, mucha carrocería y muchas posibilidades si resbalas de romper cosas.
La posición de pie no cansa, aunque entonces un manillar un poco más alto vendría bien si eres de buena talla. Voge da un paso adelante con la llegada de su 625DSX, pero sin dejar de producir la 525DSX, lo que la sitúa en una posición más avanzada en lo que se refiere a su potencial turístico y también en uso fuera de la carretera, pero con la buena noticia de mantener un precio realmente atractivo y la larga lista de equipamiento que caracteriza a la firma.
Rivales en el Mercado
Esta 625 une sus fuerzas con la 525, de la que toma sus rasgos de diseño, pero sube la apuesta con 63 CV (frente a los 47,5 CV de la 525). Esto la sitúa en mejor posición que las referencias del mercado en el segmento de media cilindrada, como la Kawasaki Versys 650 y la Honda NC750X. En contraste con los modelos japoneses, el modelo chino presume de un estilo mucho más off-road, así como de un atractivo equipamiento como las suspensiones KYB y los frenos Nissin.
Va a ser una batalla feroz con la CF Moto 700 MT 2025 (7.099 euros), porque reconozcámoslo, no hay rival para las motos japonesas, que o son más caras o están mucho menos equipadas. No olvidemos que esta Voge ofrece un gran contenido técnico y un equipamiento de renombre (Nissin, KYB, Metzeler) por un precio ridículamente bajo.
El resto de opciones del mercado que son más potentes también son notablemente más caras como la Benelli TRK 702X (8.090 euros), Honda NC750X (9.090 euros), Kawaski Versys 650 (8.825 euros), QJ Motor SRT 700X (7.499 euros) o Suzuki V-Strom 650XT (9.075 euros).