Por fin está aquí: la nueva Vespa GTS 310, de la que ya hemos oído y leído mucho. La GTS 310 es la sucesora directa de la Vespa GTS 300 y se puede comprar en muchos concesionarios especializados desde noviembre de 2024. Veamos en detalle lo que ofrece este nuevo modelo.
VESPA GTS 310, [CUESTA MÁS QUE OTRAS, ¿PORQUÉ?], "Vas a querer una".
Diseño y Apariencia
"Tiene 30 metros cúbicos más", dice Jesco. Jesco centra ahora su atención en el exterior y puede resumir la revolución en una palabra: "¿Qué ha cambiado con respecto a la GTS 300? Nada". Chasis, frenos, aspecto: la misma historia de siempre.
Sin embargo, nuestro experto encuentra un pequeño cambio: algunos conmutadores tienen ahora una carcasa negra mate. "Queda mucho mejor", dice Jesco.
Motor y Mecánica Interna
Los ingenieros de Vespa han tomado el anterior motor de 278 cc y le han aumentado la carrera para aumentar su cilindrada hasta los 310 cc, anunciando además que más del 70% de los componentes empleados son nuevos: cilindro inclinado, sistema de arranque, inyector, diseño del cárter para reducir el ruido mecánico y de la correa de transmisión.
El escape también tiene un aspecto confusamente similar al de su predecesor; no hay diferencias reconocibles desde el exterior. Sin embargo, la nueva norma de emisiones EURO 5+ exige algunos cambios en el interior, que siguen causando quebraderos de cabeza a varios fabricantes de accesorios.
Lo sorprendente, sin embargo, es que el pistón de la GTS 310 tiene un número de pieza de recambio invariable.
Prueba en Banco de Potencia
Basta de teorías grises: Jesco lleva ahora la nueva Vespa al banco de pruebas, donde tiene que demostrar si realmente ofrece los 25 CV prometidos. Antes, sin embargo, Jesco la lleva a dar una breve vuelta de prueba y no puede detectar ninguna mejora de la deportividad en los primeros metros en comparación con la GTS 300.
Jesco experimenta una auténtica sorpresa, porque la Vespa GTS 310 a la rueda trasera, que es incluso menos de lo que podía producir la GTS 300 con 21,5 CV. Jesco observa detenidamente los dos diagramas de prestaciones y se da cuenta de que la GTS 310 sólo puede mostrar realmente sus ventajas a partir de 60 km/h. Pero somos conscientes de que el scooter era aún muy nuevo y que las prestaciones pueden mejorar tras un periodo de rodaje.
La potencia obtenida no es muy superior, pero donde se nota la diferencia es en el par a lo largo de todo su régimen de giro, por lo que ahora es todavía más agradable de conducir. Una de las premisas a la hora de diseñar este motor ha sido el de ofrecer un gran empuje rodando a baja velocidad y en las arrancadas, que es el tipo de conducción más habitual en ciudad, y todo ello reduciendo el nivel de vibraciones, que ya era muy bajo en el modelo anterior, así como las emisiones y el consumo.
Características Técnicas
La Vespa GTS 310 es el modelo de mayor tamaño dentro de la icónica familia de la marca italiana, pero siempre manteniendo las líneas clásicas y genuinas que caracterizan a todas las Vespa.
Las mejoras mecánicas introducidas no han restado ni un ápice de personalidad de la Vespa GTS, posiblemente el modelo más reconocido de la marca italiana y también el más imitado. Mantiene su carrocería de acero que acoge el motor y hace las funciones de chasis, con lo que se consigue una conducción ágil en ciudad y una buena dosis de rigidez cuando se circula a mayor velocidad. En este sentido, es determinante la medida de sus ruedas, 12", calzadas con neumáticos de grandes dimensiones para lograr el mejor agarre posible.
- Cilindrada: 310 cm³
- Potencia: 25 cv
- Peso: N.D.
- Carnet: A-2
Es importante igualmente el montaje de un sistema de control de tracción que evita el deslizamiento de la rueda trasera al abrir gas.
Tampoco hay variaciones en cuanto a su equipamiento, que es realmente completo. La Vespa GTS 310 cuenta con sistema de llave de proximidad que habilita la puesta en marcha y la apertura del asiento, el cual ofrece una buena superficie tanto para el piloto como para el pasajero. El hueco bajo el mismo es grande, para dos cascos tipo jet, y tiene una toma USB. Toda la iluminación es por LED y la instrumentación combina el velocímetro analógico junto a una pantalla digital LCD con el resto de la información: nivel de combustible, temperatura del motor, reloj... De forma opcional se puede añadir la conectividad con la aplicación Vespa MIA.
Como ha sido el caso a lo largo de la historia de Vespa, la carrocería totalmente de acero también actúa como un chasis, soportando el peso de la unidad de motor montada centralmente y las partes mecánicas. Además, equipa un avanzado sistema ASR, la función de control electrónico de tracción que evita que las ruedas traseras patinen. El paquete de controles electrónicos de seguridad se completa con el sistema de frenos antibloqueo ABS; ambos se incluyen de serie en toda la familia Vespa GTS 310.
El elegante manillar incorpora el característico faro redondo full-LED, mientras que los mandos están agrupados en dos unidades de mando cromadas. La sensación general de limpieza del estilo continúa detrás del contra escudo, donde el pomo del sistema sin llave sustituye al tradicional interruptor de encendido y la superficie negra del salpicadero se une en un único elemento que integra el gancho para bolsas en su centro.
La Vespa GTS 310 está equipada con un asiento que ofrece un mayor nivel de confort y el conductor se beneficia de una ergonomía optimizada, lo que facilita la colocación de los pies en el suelo; por su parte, el asiento del pasajero es espacioso y acogedor.
Datos Técnicos Detallados
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la Vespa GTS 310:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 310 cc |
| Distribución | SOHC (un árbol de levas) |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Diámetro por carrera | 75 mm x 70.1 mm |
| Potencia máxima declarada | 25 CV (18,39 kW) a 6.500 rpm |
| Par máximo declarado | 28.9 Nm a 5.250 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Encendido | Electrónico C.D.I. |
| Transmisión secundaria | Correa |
| Embrague | Automático centrífugo en seco con topes amortiguadores |
Versiones de la Vespa GTS 310
La Vespa GTS 310 está disponible en tres versiones distintas:
- Versión Clásica: Se presenta en los colores Beige Avvolgente, Nero Convinto y Verde Amabile. Cada detalle está realzado con cromado, incluido el borde de la carrocería, el típico emblema en forma de “corbata”, el muelle de la suspensión delantera, el marco del faro y la cubierta del silenciador de escape. El asiento gris, con costuras verticales termoselladas en el asiento y costuras tono sobre tono, combina con los puños y las inserciones de goma de los reposapiés, que también son grises.
- Vespa GTS 310: Es inmediatamente reconocible por sus llantas de tono grafito con acabado diamantado y el asiento de doble cubierta con ribetes, está disponible en dos colores pastel brillantes: Bianco Innocente y Rosso Coraggioso, así como en el Nero Convinto metalizado.
- Vespa GTS 310 SuperSport: Es la versión deportiva definitiva de la Vespa: su carácter atrevido y vanguardista se aprecia inmediatamente en las llantas de color grafito con gráficos específicos y en la gama de detalles en negro, incluido el perfil que recorre el borde de la carrocería. El asiento es negro y presenta un asiento con costuras horizontales termoselladas y costuras dobles en contraste en color naranja fluorescente.
Todo lo anterior se acompaña de una amplia gama de accesorios, por un precio final que parte desde los 7.190 euros.