Nueva Moto Guzzi Stelvio: Características, Diseño y Rendimiento

Tras la celebración del 100º Aniversario de Moto Guzzi en 2021, un nuevo motor bicilíndrico en V a 90º se instaló en el modelo V100 Mandello en 2022. Este es el mismo motor elegido para la Stelvio, con un intervalo de mantenimiento de 12.000 km y el 82 % de par motor disponible ya desde las 3.500 rpm.

Este bicilíndrico en V entrega 115 CV a 8.700 rpm, pero no hace falta llevarlo tan arriba. Los cilindros girados, con la salida lateral y no delantera de los colectores de escape, son otra característica diferenciada de este motor, ya visto en la V100 Mandello. El balanceo típico de Moto Guzzi, de los motores en V en general, apenas existe en este modelo.

Medidas de reglamentación medio ambiental, entre otras cuestiones técnicas y mecánicas, consiguen esa suavidad de marcha. Pero es una buena noticia pues sigue siendo una verdadera Moto Guzzi en otros muchos aspectos, entre ellos el cardan que pasa desapercibido en todo momento, tanto al acelerar como al reducir, y además no precisa de mantenimiento.

La Stelvio se reconoce enseguida como una Moto Guzzi y eso es mucho más de lo que puede decirse de otras marcas. El diseño es limpio, sin estridencias, y práctico.

La entrega de par y la ausencia de vibraciones es lo primero que, inconscientemente, pones a prueba. La Stelvio recuperó desde esa velocidad sin esfuerzo, incluso desde 50 Km/h en sexta, sin titubeos, aunque desde tan abajo le costó un poco más hasta alcanzar, de nuevo, la velocidad de la vía, unos legales 120 Km/h.

Con respecto a su hermana menor la V85 TT, en la Stelvio las relaciones de cambio son más largas. Su velocidad de crucero es notablemente más elevada que en la V85 TT, sin que rodemos alto de vueltas y eso es una buena noticia. La evidente diferencia de cilindrada y un cambio más evolucionado consiguen ese efecto de rodar a menos vueltas para la misma velocidad.

Solo encontré un pero: El «clonk» al engranar la primera relación me sorprendió y, a pesar de los más de 2.000 km recorridos no desapareció como pensé en un principio.

El chasis es un tubular de acero con el motor con función autoportante y el doble de anclajes que en la V100 Mandello. El subchasis es de aluminio y la horquilla la firma Sachs siendo regulable en precarga de muelle y rebote. Su recorrido es de 170 mm el mismo que en el amortiguador trasero. Las botellas son de 46 mm de diámetro.

Dinámicamente entra en las curvas con una determinación sobresaliente. La llanta delantera es de 19 pulgadas. Detrás la llanta de 17 pulgadas también contribuye a ese carácter de moto rápida en los giros. Cae hacia el interior de la curva con rapidez, pero a la vez los giros son muy previsibles e intuitivos.

No es nerviosa en el paso por curva, en parte por el perfil de los neumáticos Anakee Adventure. Si quieres un comportamiento más nervioso, monta unos Conti, por ejemplo. De hecho su vocación trail ha quedado en un segundo plano, potenciando el uso por carretera, nos lo indica la llanta delantera de 19” y no de 21″ como es tan habitual en las motos trail con uso más polivalente o doble uso.

La plataforma inercial de seis ejes aporta un nivel de electrónica muy elevado. Se desconecta el control de tracción y el ABS en el modo off-road. Cada modo -Sport, Carretera, Turismo, Lluvia y Off-road- puede personalizarse, con por ejemplo cuatro niveles de control de tracción (MGCT), tres niveles de freno motor (MGCM) y dos niveles de ABS.

Pero el ABS solo puede desconectarse en el freno trasero en el modo Off Road, al igual que el control de tracción que solo puede desconectarse si elegimos la pista y no el asfalto. Con el Quick Shift, al que te acostumbras de inmediato, la conducción es realmente divertida. Permite centrarse en el trazado de las curvas, frenar y acelerar, empujar la leva del cambio hacia arriba o hacia abajo sin el embrague. Y en la Moto Guzzi funciona de modo impecable.

La Moto Guzzi Stelvio dispone de sensores a modo de radar. Estos informan con avisos luminosos en los espejos retrovisores de la proximidad de obstáculos a derecha o izquierda. Detectan los vehículos que proceden a adelantarnos, ya sea por la derecha o por la izquierda.

Cuando nos acercamos en exceso al vehículo que nos precede también se ilumina una luz, a mi modo de entender excesivamente sutil, en la pantalla. Es una realidad que persigue prevenir accidentes. Pero cuando circulamos por carretera o autopistas, rodeados de vehículos por todos lados se agradece la información anticipada, en ocasiones de aquello que hay en el ángulo muerto.

Los 246 Kg con el depósito lleno se notan solo en parado y a la hora de moverla, no tanto desde el puesto de conducción y si maniobrando a su lado. Afortunadamente se alcanza el suelo con facilidad con ambos pies. Mi altura es de 1 metro y 73 cm y el asiento se sitúa a 830 mm. En marcha se mueve con tanta agilidad que los kilos desaparecen desde los primeros metros.

Con autonomía de más de 400 km con los casi 21 litros de combustible, es, sin duda, una verdadera moto de turismo. De hecho he llegado a ver 4,1 litros a los 100 Km de media. Se beneficia de un diseño compacto y estilizado. El motor es lo más sobresaliente, donde se detiene la vista. No me sorprende que los guzzistas hablen de sus motos con la expresión «tiene carácter».

La Stelvio es ágil y si lo deseas también rápida. Busca el ápice de la curva de modo intuitivo, no hay que forzarla casi como si la llanta delantera fuera de 17” o de 18” y no de 19 pulgadas. Afortunadamente está calzada con neumáticos Michelin Anakee Adventure y no con neumáticos de perfil más agresivo.

Esta Moto Guzzi nace, casi sin pretenderlo y con todo su derecho, como alternativa europea a las BMW GS: con cardan, por supuesto. Este uso del refrigerante, en lugar de la refrigeración por aire del motor de la V85 TT, es la segunda vez que se monta y comercializa en la historia de la marca. Fue instalado en la V100 Mandello y ahora en la Stelvio.

Los conmutadores de la piña izquierda son sencillos, intuitivos y prácticos. En la derecha solo está el de arranque y desconexión y el de cambio de modos de conducción. En la izquierda encontramos el del Cruise Control de muy fácil accionamiento. Desde ese lado izquierdo podemos movernos por el menú que aparece en la pantalla. Por supuesto disponemos de los datos de consumo, de autonomía, media de velocidad y velocidad máxima adquirida. Mucho más de lo que cabría esperar. Incluso el radar es un elemento que no pasa desapercibido.

La Stelvio ha pasado más de 1.500 horas en el túnel del viento hasta conseguir un buen nivel de comodidad de marcha, imprescindible en una moto -maxi trail en este caso- pensada para disfrutar del turismo. La pantalla sube y baja electrónicamente para ajustarse a nuestra altura sin que moleste en caso de lluvia por ejemplo. Moto Guzzi fue la primera marca del mundo que optó por estudiar la aerodinámica en el túnel del viento. Este avance tecnológico nació ya en los años cincuenta del siglo XX.

Moto Guzzi, que cumplió los 100 años en 2021, ofrece motocicletas como esta Stelvio con un comportamiento de marcha muy cuidado y personal, con cantidad de electrónica y un halo de exclusividad y respeto a su historia plenamente actualizado. Tradición, modernidad y exclusividad. Así es la Moto Guzzi Stelvio. Y me consta que los propietarios de una Moto Guzzi valoran que sea una marca europea, que sigue fiel a muchos de sus principios, de ahí el atractivo para futuros propietarios.

La extravagancia contenida e intrínseca de su motor, su perfil sabio y musculoso, un encanto típicamente italiano: todo parece hacer que la carretera sea cálida y feliz con la nueva moto trail Moto-Guzzi 1000 Stelvio.

Partiendo de la base de la V100 Mandello, la cadena cinemática llevará la aventura a un nivel completamente nuevo. Este bloque es el agitado presente y futuro de la marca. Recién salido del molde, hasta ahora sólo se ha utilizado en el roadster Mandello. Ahora ha llegado el momento de su segunda encarnación, con tanto que esperar. Equipado con refrigeración líquida y un diseño mucho más moderno que los motores refrigerados por aire, el bicilíndrico de 1084 cc es el más potente de la historia de Guzzi, con 115 CV.

Guzzi ha reforzado el chasis - por si el piloto se deja tentar por caminos sin asfaltar - con más puntos de anclaje del motor, un bastidor más robusto y un monobrazo más resistente. La frenada también se basa en la Mandello, por lo que se puede frenar fuerte con pistones radiales Brembo sobre discos de 320 mm.

Las llantas de radios dan al coche un aire off-road, pero el Stelvio no oculta que prefiere con diferencia el asfalto y las largas distancias. Una rueda delantera de 19 pulgadas, un bloque motor diminuto, 170 mm de recorrido y zapatos Michelin Anakee Adventure... Puedes plantearte una excursión por bonitos caminos forestales... pero nada más.

Aprovechando la electrónica interna, el piloto puede elegir el temperamento de la Stelvio a través de los 5 Modos de Conducción disponibles. Los 4 del Mandello (Sport, Strada, Turismo, Pioggia) más un adicional "Off-road", para ajustarse a la imagen de la moto trail. Pero Guzzi lo deja claro:"esta moto está siempre preparada para un uso off-road ligero".

También tiene todas las "necesidades" actuales, es decir, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, control de tracción, ABS en curva, control de crucero, cambio de marchas, toma USB, luces de curva e incluso radar a bordo (opcional).

El placer del viaje puede mejorarse con una serie de extras opcionales, como puños y sillines calefactables, alforjas, un baúl de 52 litros, un sistema de control de neumáticos, una aplicación para smartphone conectada y barras de seguridad.

Con esta 1000 Stelvio, el águila italiana aporta una presencia mucho más fuerte a su gama. A la moto no parecen faltarle bazas y, sobre todo, aporta un buen sabor del terruño lombardo.

Modos de Conducción del Stelvio en Detalle

• Turismo: La intervención del freno motor está en un nivel medio, para facilitar la deceleración con sólo el corte del acelerador; la cartografía del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el tercer nivel de cuatro.
• Pioggia (Lluvia): Todos los sistemas electrónicos de asistencia se han adaptado para afrontar mejor las condiciones meteorológicas difíciles. El frenado del motor está en un nivel medio; la potencia es muy suave (nivel 3 de 3); el control de tracción está en el nivel más alto.
• Strada (Carretera): El frenado del motor está en un nivel medio; la gestión del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el nivel 2 de 4.
• Sport: Una experiencia dinámica. El frenado del motor no está muy presente; la cartografía del motor es la más directa y deportiva (nivel 1 de 3); el control de tracción es el menos invasivo (nivel 1 de 4), mientras que el ABS tiene una calibración que permite frenadas muy fuertes.
• Off-Road: Un modo desarrollado específicamente para la conducción fuera de carretera. El frenado del motor es muy práctico y la gestión del motor es la más directa. El control de tracción y el ABS tienen calibraciones específicas para off-road: el primero en el nivel mínimo de intervención, mientras que el segundo sólo está presente en la rueda delantera. Es posible eliminar tanto el control de tracción (en todos los modos de conducción) como el ABS en ambas ruedas (sólo en el modo off-road).

Desde las islas afortunadas, concretamente desde Tenerife, Enrique Siemens puso a prueba la nueva Moto Guzzi Stelvio llevándola a cada rincón de la isla durante dos días. Desde las sinuosas carreteras que rodean al Teide hasta la costa, la Stelvio prometió mucho y entregó aún más.

Datos de la Prueba en Tenerife

• Total kilómetros recorridos: 380 (en dos jornadas).
• Consumo: 5,2 litros por cada 100 kms.
• Localización: Isla de Tenerife.
• Tipo de carreteras: 15%

Análisis de la Prueba

La nueva Moto Guzzi Stelvio se comporta en autopista como una gran turismo con mucho aplomo y buena protección aerodinámica gracias al parabrisas eléctrico y la forma del depósito. En la posición baja puedes circular por encima de velocidades legales sin que el aire sea molesto. En carreteras con curvas medias y rápidas se encuentra en su terreno favorito. Gracias a su excelente curva de par puedes circular a gran velocidad en cuarta y apenas necesitarás bajar a tercera.

En las carreteras ratoneras se maneja muy bien a pesar de su tamaño y peso, en ningún momento sientes que no vas a girar lo suficiente para salir airoso de una curva muy cerrada o que no vas a poder pararla a la entrada cuando le vas retorciendo el puño. En ciudad va muy suave (sin tirones ni reflechones), puedes ir en 2a. a 20 kms/h ó en 5a. a 50kms/h y rueda como la seda.

El cuadro de instrumentos tiene toda la información necesaria y es muy fácil e intuitivo en la gestión de menús. Las piñas están bien resueltas y enseguida te acostumbras a la posición y uso de los diferentes botones. Las manetas de embrague y freno (Brembo), con buen tacto y regulables, son muy precisas y progresivas.

Con respecto a si la moto desprende calor y resulta molesto, decir que la prueba se ha hecho en condiciones de temperaturas entre 22 y 25 grados y no he sentido calor en ningún momento.

Valoración General

• Motor: Potente y brillante con muchos bajos y comportamiento excelente también en alta.
• Chasis: Sobresaliente en todas situaciones, muy estable, aplomado, sin reacciones extrañas.
• Frenos: Brembo. A la altura de motor y chasis. El trasero es bastante efectivo y el delantero muy potente y progresivo.
• Cambio: Suave, preciso y bien escalonado. La nota discordante el clonk y pequeño movimiento hacia adelante al meter primera en parado (no lo hace al reducir a primera en marcha).
• Transmisión secundaria: El cardan que trae este modelo ha evolucionado mucho respecto a los anteriores de la marca. Incluso el ángulo respecto a la caja ha sido estudiado para mejorar su comportamiento.

La nueva Stelvio esta sin duda a otro nivel. Los 35 hp y 25 Nm más del motor se notan una barbaridad, sobre todo a la hora de adelantar en carretera o abrir gas al salir de una curva. El chasis y los frenos también son mejores lo que hace que el conjunto se sitúe varios peldaños por encima de su hermana pequeña y suponga una tentación muy grande la idea del cambio.

Si has llegado hasta aquí seguramente te estarás preguntando si no he encontrado nada negativo en esta nueva Stelvio y sinceramente la respuesta es NO. Seguro que hay cosas mejorables pero en conjunto es una gran moto que estoy convencido de que va a marcar un antes y un después en la historia de Moto Guzzi.

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