Con el comienzo de un nuevo año, es crucial revisar los cambios y objetivos en materia de tráfico y seguridad vial. En el caso de la Dirección General de Tráfico (DGT) en España, y el Consejo Nacional de Tránsito (Contran) en Brasil, se han implementado y propuesto diversas medidas que impactan directamente a los conductores de ciclomotores.
Novedades en España
Equipamiento Obligatorio para Motoristas en 2025
La DGT ha anunciado varias medidas para mejorar la seguridad de los motoristas, con el objetivo de reducir la siniestralidad en este colectivo. Estas medidas, que podrían implementarse en 2025, incluyen:
- Casco integral y guantes obligatorios en carretera: La obligatoriedad del uso de guantes homologados es una medida muy bien recibida, ya que las manos son una de las zonas más propensas a sufrir lesiones en caso de caída. La DGT también quiere obligar al uso del casco integral en carretera. Tanto para el casco integral como para el uso obligatorio de los guantes en carretera es necesario modificar el Reglamento General de Circulación.
Desde motos.net recomiendan usar siempre guantes con protecciones cuando se monte en cualquier tipo de moto.
Curso Obligatorio para Conductores con Carnet B
Entre las medidas de la DGT para motoristas en 2025 propone la obligación de realizar un curso para permitir que conductores con carnet B de coche y tres años de experiencia puedan conducir una moto de hasta 125 cc. Estos cursos no tendrían carácter retroactivo y solo se aplicarían a nuevos conductores una vez que entre en vigor. Esta medida se pondrá en marcha a través de una orden ministerial.
Desde Anesdor, la asociación que representa a los vehículos de dos ruedas en España, se muestran en contra. Aquí te explico sus argumentos.
Cursos de Recuperación de Puntos para Motoristas
La DGT quiere actualizar los cursos de recuperación de puntos para incorporar un perfil específico para los motoristas que han perdido su saldo de puntos y también para los cursos que se programarán sobre conducción segura y eficiente. Se pondrá en marcha a través de una orden ministerial.
Reducción de la Tasa de Alcoholemia
La DGT parece que se ha tomado muy en serio su propuesta de reducir la tasa de alcohol para conductores desde la actual 0,5 gr/l al 0,2 gr/l (o de 0,25 mg/l a 0,1 mg/l en aire espirado). Ya se ha dado el primer paso para que esta medida siga adelante: ha sido aprobada en el Congreso. Ahora le toca el turno al Ministerio de Interior para que reforme el artículo 20 del Reglamento de Circulación y pueda ponerse en marcha.
Nuevo Carnet B1 para Cuadriciclos
Se trata de un nuevo carnet para jóvenes desde 16 años que formará parte de las medidas que tienen como objetivo reducir a la mitad el número de muertes y heridos graves causados por accidentes de tráfico hasta 2030. El nuevo carnet B1 permitirá conducir cuadriciclos pesados de 15 kW de potencia y con una velocidad máxima de 90 km/h.
Circulación Permitida por el Arcén
Las motos podrán circular por el arcén a partir de 2025. Así lo anunció la Dirección General de Tráfico el pasado mes de abril, confirmando uno de los reclamos más pedidos por el sector. La novedad normativa autorizará a los motoristas a circular por el arcén de la derecha de todo tipo de vías con retenciones circulatorias y siempre que se den algunas condiciones.
Nuevas Señales de Tráfico
Es un tema que afecta a todos los usuarios ya que se trata de actualizar algunas de las señales de tráfico existentes y crear algunas nuevas. Para actualizar el Catálogo de Señales de Tráfico es necesario reformar el Reglamento de Circulación.
Multas a Quien Avise de Controles y Radares
Otro de los temas que la DGT se está tomando muy en serio es el de denunciar a través de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial y poner multas por el uso de aplicaciones de avisadores de radares y controles de tráfico, entre los que se incluyen los de alcohol y drogas.
Retirada del Carnet por Adicción al Alcohol
Además, la DGT junto al Ministerio de Sanidad y las Comunidades Autónomas estudia la opción de retirar el carnet de conducir a las personas que tengan adicción al alcohol desde la propia consulta del médico.
Matrículas para Motos y Ciclomotores: Mayor Flexibilidad
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha aprobado una modificación normativa que supone un cambio importante en la forma de instalar las placas de matrícula en vehículos ligeros como ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuatriciclos. Lo que antes podía acarrear una multa por colocación incorrecta, ahora se convierte en una opción legal bajo ciertas condiciones.
La nueva regulación otorga mayor libertad en el posicionamiento de la placa identificativa, siempre que se garantice su visibilidad y legibilidad en todo momento. Esto elimina las restricciones anteriores que exigían una ubicación fija en la parte posterior del vehículo.
La Orden PJC/780/2025, publicada en el Boletín Oficial del Estado, establece que estos vehículos deberán portar una única placa en posición vertical o casi vertical en la parte trasera, pero con flexibilidad en su ubicación específica. En el caso de los cuatriciclos, se añade la posibilidad de instalar una matrícula delantera opcional, algo que hasta ahora no estaba contemplado.
Desde el pasado 22 de julio de 2025, una nueva normativa referente a las placas de matrícula para motocicletas, ciclomotores y vehículos de tres y cuatro ruedas ha entrado en vigor en España, provocando una significativa modificación en las reglas hasta ahora vigentes. Con la reforma, el texto oficial indica que los citados vehículos deberán llevar una única placa trasera en posición vertical o casi vertical, pero elimina la obligación de situarla exclusivamente en el eje mediano ni justo encima del guardabarros.
Nuevo Reglamento de Vehículos Históricos
Probablemente hayas oído que se está trabajando en el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, que si todo va bien debería estar aprobado en pocos meses. Eso sí, el nuevo Reglamento aún no ha sido aprobado a fecha de hoy (julio 2024), esperamos que lo esté en septiembre. Si te estás planteando hacer tu moto histórica y lo quieres hacer antes del nuevo reglamento, tendrás que seguir los pasos actuales, que son mucho más complejos.
El nuevo RVH establece dos procedimientos según la categoría del vehículo: el grupo A (procedimiento abreviado) lo integran los vehículos fabricados o matriculados hace al menos 30 años, con matrícula española, que no se fabrican ni tienen reformas no autorizadas y con ITV en vigor. Y el grupo B, formado por los vehículos que no cumplen esas condiciones por ser importados del extranjero o estar fuera de circulación, entre otras posibles causas.
La nueva normativa permite colocar la matrícula de motos y ciclomotores en posiciones antes prohibidas, siempre que se garantice su visibilidad.
Nuevo Plazo para Matricular Ciclomotores Clásicos
Si eres amante de los ciclomotores clásicos, tenemos buenas noticias para ti. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado un nuevo plazo para matricular ciclomotores. Este cambio pretende facilitar el proceso de registro para aquellos que poseen estos vehículos históricos, ofreciendo más flexibilidad y tiempo para cumplir con los requisitos legales.
Con la nueva normativa, se ha ampliado significativamente el nuevo plazo para matricular ciclomotores. Además, la DGT ha simplificado algunos de los trámites, reduciendo la cantidad de papeleo y mejorando la eficiencia del proceso.
Entre las novedades, también se incluye una mayor flexibilidad en los requisitos técnicos. Por ejemplo, los ciclomotores clásicos ahora tendrán ciertas exenciones respecto a las normativas más modernas, permitiendo que estos vehículos históricos puedan seguir circulando sin necesidad de adaptaciones costosas o complejas.
Otra de las novedades importantes es la posibilidad de realizar una parte del proceso de matriculación de manera online. La DGT ha habilitado una plataforma digital donde puedes iniciar los trámites, lo que ahorra tiempo y evita desplazamientos innecesarios.
Actualización Normativa para Motos en España en 2025
A lo largo de 2025 llegará una normativa actualizada para las motos en España. Desde el carnet A con airbag obligatorio hasta la reducción de la tasa de alcohol, pasando por nuevas exigencias de equipamiento y propuestas como circular por el arcén.
Está previsto que la normativa de la DGT sobre motocicletas reciba cambios importantes a lo largo de 2025 que afectan tanto a la obtención del carnet de moto, a la circulación de estos vehículos y otros ámbitos de la conducción.
Con la Orden INT/210/2025, de 27 de febrero, se reguló la formación para acceder al permiso de conducción de la clase A, el último tipo de carnet de moto que se puede obtener. En ésta se indica que desde el 1 de julio de 2025 las clases de circulación van a tener más importancia que las maniobras en circuito cerrado.
Además, se establece el uso obligatorio del airbag durante las prácticas, tanto para los alumnos como para los profesores.
Está previsto que haya una modificación del artículo 36 del Reglamento General de Circulación que permita a las motos circular por el arcén derecho en todo tipo de vías cuando haya retenciones, siempre que no superen los 30 km/h y que respeten la prioridad de los vehículos obligados a circular por el arcén, como las bicicletas. Esta medida se hará efectiva cuando se publique en el BOE.
En el Congreso se aprobó una proposición no de ley para reducir la tasa de alcohol máxima permitida a 0,2 g/l en sangre (0,1 mg/l de aire espirado) para todos los conductores, incluidos los motoristas. Para que esta medida se haga efectiva, se modificará el artículo 20 del Reglamento General de Circulación, que explica cuáles son las tasas de alcohol en sangre y aire espirado.
Nuevas Normas de Tráfico para Moteros 2025/2026. Lo que ya aplica y lo que viene.
Novedades en Brasil
Brasil está a punto de experimentar uno de los cambios más profundos en su sistema de tráfico desde el endurecimiento de la Ley Seca. Empezando por 1 de enero de 2026 entra en vigor una nueva norma del Consejo Nacional de Tránsito (Contran) lo cual cambia por completo las reglas para el uso de ciclomotores.
Nueva Regulación para Ciclomotores en Brasil a partir de 2026
Las populares motocicletas de "50 cc", que hasta ahora circulaban con poca vigilancia por carriles bici y avenidas, deberían... La medida forma parte de la Resolución No. 996/2023, aprobada por Contran y publicada en el Boletín Oficial de la Unión en junio de 2023. El texto redefine qué se considera un ciclomotor y establece normas más estrictas para su circulación, seguridad y cumplimiento.
Según la nueva normativa, los ciclomotores son todos los vehículos que:
- Tienen dos o tres ruedas
- Poseen un motor de hasta 50 cc
- Alcanzan una velocidad máxima de 50 km/h
- Son propulsados por combustión o electricidad
A partir de 2026, se requiere registro y placa de matrícula. El incumplimiento de las normas conllevará sanciones.
¿Por qué decidió intervenir el gobierno?
En los últimos años, Brasil ha experimentado una explosión en el uso de ciclomotores, especialmente las versiones eléctricas e importadas, muchas de las cuales carecen de documentación, placas de matrícula o registro de fábrica. Denatran estima que más de un millón de vehículos de este tipo circulan ilegalmente.
El Ministro de Transportes, Renán Filho, destacó en un comunicado que la medida busca "garantizar la seguridad y el equilibrio en el tráfico, preservando la vida de conductores y peatones". El Ministerio también afirma que el plazo de 2026 permitirá una adaptación gradual a las nuevas exigencias.
Impacto de la Nueva Regulación
El nuevo marco regulatorio afectará directamente a quienes utilizan ciclomotores como medio de transporte o para trabajar. Hasta ahora, la ausencia de requisitos de matriculación y licencia hacía que estos vehículos resultaran atractivos por su bajo coste y facilidad de uso. Con los nuevos requisitos, será necesario pagar tasas de matriculación, licencia y seguro, además de los costes de obtener el permiso de conducir.
Reacciones del Sector
A pesar de ello, el sector espera que la formalización traiga consigo beneficios a largo plazo. El presidente de la Asociación Brasileña de Fabricantes de Motocicletas (Abraciclo), Marcos Fermanian, afirmó que la medida «corrige una distorsión del mercado y garantiza una mayor seguridad jurídica para fabricantes y consumidores». Según él, la regulación debería reducir los accidentes y aumentar la confianza en el uso de ciclomotores.
Implementación y Fiscalización
Con la resolución en vigor, los Departamentos de Tránsito Estatales (Detrans) desempeñarán un papel fundamental en la aplicación de las nuevas normas. Actualmente, obtener el Permiso de Conducir Ciclomotor (ACC) requiere un examen teórico y práctico, pero con menos horas que el permiso de conducir estándar. Adicionalmente, organismos de supervisión municipal pueden imponer multas y ordenar decomisos en caso de infracciones.
Ciclomotores Eléctricos
Uno de los puntos más delicados de la nueva ley es la regulación de los ciclomotores eléctricos, que ganaron popularidad durante la pandemia. Se espera que para finales de 2025, las agencias estatales publiquen instrucciones detalladas sobre costes, plazos y documentación necesaria para el registro. El objetivo es que, para finales de 2026, todos los ciclomotores en circulación estén registrados en el sistema nacional de tráfico.
Con estos cambios tanto en España como en Brasil, se busca mejorar la seguridad vial y regular el uso de ciclomotores, adaptándose a las nuevas realidades del tráfico urbano y rural.
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