KTM recupera la 990 Duke, antes Super Duke porque era el modelo tope de gama dentro de la familia de las naked deportivas de la marca austríaca. Y lo hace en el momento justo, cuando se cumplen 30 años del nacimiento de la primera Duke, una concepto que KTM ha sabido explotar a la perfección con modelos escalonados por cilindrada y potencia. Ahora, con la llegada de la 990 Duke, KTM se posiciona en la frontera de las naked 1000 buscando a un usuario que no pretende una montura tan radical como la 1290 Super Duke.
La KTM 990 DUKE 2024 es una moto que no pasa desapercibida. Con su impresionante motor bicilíndrico paralelo LC8c de 947 cc, capaz de generar 123 CV y 103 Nm de par motor, esta máquina está lista para rugir en la carretera.
KTM 990 Duke revisión a fondo y prueba de fuego 🔥
Diseño y Estética
A primera vista llama la atención su nuevo faro delantero, una vuelta de tuerca más por parte de los diseñadores austríacos, muy acostumbrados a provocar comentarios con sus bocetos. En esta ocasión toma más valor si cabe las luces de posición diurnas que ajustan su intensidad dependiendo de las condiciones de luz ambiental gracias a un sensor situado en la instrumentación. Las luces de carretera y cruce se encuentran en la parte interior y a pesar de su tamaño reducido, la marca asegura que su haz luminoso es muy intenso.
Estéticamente cumple con todos los requisitos para ser una auténtica Duke, con una imagen de "muscle" bike en donde se fusionan depósito y plásticos laterales que a pesar de su volumen no interfieren en la conducción. La parte trasera se reduce a la mínima expresión, en donde queda situado el asiento del piloto con el del pasajero situado en lo alto del colín, desde donde parte el portamatrículas con las luces traseras integradas.
El cambio respecto de la 890 Duke es sustancial, sobre todo en lo que se refiere al perfil por el que discurre el escape. En la 990 Duke se sitúa en su parte baja en vez de por la superior, lo que ha obligado a montar un basculante con distinto diseño.
La nueva imagen de la KTM 990 DUKE es simplemente impresionante. Con líneas agresivas y elementos de diseño que gritan ¡POTENCIA!, esta moto destaca en cualquier lugar donde vaya. Este nuevo diseño se completa con dos exclusivas opciones de color, negro y naranja, para celebrar los 30 años de DUKE.
El nuevo y ligero diseño de los faros LED refuerza el aspecto amenazador de la KTM 990 DUKE, convirtiendo la noche en día. Con luces diurnas que ajustan automáticamente su intensidad según las condiciones de luz ambiental, y luces de cruce automáticas que permanecen iluminadas un momento después de terminar la marcha, los faros LED de la KTM 990 DUKE no sólo se abren paso en la oscuridad, sino que también son inteligentes.
Desnuda por diseño, desprovista de todo lo que pueda interferir, pero repleta de actitud. Malvada en parado e imponente en movimiento, la KTM 990 DUKE estrena una nueva imagen dentro de la gama DUKE, con líneas agresivas y elementos de diseño que gritan ¡POTENCIA!
En 2026 introduce un nuevo color blanco, descataloga el naranja y el negro de la versión 2024 y rebaja su precio desde los 15.699€ que costaba en 2024.
Cuenta con una función automática por la que la luz de cruce permanece encendida un corto espacio de tiempo después de apagar la moto para tener visibilidad en un garaje o similar.
Soy el típico que escucha un buen escape y se gira sin pensarlo.
Por último, en cuanto a su aspecto único, que está perfectamente en la línea de KTM, su sistema de faros, con sus dos faros LED rodeados por un conjunto de luces de circulación diurna, realmente la diferencia del resto de la gama de producción. Ajusta las luces de posición automáticamente mediante un sensor de luz ambiental, y una pequeña función "Coming Home" las mantiene encendidas una vez desconectado el interruptor, para que puedas llevártelas contigo al garaje.
Ergonomía y Confort
La ergonomía de la moto también ha variado y se ha conseguido una moto más neutra, más apta para todo tipo de usuarios. Se mantiene una postura de conducción deportiva pero se busca también un cierto confort en la conducción. Tanto el asiento como las estriberas se han reubicado para conseguir este resultado.
Con una altura de 825 mm y una inclinación delantera de 2º, el asiento del piloto de la KTM 990 DUKE ha sido desarrollado específicamente para proporcionar una posición de asiento deportiva y agresiva, sin comprometer la comodidad. La funda del asiento también está diseñada para proporcionar el punto óptimo entre agarre y libertad de movimientos, tanto si usas equipación textil como de cuero.
Fabricadas en aluminio ligero y de alta resistencia, las estriberas garantizan agarre y proporcionan cierta amortiguación de las vibraciones.
El objetivo de la KTM 990 DUKE era sencillo: desarrollar la moto de calle de media cilindrada definitiva. El resultado es la NAKED de clase media más ligera, precisa y centrada en el rendimiento, que proporciona una respuesta del piloto, unas prestaciones y un confort inigualables en todas las situaciones de pilotaje.
Motor y Transmisión
El encargado de poner a prueba la puesta a punto de la parte ciclo es la última versión del LC8c que aumenta su cilindrada hasta los 947 cc y que ha requerido el montaje de unos nuevos pistones, cigüeñal y biela. Se anuncia una potencia de 123 CV y 103 Nm de par aunque gracias a unos perfiles de árbol de levas más largos y a unos tiempos de aperturas de válvulas más largos la conducción se vuelve más sencilla.
Alojado en el nuevo chasis hay un motor bicilíndrico paralelo LC8c de 947 cc, que desarrolla 123 CV y 103 Nm. No sólo es muy potente, también es el bicilíndrico más compacto de su clase, lo que se suma a las ágiles características dinámicas de la KTM 990 DUKE. Unos perfiles de árbol de levas más agresivos y unos tiempos de aperturas de válvulas más largos mejoran la facilidad de pilotaje, mientras que un radiador más ancho con un flujo de aire optimizado garantiza que todo se mantenga fresco. Un nuevo sistema de escape completa este potente pack.
Este placer puede disfrutarse ahora con el bicilíndrico vertical LC8c, que ofrece 58 cc más que el bicilíndrico de la 890 y produce 123 CV a 9.500 rpm y 103 Nm a 6.750 rpm, frente a los 115 CV a 9.000 rpm y 92 Nm de par a 8.000 rpm de la Duke 890.
En comparación con el modelo R de esta 890, las cifras son un poco menos halagüeñas, puesto que ya contaba con 121 CV y 99 Nm. Dicho esto, en comparación con los 999cc de la antigua Super Duke, los 122 CV a 9.000 rpm y los 98,1 Nm a 7.000 rpm parecían dentro de lo normal.
En resumen, diez años después, ¡la Duke sigue siendo un arma de primer golpe! Su gemela, más suave y con más par, debería ofrecer un amplio campo de acción, sobre todo porque el resto de la caballería no escapará a los embates de la potencia.
La Super Duke era un misil tierra-tierra... Muchos años después, esta 990 actualizada lo tiene todo para consolidarse como la "moto de calle de media cilindrada definitiva".
Datos Técnicos del Motor
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 947 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin 50 mm |
| Diámetro por carrera | 92.5 mm x 70.4 mm |
| Potencia máxima declarada | 123 CV (90,47 kW) |
| Par máximo declarado | 103 Nm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión secundaria | Cadena |
Electrónica y Modos de Pilotaje
En este sentido, la electrónica cumple un importante papel de cara a poder sacar todo el partido a una moto cuyo peso se sitúa por debajo de los 180 kg. Cuenta con cuatro modos de pilotaje se serie -Street, Sport, Rain, Performance- y uno opcional, el Track. Los tres primeros tienen preasignados los niveles de intervención de cada una de las ayudas electrónicas, mientras que los otros dos permiten una personalización de las mismas con un enfoque más deportivo. Los parámetros que se pueden modificar son la potencia, el control de tracción, el antiwheelie y la respuesta del acelerador.
El modo opcional Track deja todo en manos del popio piloto, quien tiene hasta 10 niveles de intervención del control de tracción, una respuesta directa del acelerador, cinco niveles del anticaballito y la máxima aceleración con el control de salida.
Configurable con hasta 5 modos de pilotaje diferentes, la KTM 990 DUKE está preparada para dominar casi cualquier eventualidad. En la configuración por defecto, la STREET, los pilotos disponen de plena potencia, control de tracción y elevación limitada de la rueda delantera, con una respuesta amable del acelerador. El modo SPORT intensifica la experiencia con un control más preciso del acelerador y permitiendo cierto deslizamiento de las ruedas, mientras que el modo RAIN responde a lo que su nombre indica, proporcionando la máxima tracción y una potencia reducida en condiciones de humedad. Los modos opcionales PERFORMANCE y TRACK suben la nota de la KTM 990 DUKE hasta el 11, proporcionando una mayor personalización por parte del piloto y un enfoque en el pilotaje deportivo.
Conecta el modo opcional TRACK y la KTM 990 DUKE pasará de ser una moto de calle sin ataduras a una máquina de carreras devoradora de curvas. El modo TRACK te permite tomar el control total de la tracción de la rueda trasera, con 10 niveles de control de deslizamiento, así como la respuesta del acelerador más instantánea posible. ¿Quieres más? ¿Qué te parece disfrutar de 5 niveles de antiwheelie y una máxima aceleración gracias al CONTROL DE SALIDA?
La KTM 990 DUKE ofrece la máxima aceleración desde parado y está equipada con el CONTROL DE SALIDA para arrancar rápidamente. Sólo tienes que seleccionar el control de salida, girar el puño del acelerador, soltar el embrague y saldrás volando.
Instrumentación y Conectividad
Todo ello se selecciona a través de su instrumentación digital con pantalla TFT de 5 pulgadas. Dentro de su completa información se ha incluido una función que muestra el ángulo de inclinación. Además, opcionalmente se puede incluir un modo de visualización Track con cronómetro y estadísticas de telemetría. La conectividad es igualmente opcional. El equipamiento de la 990 Duke se completa con una toma USB-C.
La nueva instrumentación TFT de cristal de 5" está actualizada con el software gráfico y la información más reciente, lo que la hace más rápida, más fácil de navegar y está diseñada para ofrecer al piloto un acceso más rápido a las diversas funciones de la moto con muchos menos clics. La pantalla TFT también interactúa con la función KTMConnect opcional, que conecta tu smartphone a la instrumentación para acceder a la navegación, el audio y las llamadas. También hay disponible una toma USB-C para cargar tu dispositivo inteligente.
Chasis y Suspensiones
Lo que no cambia es el ADN de la Duke en lo que se refiere al chasis. Se sigue confiando en un chasis multitubular en acero de nueva construcción desarrollado para conseguir una conducción ágil y eficaz cuanto más complicado es el trazado. Le acompaña un subchasis de aluminio que integra la caja del filtro de aire en su interior. Las suspensiones son unas WP Apex totalmente regulables: la horquilla invertida con barras de 43 mm es de cartucho abierto y con funciones separadas -compresión y extensión- con cinco clics; el amortiguador con botella de gas separada permite ser regulado en extensión en cinco clics y en precarga.
La KTM 990 DUKE se ha desarrollado en base a un chasis tubular completamente nuevo, con la rigidez torsional y el tacto de pilotaje como máxima prioridad, gracias al uso de piezas forjadas sobre paneles de chapa y un punto del eje del basculante integrado, que añade rigidez adicional. Un subchasis de aluminio fundido a presión integra la caja del filtro de aire y las tomas de aire bajo el asiento, reduciendo el peso. Con un nuevo basculante ligero y fundido por gravedad, la KTM 990 DUKE presume de una mayor estabilidad y unos niveles perfectos de flexión.
El cuadro se ha reforzado con un aumento del 8% de la rigidez lateral y del 5% de la rigidez torsional. Para aumentar el placer de conducción, la rigidez del basculante se ha reducido en un 35%, para anticipar mejor las deformaciones de la carretera. Moldeado a alta presión, reduce el peso en 1,5 kg.
Para controlar el tren delantero, la horquilla invertida WP Apex 43 mm es de cartucho abierto y ajustable, proporcionando 140 mm de recorrido de suspensión, y utilizando tecnología de función dividida para controlar la amortiguación de compresión y extensión en botellas de la horquilla separadas. La horquilla delantera puede ajustarse fácil y sencillamente con 5 clics, tanto en compresión como en extensión, para adaptarse a las habilidades del piloto y a las condiciones de la carretera. El amortiguador trasero WP Apex Monotube de alta calidad asistido por gas está equipado con un nuevo muelle lineal más ligero que, junto con un ajuste de nuevo desarrollo, ofrece a los pilotos una capacidad de respuesta y un confort mejorados. La extensión también se puede ajustar mediante una configuración de 5 clics, contando también con ajuste manual de la precarga.
La precisión y la facilidad de configuración van de la mano. En este caso, los 5 clics de ajuste tanto en la horquilla delantera WP APEX de 43 mm como en el amortiguador WP APEX proporcionan la configuración ideal para atacar a fondo, mientras que el manillar y las manetas ajustables garantizan la postura perfecta para dar en la diana, en todo momento.
En cuanto al chasis, la nueva moto incorpora componentes WP Apex con varios rangos de ajuste. La horquilla tiene 5 posiciones para rebote (horquilla derecha) y compresión (horquilla izquierda). Esto significa que todo el mundo puede estudiar fácilmente los mejores reglajes de suspensión, sin tener que devanarse los sesos contando el inexorable número de clics o medios clics.
Sobre todo teniendo en cuenta que KTM es todo un campeón en el arte de la puesta a punto de las suspensiones El amortiguador también se puede ajustar en 5 clics, y su precarga también es modificable (10 clics). Por último, la horquilla tiene un recorrido de 140 mm delante, y 150 mm detrás para el amortiguador. Es suficiente para ponerte en movimiento, sea cual sea el terreno por el que entrenes.
Frenos y Neumáticos
En la frenada destacamos el doble disco delantero de 300 mm con pinzas de anclaje radial y cuatro pistones. La culminación en esta orientación tan deportiva la ponen los neumáticos Bridgestone S22.
Un juego de neumáticos Bridgestone S22 de gran agarre - 120/70-R17 delante y 180/55-R17 detrás - envuelven un juego de llantas de aleación ligeras, ofreciendo un excelente rendimiento en diversos estados de la superficie de la carretera. Cuando las cosas se ponen rápidas, el poder pararlas debe estar a la misma altura. Delante, dos ligeros discos flotantes de 300 mm se combinan con unas pinzas de anclaje radial de 4 pistones, con un disco de 240 mm detrás. Todo esto está acoplado a un sistema antibloqueo de frenos de eficacia probada, con función ABS Supermoto.
En cuanto a los frenos, los dos discos de 300 mm se combinan con pinzas de 4 pistones de anclaje radial y un disco de freno trasero de 240 mm, ¡suficiente para detenerte en seco!
Historia de la Familia Duke
Todo empezó en 1993, cuando se lanzó la primera KTM 620 Duke, a la que siguió la 640 Duke II en 1998. En 2005, la firma austriaca sacó al mercado la Super Duke 990 Un bicilíndrico en V de 122 CV con un peso en seco de 179 kg Una roadster que puso fin a su carrera en 2013.
Mientras tanto, otros modelos han visto la luz: en 2008, una Duke 690 verá la luz, armada con un motor monocilíndrico que desarrolla 65 CV para un peso de 148 kg, su carrera durará hasta 2020. En 2011, sale la Duke 125 y en 2013 la Duke 390, aún ofrecida en catálogo. En 2015, KTM establece el nec plus ultra de las roadster salvajes con la aparición de la Super Duke 1290, ¡que presume de unos enormes 180 CV para 189 kg de peso en seco! La caballería vuelve de nuevo este año, con la 1390 y sus 190 CV aproximadamente...
Para responder a la creciente demanda de roadsters de media cilindrada, KTM lanzó en 2017 la Duke 790, con su bicilíndrico en paralelo que desarrolla 105 CV. En 2020, la 790 será sustituida por la 890, que desarrolla 121 CV. Pero las cifras máximas no lo son todo, y KTM decidió reintroducir la Duke 790 en 2022 para dar la oportunidad a los jóvenes poseedores del carné de conducir de pilotar una máquina con un bicilíndrico de 95 CV que puede limitarse a 47,5 CV para los carnés A2.
El círculo se completa: ¡la Duke 990 vuelve a ser el centro de atención! Ha perdido su superlativo "Super", su noble bicilíndrico en V ha sido sustituido por el inevitable bicilíndrico en paralelo, pero ha ganado un caballo más de potencia y su peso en seco se ha quedado en ¡179 kg!
KTM 990 DUKE R
La rigidez torsional y el tacto de pilotaje fueron prioritarios a la hora de desarrollar el chasis tubular de la KTM 990 DUKE, que también constituye la base de la versión R. Está construido con una personalidad deportiva, con agilidad y estabilidad combinadas para lograr una experiencia de pilotaje envolvente.
El tacto del tren delantero adquiere un nuevo significado en la KTM 990 DUKE R, destacando su horquilla invertida WP APEX de 48 mm y cartucho abierto con 143 mm de recorrido. Es nada menos que un 34% más rígida y tiene unos ajustes actualizados que favorecen un rendimiento extremo, junto con unas nuevas pletinas de dirección de aluminio forjado para adaptarse a la flexión de la horquilla. Con lo que los pilotos pueden contar seguro es con una sensación más firme y con mejor control.
El nuevo amortiguador trasero WP APEX complementa la horquilla para proporcionar unas suspensiones de última generación. En concreto, el recorrido en la sección trasera se ha reducido en 10 mm hasta 140 mm en comparación con la actual KTM 990 DUKE, destacando por un muelle lineal que mantiene el confort en los trayectos más relajados.
Agárrate al asfalto con los neumáticos Michelin Power Cup 2 de 120/70-R17 delante y 180/55-R17 detrás que monta la KTM 990 DUKE R para ofrecer un excelente rendimiento en diversas condiciones de la carretera.
Más potencia y mejor comportamiento se traducen naturalmente en más velocidad, pero alcanza tus objetivos gracias a las pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones y anclaje radial y a la bomba de freno Brembo MCS ajustable, que se encargan de la frenada delantera.
Manteniéndose en 947 cc, el motor LC8c bicilíndrico en paralelo de la versión R produce 7 CV adicionales de potencia -de 123 CV a 130 CV- y 103 Nm de par motor. El mapping mejorado desata toda su potencia desde dentro, creando una experiencia llena de adrenalina gracias a ser el bicilíndrico más compacto de su clase.
Echa un vistazo a la KTM 990 DUKE R y verás claro cuál es su objetivo. Esta moto monoplaza ha sido creada para competir y, aunque puede llevar un asiento para el pasajero, el objetivo es ante todo el máximo rendimiento. Aunque el carácter básico del asiento permanece inalterado, este se sitúa en 840 mm (frente a 825 mm) debido a su suspensión actualizada.
Distintiva en su función y actualizada para un estilo más agresivo, se ha revisado la colocación de las estriberas de aluminio, ahora 33 mm hacia atrás y 12,5 mm hacia arriba.
Con un tamaño aumentado a 8,8, la nueva instrumentación apaisada con pantalla táctil TFT lleva la funcionalidad a nuevas cotas con su diseño intuitivo y repleto de tecnología inductiva.
Agresiva por naturaleza y con una «R» en los spoilers del depósito que denotan inmediatamente su ADN de exclusividad, el resto de motoristas reconocerán al instante a THE PUNISHER a primera vista.
Cuando el día se convierte en noche, el dinámico y ligero faro LED que equipa la KTM 990 DUKE R cumple su función definitiva y además, con un toque inteligente.
Elige tu entrega de potencia preferida como nunca antes, con un nuevo concepto de modos de conducción que permite una total personalización en todos los ámbitos. Los cuatro modos estándar -Rain, Street y Sport y la nueva opción Personalizable ofrecen un nivel de personalización superior, mientras que el trío adicional de configuraciones Track y Personalizables, basadas en el rendimiento, están disponibles opcionalmente como accesorios técnicos.
Deja todas las tonterías a un lado y corre contra el reloj. O contra tus rivales. En cualquier caso, el modo TRACK eleva el listón hasta el 11, golpeando fuerte por encima de lo habitual en su cilindrada y asegurándote unas intensas vueltas en circuito.
Elige lo que necesites, olvida lo que no, la respuesta del acelerador es esencial, y el control de salida toma el protagonismo desde la apertura del semáforo. ¿Crees que las curvas son importantes? Lo son. Pero espera a experimentar la capacidad de salida de la KTM 990 DUKE R.
Más dura que cualquiera de sus predecesoras, la R impone con una presencia más audaz. Con un asiento 15 mm más alto y el mismo aumento de distancia al suelo, está diseñada para ser lo más compacta posible, a la vez que se adapta a una amplia gama de pilotos.
Se ha introducido un punto de fijación del sistema de bieletas actualizado, sin afectar al valor de rigidez de la moto. Utilizando por primera vez una construcción de basculante con sistema de bieletas en la nueva LC8c Naked, la forma es visualmente la misma que la de la KTM 990 DUKE desde el lateral, pero en la parte superior se ha adaptado para conectar el sistema de bieletas. Menos material significa más espacio, lo que facilita la conexión de la palanca triangular y las bieletas con el chasis.
Desde la horquilla delantera WP APEX de 48 mm totalmente ajustable y actualizada y el amortiguador trasero WP APEX, hasta el manillar y las manetas ajustables, la elección es tuya cuando se trata de crear tu configuración deportiva.
Garantía del Fabricante
Esta motocicleta incluye una GARANTÍA DE FABRICANTE PREMIUM. Los motoristas disfrutan de hasta 4 años de cobertura; conduzca sin preocupaciones y experimente la emoción de KTM con mayor tranquilidad. Para mantener la validez de la garantía, los servicios regulares deben realizarse de acuerdo con el plan de servicio en un concesionario KTM autorizado.