KLR son siglas de otro tiempo que evocan grandes recuerdos y que permanecen a día de hoy. Esto se debe, en gran medida, al tirón que tiene este modelo en el mercado norteamericano, donde siempre ha sido un referente. De hecho, no se comercializa en Europa, aunque sí en EEUU. Y es que la Kawasaki KLR650 S 2023 probablemente no llegue a ser la moto más popular de su categoría, pero sí una de las de mayor solera. Algo que lleva ocurriendo desde 1986.
La entrada arrolladora se produjo con la KLR 600 de mediados de los años `80 del siglo pasado, a la que le siguió la serie KLR650 Tengai (en japonés “infinito”), con carrocería, aparecida en 1986. En 1995 llega el modelo C y en 2001 la KLR650 E.
Kawasaki KLR650 S 2023: Una Versión Más Accesible
La Kawasaki KLR650 S 2023 es básicamente una versión rebaja de altura la aparecida el año pasado que ya pudimos ver en detalle. Puesto que los usuarios se quejaban de tener un asiento poco accesible. De ahí su nueva denominación S. Para ello, se han reducido sensiblemente los recorridos de suspensiones, y se ha aprovechado para hacer unos retoques de inyección.
Se mantiene por su puesto su llanta delantera de 21”, imprescindible para rodar con soltura sobre terrenos complicados. O sus 23 litros de capacidad del depósito, que le confieren una excelente autonomía.
Motor y Parte Ciclo
Estos cambios, junto con el rediseño del asiento, hace que la altura del mismo se reduzca en 35 mm. Para compensarlo, se han reposicionado los estribos, alejándolos 15 mm. Y de este modo ofrecer una posición de conducción cómoda y nada forzada.
Bastidor y motor se mantienen intactos. Recordemos que está animado por un monocilíndrico de 652 c.c. con refrigeración líquida que desarrolla 36 CV de potencia máxima a 6.600 rpm y un par motor de 53 Nm a 4.500 rpm para un peso declarado de 208 kg.
Para dar solución a ese inconveniente, Kawasaki presenta la nueva KLR 650 S 2023. El 'Team Green' sigue apostando por un motor monocilíndrico con refrigeración líquida para esta trail, con una cilindrada de 652 cm3 y acoplado a un chasis de semidoble cuna de acero. El resultado son 17 cm de recorrido delantero y 1,7 cm de recorrido de la rueda trasera.
La nueva trail monocilíndrica de Kawasaki es sin lugar a duda, una de las trail-aventura clásicas más equilibradas y contrastadas del mercado. Destaca por su precio de venta y bajo coste de manteniento, así como por sus capacidades ruteras en cualquier tipo de terreno. Una moto durisima y ‘para todo’, que si bien no es la más potente ni la más equipada del mercado, se mantiene como un referente a tener muy en cuenta.
¿Te suena la KLX? Esta excelente moto verde trajo buenos recuerdos al departamento de trail de Kawa. La KLR es una versión más económica, pero no por ello menos interesante. Pero, ¿cómo se mide con las dominantes Honda 650 FX y Yamaha 600 XTE? Mecánicamente más avanzada, su moderno motor monocilíndrico está equipado con refrigeración líquida y una culata con doble árbol de levas en cabeza que acciona 4 válvulas. El chasis, clásico con su tradicional horquilla, basculante y bastidor monocuna, no se queda atrás. La suspensión es eficaz y la moto se maneja bien en carretera, aunque su comportamiento en TT es algo limitado debido al menor recorrido de la suspensión que la KLX. En ciudad se encuentra perfectamente a gusto. Fácil y eficaz, saca el máximo partido tanto a su motor como a su chasis. El precio del KLR 650 1995 es de 5.335€ en Francia.
Pero aunque aquí desapareció, la KLR650 siguió más viva que nunca en Estados Unidos, donde en 2014 se presentó una nueva versión que estuvo a la venta hasta 2018, año en el que cesó la producción. Ahora vuelve como Kawasaki KLR650 2022, con interesantes novedades. La Kawasaki KLR650 2022 no se venderá en Europa. A pesar de que el motor de 652 cc y un cilindro con refrigeración líquida estrena inyección electrónica, no ha sido desarrollado para la Euro 5.
Kawasaki ha buscado actualizar el modelo y ofrecerlo en un mercado en el que, solo con las ventas que allí tiene, cubren de sobra con los costes de desarrollo. Y es que la KLR650 siempre ha tenido fama de irrompible (con razón), y de ser capaz de recorrer todo el continente, de Alaska a Usuaia, llevando como recambio únicamente un carburador «pa porsi».
Aunque el motor sea en su conjunto el mismo, se han retocado cosas aquí y allá: perfiles de leva, diámetro del tubo de escape, embrague, batería, sistema de arranque y el catalizador. El chasis es también el mismo semi doble cuna de acero, pero con un subchasis nuevo y un basculante que es 30 mm más largo y 2 mm más en el diámetro del eje del basculante, que mejora el manejo. Paralelamente, la horquilla de 41 mm y 200 mm de recorrido tiene nuevos ajustes. En el apartado de frenos, el disco delantero es ahora más grande, de 300 mm y con ello, aumenta la potencia de frenada. Es además de tipo pétalo (más ligero). Detrás el disco es más grueso, mejorando la disipación de calor cuando se abusa de él. Al ser un modelo americano, se vende con ABS o sin él.
Ergonómicamente se ha reposicionado el manillar y las estriberas, ambos con soportes de goma para minimizar vibraciones. El depósito de combustible tuene más capacidad, y el parabrisas es más alto para proteger más. Por último, la Kawasaki KLR650 2022 estrena carrocería completamente nueva, con faro LED, panel de instrumentos de tipo LCD con retroiluminación blanca, nuevos intermitentes y luz de freno, etc.
Sobre el modelo base, Kawasaki ha previsto dos variantes del modelo. Por un lado la Kawasaki KLR650 Adventure 2022, que cuenta con maletas, luces auxiliares LED, protectores de motor, almohadilla en el depósito y toma de corriente CC y USB. Por otro lado, la Kawasaki KLR650 Traveller 2022 incorpora baúl trasero y tomas de corriente CC y USB. Los precios arrancan en los 6.699 dólares para la básica, y llegan a los 7.999 dólares para la Aventure más equipada. Para que tengamos una referencia, la Versys 650 en USA cuesta 8.399 dólares, un poco más que el modelo más caro.
El año próximo verá como la mítica trail media de Akhasi se actualiza, y con ello mantenerse al pie del cañón.
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico de 652 cc con refrigeración líquida |
| Potencia Máxima | 36 CV a 6.600 rpm |
| Par Motor | 53 Nm a 4.500 rpm |
| Capacidad del Depósito | 23 litros |
| Altura del Asiento (Reducida) | 35 mm menos que el modelo anterior |
| Recorrido Delantero | 17 cm |
| Recorrido Trasero | 1,7 cm |
