Ducati Multistrada V4: Características y Novedades de una Moto que Redefine el Turismo de Aventura

Muchos de los sistemas electrónicos que hoy son de serie en las motos de los distintos segmentos fueron pioneros en Ducati, que con los años se ha ganado un lugar entre las empresas más punteras del sector. La familia Ducati Multistrada se divide ahora en la que tiene motores de cuatro cilindros en V y las de dos cilindros en V. Ducati está haciendo un paralelismo entre sus motos deportivas, Panigale V4 y Panigale V2, y su línea de motos orientadas hacia el turismo, aunque tengan forma de moto trail como las multistrada.

Las Ducati Multistrada vieron la luz en 2003, tienen ya nada menos que 18 años de vida, y esta mayoría de edad se ha traducido en más de 100.000 unidades vendidas en toda Europa. Ducati presentó su moto como un vehículo que se adaptaba todo tipo de caminos y conductores, siempre con elevado nivel de equipamiento y electrónica. Con el tiempo ha ido evolucionando motores y ofreciendo dos cilindradas, siempre con su motor de distribución Desmodrómica de inconfundible sonido y prestaciones.

La primera Multistrada se diseñó como una moto deportiva, con un excelente par y principalmente adecuada para un uso en carretera. La versión 2010 fue la primera “cuatro motos en una”, esto es, la primera motocicleta del mundo con modos de conducción, que comparada con la versión 2003 ofrecía un gran confort tanto para el piloto como al pasajero, mejor ergonomía, mejor protección aerodinámica y mayor rendimiento. En 2015, se mejoró la entrega al acelerador, y se equipó con el primer motor de distribución variable.

Aquí tienes las otras opciones de la familia Ducati Multistrada:

• Ducati Multistrada 1260
• Ducati Multistrada 950

Motor V4 Granturismo: Un Nuevo Corazón para las Ducati Grandes

El nuevo motor V4 Gran Turismo de la Multistrada ha sido ideado para dar lo mejor de sí en carretera. La llegada de la V4 significa el final de la era Desmo y el hola a un sistema de distribución más cercano al del resto de los fabricante con un motor al que han denominado Granturismo, de 170 cv y con unos intervalos de mantenimiento para el ajuste de válvulas de 60.000 kilómetros, casi los de un coche. El motor Granturismo de Ducati parte de la experiencia del fabricante italiano primero con las Panigale y luego con las Streetfighter. Es un motor muy ligero, sólo 66,7 kg., y muy compacto.

A diferencia con el de las Panigale se ha incrementado su carácter rutero, potenciando la entrega de par y el fucionamiento más progresivo. El motor V4 Granturismo de 1.158 cc. entrega 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y un par motor máximo de 125 Nm (12,7 Kgm) a 8.750 rpm. La curva de par garantiza una máxima suavidad y entrega progresiva, incluso a plena carga, dando esa agradable sensación de una verdadera “respuesta instantánea al acelerador”.

Para conseguir este objetivo se ha prestado una gran atención a las curvas de par para cada marcha, con la intención de obtener siempre una entrega fluida a bajas vueltas, rica en par en la zona de medios y un carácter imparable y deportivo en altas. Además, los ingenieros de Ducati también se concentraron en las relaciones del cambio, con una primera corta y por lo tanto excelente para moverse y maniobrar a velocidades muy bajas, arrancar en cuesta incluso a plena carga y para tramos off road. En cambio, la sexta marcha resulta ideal para afrontar largos viajes por autopista.

La atención constante de Ducati a las necesidades del cliente también se subraya con un considerable aumento de los intervalos de mantenimiento. De hecho, en la Multistrada V4 sólo se necesita cambiar el aceite en intervalos de 15.000 km, mientras que la comprobación del juego de válvulas, o el ajuste si fuese necesario, se realiza cada 60.000 km.

El motor V4 Granturismo también adopta la estrategia de desactivar la bancada trasera a ralentí. Así, cuando la moto está parada en los semáforos, el banco de cilindros trasero se desactiva (no hay combustión en los cilindros), mejorando el confort térmico del piloto y pasajero, gracias a la bajada de temperaturas y a la reducción de consumo. Todo esto, junto con el muy bajo nivel de vibraciones, hace que incluso el viaje más largo sea más agradable y menos cansado, ya sea sólo o a dúo.

En la nueva Multistrada V4 Rally, el motor cuenta con la ayuda del nuevo Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. Este sistema utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de posición angular del tambor de cambio, lo que permite una varilla de cambio sin microinterruptores y ofrece al piloto una sensación más directa con un recorrido más corto.

Prestaciones del Motor V4 Granturismo

Electrónica de Vanguardia para una Experiencia de Conducción Superior

En el ámbito de la electrónica, la Multistrada V4 representa el estado del arte en el sector de la motocicleta. Y eso también se aplica a la seguridad, confort, rendimiento y conectividad. La plataforma inercial (IMU) gestiona en la versión “Cornering” el funcionamiento del ABS Cornering, Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Traction Control (DTC) y, en la Multistrada V4 S, el Cornering Lights (DCL). Otra característica equipada de serie en la Multistrada V4 S es el Vehicle Hold Control (VHC), que hace más fácil las arrancadas en pendiente.

Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor

• ABS Cornering: Un sistema de frenos antibloqueo es un sistema de seguridad que evita que las ruedas de un vehículo se bloqueen durante una frenada brusca. Básicamente, el ABS regula la presión de frenado sobre la rueda, permitiéndole tener tracción continua sobre la superficie de conducción.
• Control de Crucero Adaptativo (ACC): El control de crucero adaptativo, también conocido por las siglas ACC (Adaptive Cruise Control), es un sistema de control electrónico que ajusta la velocidad del vehículo manteniendo automáticamente una distancia de seguridad (seleccionable en cuatro niveles) con los vehículos que circulan delante.
• Blind Spot Detección (BSD): El sistema BSD (Blind Spot Detección) señaliza los vehículos que se encuentran en el punto ciego de visión a través de los LED colocados en los espejos retrovisores, iluminando el situado en el lado donde detecta la presencia de un vehículo.
• Control de Tracción (DTC): El control de tracción es un sistema que previene (o limita) el giro de la rueda trasera al acelerar.
• Vehicle Hold Control (VHC): Permite arranques cuesta arriba más fáciles incluso con un pasajero y la moto completamente cargada. Cuando se tira firmemente de la palanca del freno, el sistema mantiene el vehículo parado activando el freno trasero durante varios segundos hasta que se produce una mayor aceleración o frenado. Fácil de usar, garantiza un control óptimo de la moto y la máxima seguridad.

Radar y Control de Crucero Adaptativo

Gracias a la Multistrada V4 Ducati también introduce un avance absoluto en el mundo de las motocicletas: el revolucionario sistema Radar, que permite el uso de Adaptive Cruise Control (ACC) y Blind Spot Detection (BSD). Los radares son sistemas de ayuda avanzada que ha desarrollado Ducati en estrecha colaboración con un socio tecnológico de alto nivel como Bosch, y los sistemas son capaces de soportar y hacer más cómoda la conducción gracias a la capacidad de reconstruir la realidad que rodea a la moto.

La Multistrada V4 S fue la primera moto que introdujo los sistemas de radar en conjunto con el control de velocidad adaptativo y con el detector de ángulo muerto. En esta nueva versión se introduce otra funcionalidad denominada Forward Collision Warning que avisa, mediante una ventana emergente en la instrumentación, de la posible colisión con el vehículo que circula delante.

El rádar trasero detecta los vehículos situados en los puntos ciegos y señala igualmente los vehículos que se aproximan por detrás a gran velocidad avisando al piloto mediante unas luces de LED situados en los retrovisores. Ambos componentes son ayudas y en ningún momento se consideran elementos de conducción autónoma.

Suspensiones Electrónicas con Nuevas Funcionalidades

En la Multistrada V4 S, la unidad de medición inercial también se comunica con el sistema semi-activo Ducati Skyhook Suspension (DSS). Este último no sólo es capaz de analizar las condiciones de conducción y regular de forma instantánea los hidráulicos de la horquilla y el monoamortiguador, sino que, por primera vez, también integra la función de Autonivelación. Éste reconoce la carga sobre la moto y luego ajusta de forma autónoma la configuración y se ofrece además de las opciones ya disponibles: piloto sólo, piloto con equipaje, piloto con pasajero o piloto con pasajero y equipaje.

Las suspensiones de la Multistrada V4 S están desarrolladas por Marzocchi, que ha provisto de una horquilla invertida con barras de 50 mm y 170 mm de recorrido y de un amortiguador trasero tipo cantilever con 180 mm de recorrido. Cuentan con la última evolución del sistema semiactivo Skyhook de regulación electrónica que destaca por el montaje de un nuevo sensor en la horquilla y por las funciones predictivas -detección de baches- para adaptar la suspensión trasera en tiempo real. Está equipada también con un sistema de autonivelación que mantiene inalterables las características de la moto independientemente de que se utilice sólo, con pasajero o con equipaje.

Por otro lado, se ha introducido un dispositivo de descenso automático -antes era manual- que baja la moto hasta 30 mm cuando se circula a menos de 10 km/h y que vuelve a su posición natural cuando el piloto acelera y supera los 50 km/h. Es un sistema que puede ser desconectado pero que resulta de gran utilidad al circular en tráfico lento o al maniobrar.

Diseño y Ergonomía: Confort y Dominio en Cada Viaje

La Multistrada V4 cuenta con un bastidor monocasco en aluminio, llanta delantera de 19”, basculante de doble brazo y también está disponible con llantas de radios. Tiene una distancia entre ejes reducida (1.567 mm), parte delantera deportiva, suspensiones de largo recorrido (170 mm delante y 180 mm detrás), distancia libre al suelo de 220 mm y un peso en seco de 215 kg. Todo esto permite que la Multistrada V4 sea intuitiva y efectiva entre curvas como una auténtica Ducati y al mismo tiempo resulta fácil de conducir y versátil tanto en utilización por carretera como fuera de ella. Por ello, cada viaje en la Multistrada V4 se convierte en una bella aventura, siempre al alcance de todos.

La diversión y la comodidad de conducción se consiguen gracias al cuidadoso estudio de Ducati sobre la posición de conducción. Comparado con los anteriores modelos de Multistrada, ahora el piloto es aún más protagonista con una posición más “dominante”. La parte central de la moto es particularmente estrecha y permite una posición ideal de conducción incluso conduciendo de pie en tramos off-road. La nueva ergonomía también proporciona un sólido apoyo cuando el piloto pone sus pies en el suelo, para maniobrar mejor la moto cuando está parada.

Por ello, se prestó mucha atención durante la fase de diseño a conseguir una altura de asiento reducida, ajustable en dos posiciones: 840 mm y 860 mm (810 mm con el asiento bajo y 875 mm con el asiento alto disponibles como accesorios). Este valor añadido es especialmente crucial en maniobras a baja velocidad, incluso a plena carga, y con más motivo porque la nueva Multistrada V4 puede cargar más de 230 kg.

Para maximizar la comodidad en los viajes por autopista de larga distancia, los ingenieros de Ducati centraron su atención en lo que en el mundo de la automoción se conoce como Ruido, Vibración y Dureza (NVH, Noise, Vibration and Harshness), que es básicamente una medida de la comodidad que ofrece un vehículo mientras se conduce. Para el proyecto Multistrada V4 se ha realizado un detallado estudio aerodinámico, también el túnel del viento, para conseguir la mejor protección aerodinámica tanto para el piloto como para el pasajero, reduciendo el ruido y manteniendo alejado el calor del motor.

El resultado es una pantalla de metacrilato con una hermosa silueta, ajustable en altura con un solo dedo y combinada con dos deflectores laterales. Se han estudiado minuciosamente todos los aspectos, desde la forma de los cubremanos hasta la protección general contra el aire. Igualmente, el sonido del motor, que resulta suave aunque rico y caracterizado por la exclusiva banda sonora de Ducati.

Multistrada V4 Pikes Peak: La Deportividad Llevada al Extremo

La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak es la versión más deportiva dentro de la familia Multistrada, por lo que se orienta totalmente hacia el asfalto perdiendo por ello las facultades trail de la Multistrada V4 S.

Diferencias Clave entre la Multistrada V4 Pikes Peak y la V4 S

• Rueda delantera de 17"
• Basculante monobrazo
• Suspensiones electrónicas Öhlins
• Geometría del bastidor
• Llantas de aluminio forjado
• Ergonomía
• Modo de conducción Riding Race
• ABS y quickshifter recalibrados para mayor deportividad
• Escape Akrapovic
• Neumáticos de carretera más deportivos
• Mayor ligereza: 4 kg
• Componentes en fibra de carbono
• Pantalla baja y ahumada
• Asiento con logo V4
• Decoración con inspiración MotoGP

En 2025 recibe numerosas mejoras respecto de la versión anterior, empezando por la actualización de su motor a la Euro5+.

Opciones y Accesorios para Personalizar Tu Multistrada V4

La Ducati Multistrada tiene tres opciones, básica, S y S Sport, a las que puedes añadir un buen número de accesorios. Entre el equipamiento opcional encontramos un escape Akrapovic adaptado a la Multistrada V4. También en la parte superior del depósito se ha creado un compartimento accesible por una pequeña trampilla, en la que se puede guardar el móvil y mantenerlo cargado a través de la toma USB. En la parte del depósto del combustible tenemos un práctico hueco para llevar a mano pequeños objetos, por ejemplo el mando del garaje o el teléfono móvil.

Equipamiento Adicional Disponible

• Escape Akrapovic
• Asientos calefactables para piloto y pasajero
• Puños calefactables
• Diferentes alturas de asiento
• Opciones de cúpula
• Soluciones de equipaje para depósito y placa trasera

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