La Ducati Diavel V4 es una de las naked más espectaculares del mercado, con cierto aire futurista y de aspecto musculoso, y toda la tecnología y la esencia deportiva que la marca italiana imprime a cada uno de sus modelos. En 2023 se renovó por completo, sustituyendo su propulsor de dos cilindros en L por el V4 Gran Turismo que también monta la Multistrada V4.
Tu Ducati te está esperando. El motor de cuatro cilindros garantiza un alto rendimiento, combinado con suavidad y regularidad, en cada rpm. El nuevo chasis combina a la perfección los puntos fuertes de la Diavel, como su posición de conducción y el confort que la caracteriza. Además, gracias a una importante reducción de peso, el manejo y la agilidad mejoran notablemente.
Para su versión 2025, la poderosa cruiser italiana recibe un nuevo color "Black Roadster Livery" que combina el oscuro del negro y del titanio con detalles en amarillo que recorren el depósito, el colín y ligeramente las tapas laterales. En el aspecto técnico, la moto se mantiene intacta con las mismas características que la versión 2024, salvo la homologación Euro5+.
Motor V4 Granturismo
La nueva Diavel V4 2023 adopta el motor Granturismo V4 de 1.158 cc, elemento central del diseño de la moto y al mismo tiempo una elección técnica que mejora el rendimiento, la dinámica y el placer de conducción. Con 168 cv es muy potente, pero también extremadamente liviano y compacto siendo suave, regular y disfrutable desde las revoluciones más bajas.
La Diavel adopta el portentoso motor V4 Granturismo de 1.158 cc que rinde 168 CV y ofrece una demoledora cifra de par de 126 Nm. Es un propulsor compacto y ligero que garantiza una respuesta suave y lineal, especialmente en el bajo régimen.
También se caracteriza por sus reducidos costes de funcionamiento, con un mantenimiento principal a intervalos de 60.000 km (un valor récord en el panorama mundial) y eficiente tanto en consumo de combustible como en emisiones gracias al sistema de desactivación extendida. Esta característica desconecta la bancada trasera de cilindros no solo cuando el vehículo está parado, sino también cuando se conduce a bajas revoluciones con carga reducida del motor, reduciendo también la emisión de calor. Este sistema de desactivación extendida se aprecia en el sonido de la moto cada vez que se pasa de bicilíndrico a tetracilíndrico y viceversa. Por otro lado, su respuesta en el medio-alto y alto régimen es contundente y con mucho carácter, siendo capaz de ponerse de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.
Algunas características del motor V4 Granturismo:
- Cilindrada: 1.158 cc
- Potencia: 168 CV
- Par: 126 Nm
Electrónica más desarrollada
La Diavel V4 se beneficia del gran conocimiento de la marca italiana en cuanto a las ayudas electrónicas. De manera que el piloto dispone de todo un arsenal tecnológico, empezando por los tres Power Modes y los cuatro modos de conducción -Sport, Touring, Urban y Wet-. Estos modos adaptan la entrega de potencia y las distintas ayudas a las preferencias del piloto y al estado de la carretera.
Las ayudas disponibles son las siguientes: control de tracción y ABS con sensibilidad de inclinación, y el anticaballito.
Por otro lado, la Diavel V4 cuenta de serie con control de velocidad crucero, launch control para conseguir las arrancadas más salvajes y quickshifter, tanto de subida como de bajada.
Toda la gestión de la electrónica se realiza mediante una pantalla TFT a todo color y tamaño de 5". Es una instrumentación con conectividad que, tras vincularlo con el móvil, se puede utilizar para gestionar llamadas, mensajes, música y hasta navegación mediate el sistema Turn-by-turn con la app Ducati Link, aunque esto es opcional. La navegación por los distintos menús se realiza mediante una botonera retroiluminada.
Suspensiones y frenos Diavel V4
La Diavel V4 es hasta 13 kg más ligera que la antigua Diavel 1260, 5 kg se consiguen con el nuevo motor y 8 kg con el resto del conjunto. Y eso sin necesidad de haber modificado ninguno de los componentes más importantes que componen la parte ciclo, que son las suspensiones y los frenos. La horquilla está fabricada por Marzocchi, con barras de 50 mm, mientras que el amortiguador es de tipo cantilever. Ambos componentes son totalmente regulables.
Los frenos también brillan al mejor nivel gracias a los componentes Brembo, con unas pinzas Stylema de anclaje radial y cuatro pistones que muerden sendos discos de 330 mm de diámetro. Otro apartado que llama la atención es el neumático trasero con una medida de 240/45.
El asiento, situado a 790 mm del suelo, cuenta, como el del pasajero, con un mullido de mucha calidad y con una superficie generosa. El pasajero, por cierto, cuenta con unas estriberas que se esconden bajo el colín, al igual que la agarradera trasera.
Diavel V4 RS
En Borgo Panigale han diseñado dos ediciones muy especiales de su Muscle Road y su Sport Touring. Tanto la Diavel RS como la Multistrada V4 RS suben el listón de sus versiones estándares con un equipamiento y componentes que elevan sus capacidades deportivas, enfocándose a motoristas amantes de la tecnología y rendimiento de competición.
La Diavel V4 RS, que estará disponible en los concesionarios europeos a partir de diciembre de 2025, exhibe el logotipo RS, diseñado por el Centro Stile, que se refleja en el diseño, los gráficos de la instrumentación y la llave grabada con láser. Luce componentes de fibra de carbono, como los guardabarros delantero y trasero, el carenado delantero, las tapas del depósito, el carenado trasero monoplaza y los conductos de entrada de aire. El asiento es específico y está realzado con costuras rojas en los laterales. El carenado trasero monoplaza, también en fibra de carbono y con el logotipo «RS» a ambos lados, sustituye al asiento del pasajero de la Diavel (se puede sustituir por el asiento de serie y retirar los estribos y asas retráctiles). El basculante monobrazo es de aluminio y las llantas forjadas son de cinco palos en «Y». Las tapas de los extremos del silenciador son de titanio y las cubiertas de aluminio. Las pinzas de freno delanteras Brembo Stylema pintadas en rojo completan el look.
La Diavel V4 RS se fabrica en una edición limitada. Está equipada con el motor Desmosedici Stradale de 1.103 cc. En esta configuración, conforme a la norma Euro 5+ y equipado con un filtro de aire Sprintfilter P08 de alta permeabilidad, desarrolla una potencia máxima de 182 CV (14 CV más que la Diavel V4 Granturismo V4), con un régimen de 13.500 rpm.
El paquete electrónico incluye tres modos calibrados específicamente para esta versión (High, Medium, Low), así como el control de tracción, el control anti-wheelie y el cambio asistido. También incorpora una nueva estrategia Ducati Power Launch, con tres niveles, que permite a los pilotos aprovechar al máximo sus prestaciones en la salida. El sistema de frenos deriva directamente del de la Panigale V4. En la parte delantera, el sistema incluye discos de 330 mm de diámetro y pinzas monobloque Brembo Stylema.
La nueva V4 RS es la Multistrada más deportiva jamás construida. Gracias al motor Desmosedici Stradale con distribución desmodrómica, embrague en seco y silenciador Akrapovič, suspensiones Öhlins Smart EC 2.0 y llantas forjadas, la V4 RS ofrece unas prestaciones y unas sensaciones mejoradas.
El logotipo RS aparece en el diseño, en la llave y en los gráficos de la instrumentación. Exhibe componentes de fibra de carbono, como el guardabarros delantero, los protectores de manos, los protectores térmicos y el «pico» delantero. El subchasis es de titanio y ahorra 2,5 kg en comparación con el subchasis de serie. Ahora puede alojar tres maletas.
La Multistrada V4 RS es el único modelo de la familia que incorpora el motor Desmosedici Stradale de 1.103 cc. Ducati ha modificado el V4 para conseguir una curva de entrega de potencia suave a bajas revoluciones. Desarrolla una potencia máxima de 180 CV a 13.500 rpm.
La relación de transmisión final es más corta que la de la Pikes Peak. Incorpora el paquete electrónico de la nueva Multistrada V4 S, actualizado con el Ducati Vehicle Observer (DVO), el nuevo sistema de gestión del Modo de Suspensión separado de los Modos de Conducción, y la estrategia de frenada Front-to-Rear.
La instrumentación TFT de 6,5« de la Multistrada V4 RS, con gráficos específicos, permite ver el mapa del navegador a través de Ducati Connect, que permite reflejar el dispositivo móvil.
Se ha elegido un bastidor monocasco de aluminio diferente al de la Multistrada V4 S y Rally para conseguir un ángulo de la pipa de dirección diferente (25,75° frente a 24,5°), definiendo las dimensiones de la trail y la distancia entre ejes para realzar el carácter más deportivo de la moto.
Por último, el Sistema Electrónico de Frenada Combinada de la nueva Multistrada V4 RS ofrece una nueva estrategia de frenada delantera-trasera, capaz de gestionar el freno trasero incluso cuando sólo se utiliza el mando delantero. Delante, el sistema incluye discos de 330 mm de diámetro y pinzas monobloque Brembo Stylema, similares a las de la Multistrada V4 S, con la adición de pastillas de la Panigale V4. En la parte trasera, cuenta con un único disco de mayor diámetro, 280 mm, sujeto por una pinza flotante Brembo. El sistema está gestionado por el sistema de ABS en curva Bosch-Brembo 10.3ME.
La nueva V4 RS ofrece una ergonomía más deportiva que la Multistrada V4, con estribos más altos y retrasados para maximizar el ángulo de inclinación. El manillar es más bajo, más estrecho y tiene una curvatura menos pronunciada.
Con la Diavel V4 RS, Ducati quiere desatar su poder y dar un anticipo del apocalipsis al pilotar esta bala de cañón. Con su etiqueta RS, Ducati ha encontrado una nueva forma de dejar a la gente boquiabierta.
Sólo en términos de potencia, hay una clara ganancia de 14 CV respecto a la Diavel V4 estándar. De este modo, la RS alcanza los 182 CV, obtenidos a 11.750 rpm. El par es algo inferior, consecuencia lógica de la menor cilindrada. Pero no es sólo la potencia lo que diferencia a este motor. Es más deportivo, sube más de vueltas, da menos potencia a bajo y medio régimen que el Granturismo, pero tiene más fuerza en las revoluciones. Es un carácter que está mucho más en sintonía con la dinámica hiperactiva que reivindica la Diavel V4 RS.
Los puristas sonreirán cuando sepan que aquí se recupera un tren de válvulas desmodrómico y que el embrague es en seco.
El cuentarrevoluciones de la Diavel V4 empieza a enrojecer en torno a las 10.600 revoluciones. La RS, por el contrario, aún no se ha puesto las pilas, entregando toda su carga a 11.750rpm y aún pudiendo retumbar a 13.500rpm; excepto en primera, donde Ducat' le permite 14.000rpm.
Con el embrague STM EVO-SBK (utilizado en la Panigale V4R) de serie, un filtro de aire Spintfilter P08, una transmisión final especial, un nuevo cambio DQS 2.0 y un Ducati Power Launch (DPL) recalibrado, esta bestia puede hacer el 0-100 km/h en 2,5 segundos. Esto la sitúa en el top 5 de las motos homologadas para carretera en términos de aceleración.
Para mostrar sus salidas catapultadas, la RS muestra y registra los tiempos de 0-100 y 0-200.
Su aspecto racing, el sistema de escape completamente negro, el asiento cosido en rojo, el silenciador más agresivo (aún con 4 salidas de escape) y las zapatas de freno pintadas en rojo dan fe de ello. La filosofía RS no sólo se aplica a los grandes vatios y al diseño feroz. También se traduce en piezas de noble linaje.
Las pinzas Brembo stylema y sus sumisos discos de 330 mm proporcionan la misma frenada altamente eficaz que en la Diavel V4 estándar - y luego está la batería de iones de litio 3 kilos más ligera, las llantas de aluminio forjado y la suspensión Öhlins.
Afortunadamente, no se trata de componentes semiactivos. La horquilla invertida NIX30 de 48 mm y el amortiguador STX46 están calibrados con más firmeza que en la otra Diavel, para reducir la transferencia de carga. Ambos elementos pueden ajustarse desde cualquier lugar, para adaptar la eficacia a tus necesidades.
Como viene siendo habitual desde la primera Diavel, las estriberas y el asa del pasajero están ocultos.
La bancada de cilindros trasera se desactiva cuando la moto está parada, en punto muerto y con una temperatura del motor superior a 70°C.
La Diavel V4 RS se fabrica en una serie numerada (pero no limitada). El número aparece en una placa de aluminio fijada a la culata trasera.
La distancia entre ejes de la RS aumenta 9 mm.
Es la primera vez que se ofrece un Pirelli Diablo Rosso IV en 240.
El escape Akrapovic opcional aumenta la potencia a más de 194 CV y reduce el peso en 11 kg.
Unos años más tarde, Ducati lanzó su propia versión de la V-Max. Es una mezcla de cruiser y roadster, con un enorme neumático trasero, una boca demoledora y un V4 dispuesto a dejarte boquiabierto. La Yamaha producía más caballos y par, pero cubicaba 600 cm3 más y pesaba 100 kilos más.
Pensábamos que el precio de la V-Max 1700 era bastante elevado - 10 años después, es casi irrisorio comparado con la Diavel V4 RS.
Excepto que con este tipo de máquina, los clientes realmente no piensan en términos de precio o emociones, sino en términos de relaciones de fantasía.
Nueva Ducati XDiavel V4
La nueva Ducati XDiavel V4 rompe moldes y lleva el característico ADN de Ducati al terreno de las cruiser. Su silueta, elegante y musculosa, impone con un diseño esculpido que no pasa desapercibido y una presencia absolutamente magnética. Musculoso y escultural.
La XDiavel V4 es la perfecta unión entre un diseño atrevido y la tecnología más avanzada. Renovada por completo en cada detalle, ofrece una ergonomía y confort excepcionales.
El Granturismo es un motor V4 inspirado en la Desmosedici Stradale, que garantiza prestaciones emocionantes con sus 168 CV y 12,8 kgm de par. Potente y ágil a cualquier régimen, brinda una entrega suave y constante desde bajas revoluciones.
La XDiavel V4 cuenta con una suspensión totalmente ajustable, compuesta por una horquilla invertida de 50 mm (con regulación de compresión y precarga en la barra izquierda y de rebote en la derecha) y un amortiguador con depósito independiente.
El basculante monobrazo de aluminio deja a la vista la imponente rueda trasera, equipada con un neumático Pirelli Diablo Rosso III 240/45.
El orden de encendido Twin Pulse, combinado con un sistema de escape específico desarrollado con especial cuidado en la calidad del sonido, define de forma inconfundible el carácter acústico de la XDiavel V4 Granturismo. Su sistema ampliado de desactivación de los cilindros traseros permite que el motor funcione como un bicilíndrico o como un cuatricilíndrico, realizando la transición de manera tan gradual que resulta imperceptible.
El DRL frontal con diseño de doble “C” adopta la característica estética nude de Ducati y se afina hacia la parte superior, realzando la elegancia del frontal. Rodea un único módulo bifuncional que aporta un aspecto más agresivo y técnico, dejando a la vista el disipador de calor como detalle de diseño.
La pantalla TFT a color de 6,9” se integra armoniosamente con el cuerpo forjado del manillar y emplea tecnología de unión óptica para garantizar una visibilidad óptima en cualquier condición de luz.
Al igual que en los prototipos de MotoGP, la XDiavel V4 cuenta con un cigüeñal contrarrotativo, que gira en sentido opuesto a las ruedas para contrarrestar el efecto giroscópico, mejorando la manejabilidad y la agilidad en los cambios de dirección.
Preguntas Frecuentes
¿Cuál es el precio de la Ducati Diavel V4 2024?
El precio de la Ducati Diavel V4 varía según el país y la versión que se desee adquirir. En Ducati Madrid, la tienes disponible desde 28.990€.
¿Qué tipo de motor tiene?
La Ducati Diavel V4 cuenta con un motor V4 Granturismo de 1,260 cc que produce 168 caballos de fuerza y un par de 126 Nm.
¿Cuánto pesa la Ducati Diavel V4?
El peso seco de la Ducati Diavel V4 2023 es de 211 kg.
¿Cuál es la velocidad máxima de la Diavel V4?
La velocidad máxima de la Ducati Diavel V4 2023 es de aproximadamente 250 km/h.
¿Cuál es el mantenimiento recomendado?
La Diavel con motor V4 requiere mantenimiento regular, incluyendo cambio de aceite, ajuste de válvulas y otros controles. El intervalo de verificación de ajuste de válvula récord es de 58,000 km y el cambio de aceite programado cada 14,500 km o 2 años.
¿Qué sistemas de ayuda a la conducción tiene la Diavel V4?
La Diavel de cuatro cilindros cuenta con una plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU) capaz de detectar instantáneamente el ángulo de balanceo, guiñada y cabeceo de la moto. También tiene cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Wet) que ajustan los parámetros de funcionamiento de cada mando y niveles de intervención de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción.
¿Cuáles son las características de su suspensión?
La suspensión de la Diavel de cuatro cilindros es totalmente ajustable y consta de horquillas invertidas de 1,9 pulgadas de diámetro y un solo amortiguador con un depósito independiente superpuesto. El recorrido de la rueda es de 3,5 pulgadas en la parte delantera y 8,0 pulgadas en la parte trasera.
¿Qué neumáticos usa la Diavel con motor V4?
La Diavel V4 está equipada con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.
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