Norma API para Motocicletas: Guía Completa para Elegir el Aceite Adecuado

Cuando se trata del mantenimiento de nuestra motocicleta, la elección del aceite adecuado es crucial. Es probable que ahora mismo te encuentres nadando en un mar de dudas cuando coges un bote o garrafa de aceite y te pones a leer las características, pero te aseguramos de que no hace falta estar licenciado para entender que significa todo esto.

En este artículo, desglosaremos las clasificaciones y normativas más importantes, como la norma API, SAE y JASO, para que puedas tomar una decisión informada y asegurar el rendimiento óptimo de tu motor.

Clasificación por Viscosidad: Norma SAE

La viscosidad del aceite es un factor clave para su correcto funcionamiento. Existen varias escalas que se encargan de medir la viscosidad del aceite, pero en el caso de los lubricantes del motor se emplean los grados SAE (Society of Automotive Engineers), que relacionan la viscosidad del aceite con la temperatura de utilización de cada lubricante. Cuanto más elevado es el numero mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. Pero en frío debe mantenerse muy fluido para que pueda distribuirse bien por todo el motor, proteger las piezas mecánicas que están en movimiento y favorecer el arranque.

Aceites Monogrado vs. Multigrado

Esto nos lleva a tener dos tipos de aceite: los monogrado y los multigrado. Los primeros mantienen su viscosidad en unas condiciones limitadas de temperatura ambiente. Para esto la norma SAE establece unos grados de viscosidad. Los grados que tienen una W (del inglés Winter, invierno) tienen un buen comportamiento a bajas temperaturas. Cuanto menos es el número mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el momento del arranque. Por ejemplo, un 0W será muy fluido en frio y el 25W lo será menos.

Esto de los aceites monogrado genera un problema muy básico: en invierno se tiene que emplear un aceite “de invierno” (SAE 0W a 25W) y en verano, hay que sustituirlo por otro aceite que depende del clima, lo que se llama aceite “de verano” (SAE 20 a 60).

Pero, este problema se termina utilizando un aceite multigrado o “para todo el año”. No tiene ningún misterio. Este lubricante tiene como base un aceite de gradación SAE W y posteriormente se añaden mejoradores de la viscosidad. De esta manera se consigue un buen comportamiento en frío y, al aumentar la temperatura, trabaja como un aceite de verano. Además, los aceites multigrado son más estables térmicamente y no se descomponen por las diferencias de temperaturas que existen dentro del circuito de lubricación del motor.

En cualquier caso, tendremos que elegir adecuadamente el aceite multigrado que vamos a emplear dependiendo del clima de la región donde vayamos a utilizar nuestra moto. Sea como sea, da igual que mezclemos aceites de diferentes grados ya que todos son miscibles entre sí. Obviamente las cualidades del lubricante variarán en función de la "mezcla" que hagamos, pero si nos vemos en un apuro da igual que rellenemos el aceite con uno de distinta gradación e incluso que lo aguantemos hasta la siguiente revisión.

Clasificación por Condiciones de Servicio: Normas API y ACEA

A la hora de determinar el nivel de calidad de un lubricante existen diferentes normas y especificaciones internacionales. API son las siglas de American Petróleum Institute, que es el organismo que representa a los fabricantes petroleros en Estados Unidos. Su función es analizar y realizar ensayos con lubricantes de motor en situaciones y condiciones cotidianas. En base a estos ensayos clasifican y categorizan el lubricante de cara al usuario.

Norma API (American Petroleum Institute)

Es una organización técnica y comercial que representa a los fabricantes de productos de petróleo en EEUU. Está asociado con la SAE y la ASTM (American Society for Testing of Materials) para el desarrollo de ensayos que analizan el uso real y diario de motores y vehículos. Esta clasificación se basa en las condiciones de servicio del motor.

Dependiendo de las características del lubricante se categoriza alfabéticamente con dos letras:

• La primera letra especifica el tipo de motor para el cual es apto el lubricante (S en el caso de lubricantes específicos para motores de gasolina y C, para lubricantes específicos de motores diésel)
• La segunda letra indica el nivel de calidad del lubricante.

Ejemplos de clasificaciones API:

• SJ - Mejor control de la formación de depósitos, fluidez a bajas temperaturas y protección del motor a un alto régimen de vueltas.
• SM - Específica para motores modernos (inyección). Mejora el consumo de combustible y bombeo. Disminuye el espesamiento causado por la oxidación, nitración y depósitos a altas temperaturas.

Así pues, esta clasificación nos sirve para poder elegir el lubricante correcto para nuestra moto o scooter.

Aqui pongo la tabla con el significado de las Apis para motores de gasolina:(Lo mejor es poner a las motos cuanto mas lejos del SG mejor....) ojo que hay una contradiccion y lo explico....No se recomienda usar aceite de coche pero este le puede valer siempre y cuando no nos pasemos del API SG.Si se Utiliza aceite para moto que cumplan especificaciones JASO MA (embragues y cajas de cambo bañadas con el mismo aceite de motor ) entonces podremos subirnos de especificacion API a las actuales SL o SM.

PONGO TABLA:

• API SM: AÑO: 2004 sobre la economia del combustible, Bombeabilidad del aceite usado,Control de expesamiento causado por la oxidacion, Nitracion de depositos a alta temperatura, proteccion para los catalizadores.
• API SF: 1980
• API SG :1989
• API SH: 1993
• API SJ: 1996/2001
• API SL: 2001
• API SM :2004

Si tiene un vehiculo con catalizador de gases de escape, el uso de aceite API SM puede alargar la vida útil de su catalizador. La reducción en fósforo (un aditivo anti-desgaste) puede prolongar la efectividad del catalizador a reducir los gases dañinos al medio ambiente.Para los vehiculos que vienen sin catalizadores, el aceite SM no lleva ninguna ventaja sobre los aceites SL

Norma ACEA

Creada en 1990, la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles desarrolla un sistema de aseguramiento de la calidad de los lubricantes. Se basan en ensayos de laboratorio y reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar la protección contra el desgaste, la limpieza del motor, la resistencia a la oxidación, al aumento de la viscosidad, etc...

• Aceites para motores gasolina y Diesel de baja viscosidad y baja fricción, con viscosidad estable a alta temperatura y elevado esfuerzo de corte.
• Aceites para motores gasolina y Diesel muy estables, para mantener el grado SAE durante largos intervalos de cambio de aceite y para ser usados en cualquier época del año. Para motores gasolina y Diesel de altas prestaciones.

Además, esta forma de clasificar los aceites depende de la norma que se les aplique; y no hay nada que valga para todo el mundo en este asunto.

Durante un tiempo la norma CCMC (Comisión de Constructores del Mercado Común) propuso un índice del 1 al 5, en el que este último número era el mejor. Ahora está la norma ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles), que retoma el mismo principio, pero aplicándolo a la letra A (para las cualidades de ahorro de carburante) y B (para la degradación del aceite). Podemos encontrar aceites ACEA A2-B4, por ejemplo.

Normativa JASO MA2

En el año 199, la JASE (Asociación de Ingenieros de Automoción Japonesa) se puso a trabajar en un estándar de calidad para los motores que utilizaban transmisiones bañadas en aceite. Su última evolución es la MA2 y es un poco más estricta con las prestaciones en lo que a embragues se refiere.

A petición de las fábricas japonesas, en 1994 la asociación de ingenieros de automoción japonesa (JASE), en colaboración con la Petroleum Association of Japan y otras instituciones académicas e industriales, se pusieron a trabajar con el fin de crear un estándar de calidad apto para este tipo de motores. Cuatro años más tarde, apareció el índice de calidad JASO (métodos de control T903 y T904). A partir de entonces, las latas con la etiqueta JASO MA, nos garantizan que el lubricante no causará ningún tipo de problema a nuestras transmisiones bañadas en aceite. Los lubricantes que no superan el test se clasifican con la etiqueta JASO MB.

Eso no significa que los MB sean "malos" aceites. Simplemente que no son aptos para uso en motores con aceite compartido. En cambio, pueden ser perfectamente válidos para motores con caja de cambios separada y embrague en seco. Para entendernos, en motores Guzzi, Harley y algunas Ducati y BMW. Eso sí, siempre que el índice de servicio (API, ACEA O CCMC) sea el recomendando por la marca de tu moto.

Recientemente la especificación JASO MA se ha dividido en dos categorías. La MA1 y la MA2. Esta última, es todavía más estricta en lo que a prestaciones con el embrague se refiere.

Este será uno de los puntos que tengas que tener en cuenta a la hora de comprar el lubricante si tu moto utiliza un embrague bañado en aceite.

JASO clasificación se basa en la capacidad del lubricante para permitir una buena adhesión entre los discos del embrague para que el par se pueda transmitir desde el motor a la caja de cambios sin patinar.

Mediante la medición de los índices de 3, DFI-SFI-ITS, que se aprecia como la transferencia de par motor en condiciones de fricción dinámica y la fricción estática y la velocidad de la transferencia en sí, los lubricantes se pueden clasificar en:

• JASO MA permite altas fricciones (apto para embragues en baño de aceite)
• JASO MB permite una friccion menor (para scooter o motos con embrague en seco)

En la nueva clasificación JASO: 2006, la clase MA se desdobla en dos clases, y permite a los fabricantes poner a sus motores de motocicleta, lubricantes con clase MA1 MA2 según la mayor o menor capacidad para controlar el deslizamiento del embrague. Los lubricantes, de hecho, han pasado por tres categorías MB, MA1, MA2 y ofrecen el rendimiento antideslizamiento cada vez mejor .

Tipos de Aceite: Sintético vs. Convencional

Existen dos tipos principales de aceite para motocicletas: sintético y convencional. El aceite sintético está diseñado para ofrecer un rendimiento superior y una mayor resistencia a altas temperaturas. Por otro lado, el aceite convencional es más económico pero puede requerir cambios de aceite más frecuentes.

El aceite sintético tiende a ser más estable y duradero que el aceite convencional. Debido a su proceso de fabricación controlado, tiene una menor propensión a la degradación térmica y a la formación de lodos y depósitos en el motor.

Viscosidad y Clima: Eligiendo el Aceite Multigrado Adecuado

Derivado del SAE, será el tipo de aceite que tengamos. El ideal es el multigrado, es decir, el que que se adapta a diferentes tipos de climas. Por lo tanto, el aceite multigrado es el ideal para tu motocicleta. Tiene una base de gradación con mejoradores de viscosidad.

De todas formas, dentro de los multigrado te aconsejamos que elijas el aceite adecuado para el clima en el que vayas a utilizar la moto.

GRAFICA GRADO SAE MULTIGRADO SEGUN TEMPERATURA:

Cambio de Aceite: Un Mantenimiento Esencial

El aceite de motor debe cambiarse regularmente de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de la motocicleta. Esto asegura un rendimiento óptimo del motor y una mayor vida útil.

Aditivos en los Aceites

Los aditivos están presentes en un promedio del 15% al 25% en el aceite, su función es:Reforzar algunas propiedades deAditivos que mejoran el índice de viscosidadFunción:Permitir al aceite:que se mantenga lo suficientemente fluido en frío (facilitar el arranque bajando el punto de congelacion entre 15 y -45º C (según los aceites)que tenga viscosidad en caliente (evitar el contacto con las piezas en movimiento).

Composición:Polímeros que permite mantener la viscosidad en caliente. Contribuir al espaciamiento del cambio de aceite para un mejor desempeño a altas temperaturas.

Composición:Los ditiofosfatos utilizados como substancias anti- desgaste son también excelentes antioxidantes. Otras familias químicas igualmente utilizadas como complemento son: fenoles remplazados por aminas aromáticas.Aditivos detergentesFunción:Evitar la formación de depósitos o barnices sobre las partes más calientes del moto, como las gargantas del pistón.Modo de acción:Ejercen la acción de detergente, principalmente en el interior de los motores donde impiden que los residuos carbonosos de la combustión, o componentes oxidados, formen depósitos o capas sobre las superficies metálicas.

Composición:Sal "metálicos" de calcio o de magnesio pertenecientes a las siguientes familias principales: Alquilaril - sulfanato, alquilfenato, alquilosalicilato.Aditivos de basicidadFunción:Neutralizar los residuos ácidos de la combustión de los carburantes, principalmente en el motor diesel.Modo de acción:El aditivo presente en el lubricante neutraliza los residuos ácidos a medida que estos se van formando. El poder de estos aditivos generalmente es aportado por aditivos detergentes específicos.

Composición:Los fenoles, los sulfanatos y los salicilatos son naturalmente básicos y neutralizantes. Sin embargo es posible reforzar su característica neutralizadora añadiéndoles sales básics (carbonatos o hidróxidos) en el momento de su fabricación.Aditivos dispersantesFunción:Mantener en suspensión todas las impurezas sólidas formadas durante el funcionamiento del motor: materiales que no han entrado en combustión, barnices, cenizos, hollín diesel, depósitos limpiados por detergentes.Modo de acción:Compuestos que impide que los residuos sólidos se aglomeren y limitan el riesgo de depósito depósitos en las partes frías del motor (cárter).

Composición:Generalmente están formados por compuestos polares de la familia de los alquenilsuccínioamidas, de los ésteres succínicos o de sus derivados, de las bases Mannich.Aditivos anticorrosivosFunción:Impedir el ataque a los metales ferrosos, debido a la acción conjugada del agua, del oxigeno del aire y de ciertos óxidos formados durante la combustión.Modo de acción:Formación de una capa protectora o pasivación de la superficie de metal.Composición:Principalmente sulfonatos alcalinos o alcalino-terrosos, neutros o básicos (sales de Na, Mg, Ca), de ácidos o de aminas grasas, de ácidos alquenilsuccínicos y sus derivados.

Aditivos anticongelantesFunción:Permitir al lubricante mantener una buena fluidez a baja temperatura (de - 15ºC a - 45ºC).Modo de acción:Actúan sobre las velocidades y los procesos de cristalización de las parafinas en los aceites minerales.Composición:Productos del tipo metacrilato, de los copolímeros maleatoestireno, de las parafinas naftalenas, de los poliésteres de tipo acetato de vinilo- fumarato.Aditivos anti-espumaCausa:La aparición de espuma en el aceite puede deberse a: La presencia de otros aditivos. Los aditivos detergentes actúan en el aceite como el jabón en el agua, limpian el motor pero tienden a formar espuma. Al diseño del circuito de engrasado que provoca turbulencias en el momento de la salida del lubricante, facilitando, de esta manera, la mezcla de aire- aceite y la formación de burbujas.

Función:Estos aditivos tienen por objetivo limitar la dispersión de un gran volumen de aire en el aceite.Composición:Pueden ser aceites de silicona, o acrilatos de alquilo presentes en los aceites en muy baja cantidad.Aditivos de extrema presiónObjetivo:Reducir el rozamiento y en consecuencia, economizar energía. Proteger las superficies de las fuertes cargas.Modo de acción:Aportan al lubricante propiedades de deslizamiento específicas, principalmente a los órganos dotados de engranajes o de forros de fricción que trabajan bañados en el aceite (puentes auto-blocantes, cajas de cambios, manuales o automáticas, frenos sumergidos, etc.)Composición:Diversas investigaciones están siendo realizadas en este campo.

Marcas de Aceite Recomendadas

Elegir aceite Castrol, Motul o Repsol para tu motocicleta puede marcar la diferencia cuando cumplen con las características que hemos detallado en este artículo, imprescindibles para alargar la vida de tu motor.

En Repsol Lubricantes, siempre hemos trabajado para ofrecer a nuestros clientes productos que cumplan con los más altos estándares de calidad y rendimiento. La categoría API SP, que ahora cumplen nuestros productos, representa la máxima calidad disponible para aceites de motor de moto. Por otro lado, la normativa japonesa JASO T903 está específicamente diseñada para motos de 4 tiempos, considerando las necesidades únicas de estos motores, como la lubricación del embrague y la caja de cambios. Estas actualizaciones aseguran que nuestros lubricantes cumplen con las expectativas de los conductores más exigentes.

Entendemos que cada tipo de conductor de moto tiene unas necesidades diferentes.

1. La gama Racing está pensada para quienes buscan el máximo rendimiento en condiciones extremas, sea para competiciones, ocio o pasión.
2. La gama Smarter combina accesibilidad y calidad, siendo perfecta para conductores apasionados que usan su moto como medio de transporte diario. Dentro de esta gama, destacamos la línea Smarter Sport 4T, con productos semisintéticos que cuentan con la calidad más alta disponible en el mercado.
3. La gama Rider está diseñada para quienes buscan una opción económica y de confianza. Estos lubricantes ofrecen buena protección y rendimiento para motos utilizadas en contextos cotidianos.

Con esta pequeña clase sobre los tipos de clasificación de los aceites, ahora podéis coger el manual de vuestra moto y ver que tipo de aceite necesita sin que todo lo que leáis os suene a chino. Además tendréis los conocimientos suficientes para escoger el lubricante que creáis más conveniente para el motor de vuestra moto. Aunque siempre os quedará eso de "lo que diga el fabricante"...

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