Entendiendo la Nomenclatura de las Baterías de Moto: Guía Completa

A muchos motoristas les ha surgido la duda de si una batería nueva funcionará correctamente o afectará a largo plazo a su moto, tras reemplazar la original. Para aclarar estas dudas, es crucial entender qué significan los códigos y números que aparecen en las baterías.

En este artículo, desglosaremos la nomenclatura de las baterías de moto, explicando el significado de los códigos y números que aparecen en ellas, para que puedas elegir la batería adecuada y asegurar el rendimiento óptimo de tu moto.

¿Qué Significan los Códigos y Números en las Baterías?

Normalmente, si hay un solo número (el voltaje no se indica al ser 12 V casi siempre) nos dice qué capacidad tiene: en tu caso y como (muy bien) has averiguado esos 6’5 Amperios-hora. Es la «capacidad» de almacenar energía de la batería, y representa que podrá dar una corriente de 6’5 Amperios durante una hora. Es algo lineal en teoría, o sea, que podría dar 3’25 Amperios durante dos horas, o 13 A en media hora.

También significa que para cargarla del todo necesitaremos unas 10 horas a 0’65 Amperios, porque esto funciona en los dos sentidos (carga y descarga). Por su composición (ácido y plomo) las baterías son más grandes cuanto mayor capacidad necesitamos o queremos. Las motos tienen un espacio limitado y los fabricantes intentan usar la batería más pequeña (y ligera) posible. Si pudieras, interesa montar la mayor batería que quepa en el hueco: más capacidad nunca sobra.

El Litio ha cambiado esto (mucha mayor capacidad con mucho menos peso) pero como todavía son caras es muy raro verlas de serie. Además del tamaño (volumen) está la «forma«: algunos huecos de batería exigen un modelo más ancho que alto, otras motos admiten una batería más estrecha pero más alta; también cuenta en qué lado están los polos negativo y positivo, hay que fijarse en eso porque los cables suelen estar «justos». Ahí es donde las siglas entran en juego… pero cada fabricante usa las suyas y no queda más remedio que buscar compatibilidades.

Yuasa es muy importante, y equipo original en muchas motos japonesas, por eso sus códigos suelen ser «la referencia».

Las baterías para deportes de motor se califican en amperios-horas (AH) o amperios de arranque en frío (CCA). La capacidad nominal de AH se basa en una batería totalmente cargada con una tensión de circuito abierto de 13,0 que se considera que está completamente descargada cuando la tensión alcanza 10,5 voltios a 25 ºC (77 ºF). Cuanto mayor sea la superficie de la placa de la batería, mayor será la capacidad nominal de amperios-hora.

Además, la temperatura también tiene un efecto en los AH, ya que una temperatura baja ralentiza la reacción química en el interior de la batería. Los CCA miden el rendimiento de una batería para producir corriente a bajas temperaturas. Como en los AH, la capacidad nominal de CCA depende de la cantidad de placas y de la superficie total que estas ocupan. Los CCA representan la carga de descarga en amperios que una batería nueva, completamente cargada puede producir a -18 °C (0 °F) durante poco tiempo.

El ETN (Número de tipo europeo) se introdujo para sustituir al número DIN durante la europeización de las normas para baterías. La introducción del sistema ETN ha llevado a que se emitan aproximadamente 2000 números de piezas durante su periodo de control formal hasta 2006 y, por lo tanto, puede llevar a la confusión si hace falta comparar números de piezas sin contar con los registros de números formales.

El rendimiento de arranque en frío (CCA) mide el rendimiento de arranque de la batería. Esta es la prueba de arranque según la SAE (Sociedad de Ingenieros de Automoción). Como en la SAE, la prueba se lleva a cabo a -18 ºC. La batería totalmente cargada se descarga a 6 V con la corriente de prueba nominal.

Desde la introducción de los vehículos modernos con inyección de combustible y la necesidad de un arranque rápido, la norma DIN ha perdido prestigio entre los fabricantes de vehículos de automoción. De nuevo, como en las pruebas de SAE, EN y DIN, la prueba se lleva a cabo a -18 °C.

Después de un periodo de descanso de hasta 24 horas según el apartado 6.2 de la norma, la batería se coloca en una cámara de frío con circulación de aire a una temperatura de -18 °C +/- 1 °C hasta que la temperatura media de la celda haya alcanzado -18 °C +/- 1 °C. Después, la batería se descarga según la norma y debe alcanzar una tensión de 7,5 V después de 10 segundos y 7,2 V después de 30 segundos, más tarde la batería se deja descansar durante 20+/-1 segundos, transcurridos los cuales la batería se descarga al 60 % de la corriente original y se termina a 6,0 V. Tiempo t6 V (fase 2) > = 40 segundos es opcional según la tabla 7 de la norma.

La prueba se realiza también a -18 °C. EN2 - Como la EN1, salvo que el segundo periodo de descarga a 6,0 V debería alcanzar 133 segundos, con un tiempo total de 150 segundos. La relación de corrientes de descarga para cumplir ambos diseños depende mucho del diseño de la batería y puede ser diferente según el fabricante y el diseño.

La prueba de la Norma Industrial Japonesa se lleva a cabo a -15 °C. Las baterías para automoción normalmente se prueban a 150 A o 300 A con tensión a 10 s/ 30 s y un requisito de durabilidad de 6 V. La prueba de arranque náutico se basa en los requisitos de CCA de SAE, pero se lleva a cabo a una temperatura mayor de 0 ºC, que normalmente se indica en las baterías como CA (amperios de arranque) o MCA (amperios de arranque náutico), en lugar de en CCA.

Normalmente, la corriente de arranque (CA/MA) es un 25 % superior que los CCA de SAE de la batería marcada. La cantidad de normas para baterías de automoción en el mercado mundial es numerosa. Según la Directiva europea de la capacidad de las marcas EU1103 : 2010 Yuasa utiliza 20 horas y los CCA EN1, según las especificaciones de EN50342.1 A1 2011. 25 amperios representan una carga eléctrica típica en un coche en condiciones de funcionamiento normal, por lo que la capacidad de reserva ofrece una indicación sobre el tiempo que un vehículo con carga eléctrica normal funcionará si el alternador o la correa del ventilador se rompen.

Además, la capacidad de reserva se utilizaba originariamente para ofrecer una indicación de la capacidad de la batería si el sistema de carga de entonces (la dinamo) se averiaba y del tiempo de conducción que quedaba después de que se encendiera el primer indicador de aviso. La capacidad amperios-hora es la cantidad de electricidad que una batería suministrará durante 20 horas antes de que la tensión descienda a 10,50 V.

Un dispositivo con prisma y esfera flotante inteligente que incorpora una de las celdas de la batería y que ofrece una indicación visual rápida del estado de carga de la batería y del nivel del electrolito dentro de la batería. La A • de esta columna indica que la batería tiene características de instalación original japonesa / coreana.

Tipos de Baterías y sus Características

Es fundamental tener unas nociones básicas sobre los tipos de batería que existen en el mercado y elegir la apropiada para tu moto. Las baterías han ido evolucionando a largo del tiempo y ahora existen baterías que ofrecen un gran rendimiento y larga duración con apenas mantenimiento.

Las carcasas de las baterías se dividen en secciones (celdas). Las baterías de 12 voltios tienen seis celdas que producen unos 2 voltios cada una, lo que equivale a un total de 12,7 voltios aproximadamente. El tamaño y la cantidad de placas de plomo dentro de las celdas están relacionados de forma directa con la capacidad de la batería y la capacidad para arrancar motores de varios tamaños. El rendimiento de la corriente de arranque aumenta a medida que la superficie de la placa aumenta.

Durante la descarga o la carga de una batería los iones (cargados positiva o negativamente) se transmiten desde los grupos positivos y negativos de las placas de la celda. Las placas están aisladas las unas de las otras con un separador permeable no conductor que permite la transferencia de los iones. Al mismo tiempo, a medida que los iones se mueven de una placa a otra, la proporción de ácido de la batería en agua también cambia.

Cuando la batería se descarga, la proporción de ácido en agua cambia haciendo que la densidad específica (GE) de la solución del electrolito disminuya. Se puede utilizar la GE para medir el estado de carga de una batería. Por ejemplo, una GE de 1,160 indica que la batería solo está cargada al 50 %. La GE aumenta a medida que la proporción de ácido en agua se convierte mayoritariamente en ácido.

Cuando la batería se descarga y la GE cambia a más agua (menos ácido), se produce sulfato de plomo que empieza a recubrir las placas de las celdas reduciendo la superficie sobre la que tienen lugar las reacciones químicas. Aunque este proceso es normal dentro de la batería durante la descarga, hace falta una recarga a tiempo para invertir el proceso e incrementar la zona de superficie utilizable de las placas.

Si no se carga, el sulfato de plomo continuará acumulándose y puede resultar imposible que se descomponga. Además de la sulfatación, la corrosión es también más frecuente dentro de la batería si está descargada. Este efecto en las placas de plomo y en las conexiones dentro de la batería aumenta en gran medida a causa de la disminución de la densidad específica del electrolito.

Esto hace que el rendimiento de la batería se reduzca con el tiempo. Es posible que los conectores corroídos tengan la integridad suficiente como para soportar accesorios de bajo consumo, pero puede que no tengan la fuerza suficiente para proporcionar una ruta para la corriente de descarga alta que se necesita para arrancar un motor. Otra situación que se da con frecuencia en una batería descargada es la congelación del electrolito. Esto únicamente ocurrirá en las baterías muy descargadas, como consecuencia del aumento del contenido de agua del electrolito. Esto es consecuencia de las bajas condiciones de densidad específica.

Cada una de las gamas de baterías de Yuasa cuenta con prestaciones únicas que explican las diferencias de precio y rendimiento. Las baterías AGM son más compactas que otros tipos de baterías ya que no tienen electrolito libre. Esto las hace más «eficientes en cuanto a volumen». Como solo se llenan una vez durante la activación, un tapón de cierre cubre de forma permanente los bornes de carga. Además, tampoco tienen tubo de ventilación. Las baterías AGM de Yuasa no emiten gases a la atmósfera durante el proceso de carga y descarga.

El gas interno liberado se recombina dentro de la batería por lo que los tubos de ventilación no son necesarios. Las baterías AGM pueden sellarse porque dentro de la batería las placas negativas nunca están cargadas totalmente y, por lo tanto, no producen gas hidrógeno. Las placas positivas crean oxígeno durante el proceso de descarga pero en lugar de forzar el oxígeno a través de un tubo de ventilación, este reacciona con el material activo cargado de las placas para convertirse en agua, hasta que la batería se carga y el agua se transforma en ácido.

Dentro de una batería AGM, los separadores entre las placas positivas y negativas están hechos de una fibra especial que resiste el calor y el ácido. El diseño hace que la batería AGM sea menos propensa a derramar ácido ya que hay menos ácido líquido dentro de la misma. Además, se utiliza una válvula de seguridad interna en caso de sobrecarga accidental. La válvula incluye además un disco protector de chispa que reduce al mínimo el riesgo de explosión.

La mayoría de las baterías AGM de Yuasa están disponibles bien con los «ajustes de fábrica» (preparadas para instalar) o como baterías de carga seca con un paquete de ácido. Las baterías de las series GYZ e YTZ solo están disponibles con los «ajustes de fábrica». Los números de piezas de las baterías de carga seca terminan en «BS» que significa «suministradas con botella» (p.ej.

Si se plantea mejorar a una batería AGM que no formaba parte del equipo original del vehículo, compruebe que el sistema de carga tenga una salida regulada de entre 14,0 y 14,8 voltios. Las baterías convencionales ofrecen un rendimiento y longevidad buenos, pero a un precio más reducido. Tienen características en común que Yuasa utiliza en todas sus baterías. Bornes herméticos para resistir la corrosión, cubiertas y recipientes de polipropileno duro y construcción termosellada.

Además, comparten características de diseño como los separadores especiales y la construcción con divisiones internas. Las baterías YuMicron de Yuasa tienen más potencia de arranque (hasta un 30 %) que las baterías convencionales estándar. Las baterías YuMicron utilizan además un conector especial entre las celdas que reduce al mínimo la resistencia interna y además aumenta al máximo la capacidad de arranque, más una malla de fibra de vidrio especial que resiste los daños provocados por las vibraciones. La diferencia entre la YuMicron y la YuMicron CX es el material utilizado en las placas. Tanto las baterías convencionales como las YuMicron utilizan placas de plomo-antimonio, mientras que la YuMicron CX utiliza plomo-calcio.

Son las tradicionales de ácido líquido. Son las más peligrosas para el uso en motos de campo para el medio ambiente por contener plomo y para la moto en caso de derrame porque el ácido es muy corrosivo. Requiere un mantenimiento, aproximadamente cada 5.000 kilómetros o seis meses se debe comprobar el nivel de electrolito. Siempre se debe reponer con agua destilada, nunca con agua del grifo porque tiene minerales que pueden interferir en la reacción química entre el agua y el ácido producido mediante la placa de plomo. El nivel debe cubrir las placas dejando espacio para la expulsión de gases.

Son iguales que las anteriores pero se carga el ácido sólo una vez. Se evitan derrames porque el ácido no está en estado líquido. Son de ácido o de gel, pero en este caso el ácido permanece inmóvil ya que aparece absorbido por mallas de fibra de vidrio que rodean las placas de plomo. Apenas requieren de mantenimiento.

Precauciones al Trabajar con Baterías

Trabajar con baterías presenta múltiples peligros, como los gases potencialmente explosivos y el ácido sulfúrico corrosivo. No fume y asegúrese de que no haya chispas (de electricidad estática o de otras fuentes) ni llamas vivas alrededor de las baterías o cerca de ellas.

En el caso de las baterías convencionales, afloje las tapas de ventilación cuando las cargue y ventile la totalidad de la zona de carga. Si nota que la batería está caliente al tacto durante la carga, detenga la carga y deje que se enfríe antes de continuar. En el caso de las baterías convencionales, RETIRE EL TAPÓN DE SELLADO ROJO DEL CODO DE VENTILACIÓN. No vuelva a colocarlo después de haberlo retirado. Si lo deja puesto, los gases atrapados dentro de la batería podrían explotar.

Conecte de forma adecuada los cables de carga de la batería a esta: el positivo con el positivo y el negativo con el negativo. Desconecte el cargador o apáguelo antes de conectar o desconectar los cables. Compruebe que los recipientes de llenado de ácido están claramente marcados y que las zonas de trabajo están bien iluminadas. Si traga ácido o le salpica los ojos, tome medidas inmediatamente. Interno: beba una gran cantidad de leche o de agua y después leche de magnesio, aceite vegetal o huevos crudos batidos.

Tabla de Términos Comunes sobre Baterías

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