La transmisión de una bicicleta, especialmente en modelos eléctricos (ebikes), es un componente crítico que requiere atención y cuidado para asegurar un rendimiento óptimo y prolongar la vida útil de sus partes. Este artículo aborda diversos aspectos relacionados con la multiplicación de cambios, la lubricación, la longitud adecuada de la cadena y otros consejos prácticos para el mantenimiento de tu bicicleta.
En el mercado existen diversos modelos y una amplia gama de calidades con precios para todos los bolsillos. Las calidades de los materiales empleados y su constitución son muy variadas, por ejemplo acero-níquel, acero-zinc, acero con baño de metal, acero inoxidable, etc. En cuanto a su constitución las hay con pin macizo, con pin hueco, también con distintos tipos de uniones como pueden ser de pasadores o pin macizos, con enganches rápidos, etc. y también las hay con casquillos plástico que no necesitan lubricación o auto lubricantes con retenes.
Relación de Transmisión y su Importancia
La relación de transmisión, determinada por el tamaño del plato delantero y el cassette trasero, influye directamente en la eficiencia de la bicicleta, especialmente en ebikes. Una configuración común en ebikes es un plato de 38 dientes con un cassette de 12 velocidades 10-51. Sin embargo, surge la pregunta de si esta relación es óptima, considerando que la asistencia del motor se corta a 25 km/h. Algunos ciclistas sugieren que un plato de 34 o 36 dientes podría ser más lógico para evitar una multiplicación tan grande.
Para aquellos que prefieren evitar terrenos llanos y se enfrentan a senderos y trialeras empinadas, una configuración como un Eagle 1x12 11-50 con plato de 34 puede ser muy útil. El piñón de 50 dientes facilita ascensos por terrenos muy inclinados.
Número de Velocidades: ¿Más es Mejor?
Si bien las transmisiones de 12 velocidades (12v) ofrecen una amplia gama de opciones, también presentan desventajas. Las cadenas de 12v tienden a ser más delicadas y costosas que las de 10v, y su vida útil puede ser menor. Dado que las ebikes tienden a desgastar la transmisión más rápidamente debido a la asistencia del motor, algunos ciclistas prefieren una configuración de 10v con un cassette 11-46, priorizando la durabilidad y fiabilidad.
Además, algunos usuarios han notado que las transmisiones 1x12 pueden ser más susceptibles a desajustes en comparación con las 1x11, lo que requiere un mantenimiento más frecuente.
Cómo engrasar o lubricar una bicicleta
Consejos para el Cuidado de la Transmisión
Técnica de Cambios
La forma en que se realizan los cambios influye significativamente en la durabilidad de la transmisión. Es crucial realizar los cambios sin forzar, aliviando la presión sobre los pedales al cambiar de marcha. Evitar los cambios múltiples también ayuda a reducir el estrés en la cadena y el cassette.
Cadencia
Mantener una cadencia adecuada es fundamental para prolongar la vida útil de la transmisión en una ebike. La tentación de dejar que el motor haga todo el trabajo, pedaleando a bajas revoluciones (60-70 rpm), ejerce una mayor presión sobre la cadena. Aumentar la cadencia a 85-90 rpm reduce la tensión en la cadena, disminuye la demanda de asistencia del motor y mejora la autonomía de la batería.
Rotación de Cadenas
Una práctica recomendada para extender la vida útil del cassette es rotar entre tres cadenas. Cambiar la cadena cada 500 km, alternando entre las tres, permite un desgaste más uniforme del conjunto. Las cadenas se cambian antes de que se estiren por completo, generalmente después de 1,500 a 2,000 km por cadena. Un cassette puede durar al menos 2 o 3 ciclos de estas cadenas.
Limpieza y Lubricación
La lubricación, tema éste de vital importancia. La cadena de la bicicleta mal lubricada nos ocasionará problemas como: mala articulación, fallo al realizar los cambios, estiramientos y a consecuencia nos dañará los platos y los piñones, ruidos, oxidación prematura, en definitiva un sinfín de dolores de cabeza.A continuación vamos a ver como se lubrica una cadena, en primer lugar lo más importante es limpiarla muy bien, para ello podemos utilizar agua con desengrasantes o aceites lubricante que actúan muy bien como desengranaste, seguidamente secaremos la cadena con un trapo y eliminaremos cualquier resto que haya quedado de suciedad o desengrasantes, para ello podemos utilizar una brocha o un cepillo de cerdas, una vez limpia procederemos a engrasarla utilizando un aceite específico para cadenas, en función al uso que le demos y a las inclemencias meteorológicas usaremos uno u otros, por ejemplo si es invierno y vamos a circular por terrenos embarrados usaremos un aceite con base de teflón, el teflón es repelente a la humedad y al agua y su comportamiento en cuanto a prevenir el desgaste es bastante bueno, hoy en día existen infinidad de lubricantes para cadenas con muy buenas propiedades anti-humedad.
La importancia de usar aceites y no grasas, es por varios motivos, uno porque el aceite al ser menos denso que la grasa penetra mucho mejor en todas las articulaciones, también al ser más fluido el sobrante que tenga de más se perderá con el pedaleo y la cadena no acumulará tanto polvo, la grasa es la madre del polvo por excelencia, a ella se adhieren todo tipo de partículas como polvo, arena, pequeñas piedrecillas, etc. También nos puede ocurrir, si usamos grasa, que a la hora de limpiarla nos costará mucho más y si lo hacemos con poca frecuencia imaginaros el trabajo que ello supone.
Si usamos nuestra bici en tiempo seco como por ejemplo en verano, usaremos un aceite específico para soportar altas temperaturas, suelen ser algo más espeso pero penetran bien, por ejemplo algunos de los que hay en el mercado llevan base de siliconas, que actúan bastante bien, sobre todo aguantan bastante las altas temperaturas.
En cuanto a los aceites para lubricar las cadenas, deciros que es recomendable usar los que tengan la base sintética, como la silicona o el teflón, debido a que los distanciadores de los piñones traseros suelen ser de materiales plásticos, y los aceites con base mineral son muy agresivos con estos tipos de materiales.
Otra puntualización es la de no mezclar aceites sintéticos con minerales, ya que debido a los componentes químicos que llevan cada uno, éstos al mezclarse hacen una reacción y se suelen descomponer, perdiendo todas sus propiedades y dejando de ser efectivos en la lubricación.
La limpieza y lubricación frecuente son esenciales, especialmente en transmisiones 1x12, que son más sensibles a la suciedad. Algunos ciclistas recomiendan lubricantes de cera con cerámico y grafeno, que ofrecen una mayor durabilidad y rendimiento en diversas condiciones climáticas.
Comprobación del Estiramiento de la Cadena
Recomendaros que por lo menos una vez cada mes, es conveniente comprobar el estiramiento con un útil específico para ello, existen varios modelos como veremos más adelante. Esto nos servirá como medida preventiva para cuidar los platos y los piñones, pues al sufrir un estiramiento excesivo, nos lo dañará, sobre todo los más pequeños.
Continuando con la cadena de nuestra bici, ahora toca tratar el tema de “La longitud adecuada”. o más en vez de 50,8 si multiplicamos por 2,54 para convertir a centímetros o 20 pulgadas exacta.
En la foto anterior observamos como al estar la cadena en mal estado, (estirada) no encaja de forma correcta en el plato y en los piñones y nos dañará los dientes, esta es una forma visual de comprobar si existe estiramiento de la cadena, para hacer esta comprobación es fundamental que forcemos el pedal hacia delante con objeto de que la cadena en la parte superior quede en tensión.
Para tener un poco más claro los elementos que componen una cadena, os dejo una imagen con el despiece, y espero haberos aclarado todas las dudas en relación a la cadena.
1-Placa exterior2-Placa interior3-Pasador4-Casquillo5-Rodillo
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