La seguridad al andar en bicicleta es un tema que preocupa a la sociedad, y los accidentes en bicicleta son una realidad que afecta a muchos ciclistas. Según un estudio de Ipsos del año pasado, siete de cada diez personas en el país declararon que era demasiado peligroso viajar en bicicleta en su ciudad.
Estadísticas y Tipos de Accidentes
La Gerente de Asuntos Corporativos de la ACHS, Paulina Calfucoy, comenta que “podemos observar que el número de accidentes de trayecto en bicicleta, y ciclos en general, ha vuelto al nivel previo a la pandemia.
La información entregada por la mutualidad reveló que durante el periodo analizado (2019 a 2023) hubo dos grandes tipos de accidentes para los ciclistas:
- Atropellos: 45,5% de los casos.
- Caídas: 43,1% de los casos.
Otro dato para destacar es que el tramo comprendido entre las 7:00 y las 11:00 horas -cuando la mayoría de las personas se dirige a comenzar su jornada laboral- fue el que acumuló más accidentes, con un 53,3% de los casos. Siguió el rango del mediodía a las 18 hrs.
En materia de género hubo una diferencia notoria: el 68% de los accidentes los sufrieron hombres vs el 32% de mujeres. Al analizar los datos por distribución geográfica a nivel nacional, destaca que entre 2019 y 2023 la Región Metropolitana acumuló el 66% de los accidentes en bicicleta.
En promedio, se han producido más de 14 accidentes en bicicleta al día de carácter laboral en lo que va de 2023.
Investigación sobre Conflictos entre Ciclistas y Otros Modos de Transporte
Investigadores de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile estudiaron los tipos de conflictos que tienen las y los ciclistas con los diferentes modos de transporte presentes en las calles de Santiago, resultados que dieron a conocer en el marco del Día Mundial de la Bicicleta, que se celebra este 3 de junio.
Rodrigo Mora, Geraldine Hermann y Tomás Cox, urbanistas especialistas en movilidad sustentable y planificación urbana y académicos de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile, son las y los expertos a cargo de esta investigación llamada "Los ciclos y sus conflictos con otros modos de transporte: un análisis en calles de Santiago".
“La interacción entre la bicicleta con micros, autos, camiones, o incluso peatones, ha sido históricamente dominada por el foco en los accidentes. Pero ese no fue el único cambio. Como advierte el profesor Mora, en 2018 el International Transport Forum en su cycling summary, llamó a cambiar el foco sobre el estudio de la bicicleta, atendiendo a todos estos conflictos menores.
“Investigadores señalan que la razón de que hay países con poca participación de la bicicleta en los viajes (como Reino Unido hasta hace poco) se debe a que existe un alto miedo a andar en bicicleta porque la gente presencia o participa permanentemente en estos conflictos menores.
La investigación, financiada por el Fondo Nacional de Desarrollo Científico y Tecnológico (Fondecyt) del Ministerio de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación, evidenció que la mayor fuente de conflictos corresponde a los automóviles particulares. Un 53% de las y los ciclistas entrevistados en la investigación dijo tener conflictos de manera frecuente o muy frecuente con ellos, seguido por los taxis con un 44%. En tercer lugar, se ubican las motocicletas y buses con un 26%.
Junto con la encuesta antes mencionada, el equipo de investigación registró seis calles ubicadas en las comunas de Providencia (sector los Leones con Eliodoro Yáñez).
A diferencia de un estudio previo, esta investigación sumó el aspecto observacional que examina la conducta real (no la conducta declarada) de las personas. El análisis de las imágenes permitió registrar los conflictos e información de quienes los producían.
Las imágenes permitieron observar a 5.437 personas, de las cuales 519 conducían scooters eléctricos (9,5%); 4.478 eran bicicletas convencionales (82,4%), 274 bicis con motor (5%) y 134 bicis públicas (2,5%). Los hombres, en tanto, fueron el 75,5% de la muestra, mientras que las mujeres fueron el 24,5%.
En los registros audiovisuales también se registraron las faltas a la normativa. La mayor falta fue circular sin casco, alcanzando el 32,6% de los ciclistas. Le siguen el andar en la vereda con un 16,8%, circular sin luces con un 16,2%; circular en contra del flujo con un 15,9%; y, finalmente, andar con audífonos con un 8,8%.
Sobre estos hallazgos, el académico Rodrigo Mora destacó que estudiar este tipo de conflictos es “necesario para gestionar las ciudades, especialmente para mejorar la seguridad de las personas que se mueven de manera más sostenible por la ciudad”.
Todo esto, considerando que los ciclistas y usuarios de scooters, han crecido de manera importante en ciudades como Santiago, pero este crecimiento puede ir acompañado de problemas viales especialmente para peatones.
Casos Trágicos y Lesiones
El OS9 de Carabineros logró la detención de un conductor de 47 años por el delito de homicidio calificado tras ser sindicado como responsable del mortal atropello de un ciclista el pasado viernes 13 de junio en la ciudad de Arica.
Carabineros indicó que, en un principio, el responsable huyó del lugar; sin embargo, tras diligencias se logró dar con su ubicación. El 23 de mayo de 2023 el joven seleccionado regional de ciclismo, Kevin Cisterna Schwencke, transitaba en su bicicleta por las céntricas calles de Valdivia, cuando a la salida del puente Pedro de Valdivia fue arrollado por un camión que conducía Bernardo Arratia Mansilla.
Un niño de 4 años murió durante la mañana de este jueves, luego de ser atropellado en La Reina. Cuatro meses cumple el ciclista curicano Fernando Ramírez García internado en el Hospital de Curicó, producto de un siniestro vial ocurrido en noviembre pasado en la avenida Los Niches.
Un ciclista fue atropellado en Maipú por desconocidos que intentaron robarle su bicicleta y otros artículos de valor.
Una trágica situación ocurrió en la provincia de Villa María, ubicada en la ciudad de Córdoba, Argentina, luego que una mujer falleciera tras caer de su bicicleta a raíz de un pelotazo de fútbol.
Se trata de Victoria Irusta, quien se accidentó el pasado 21 de enero mientras paseaba en su bicicleta junto a su pareja Javier Pérez.
De acuerdo a lo señalado por el medio Todo Noticias (TN), al momento de recibir el golpe, Victoria cayó de cabeza al pavimento, siendo llevada inmediatamente al hospital regional Pasteur. En el lugar, los médicos le diagnosticaron un hematoma subdural y traumatismo de cráneo.
Debido a la complejidad de sus lesiones, la mujer de 34 años permaneció durante 18 días en coma, periodo en el que su novio publicó día tras día el estado de salud de Victoria.
El Accidente de Irene Aravena
Ese 12 de marzo, Irene Aravena (27), seleccionada nacional de ciclismo en pista, corría la competencia de velocidad olímpica en los Juegos Suramericanos Santiago 2014 y junto a su compañera Estefanía Núñez iban por una medalla para Chile. La prueba clasificatoria de esa mañana las había dejado a 600 milésimas de segundo del equipo brasileño y eso significaba que debían pedalear con la concentración intacta, como si el resto del mundo se hubiera acabado.
Por eso, ninguna de las dos escuchó el aviso de partida falsa o la voz en altoparlante que dijo varias veces "se detiene la serie", "se detiene la serie". Siguieron pedaleando enajenadas directo hacia el partidor del equipo brasileño -este artefacto sostiene la rueda de una de las ciclistas y lleva la cuenta regresiva para la partida- el aparato estaba justo en el camino de las competidoras chilenas y a ninguno de los cuatro asistentes voluntarios en la pista se les ocurrió sacarlo antes de que Irene Aravena se incrustara en él.
En una competencia como esa, la tarea del ciclista que va detrás es, ante todo, jamás perder de vista la rueda trasera de su compañera y eso fue lo que hizo Irene en todo momento. Hasta que chocó.
A una velocidad promedio de 50 kilómetros por hora, Irene Aravena se estrelló contra una estructura metálica de unos 100 kilos. Su bicicleta se partió en tres y ella se dio una voltereta en el aire que la dejó a cinco metros del lugar del choque.
Entonces, abrió los ojos en el suelo. Pese a no entender aún lo que había pasado, supo dos cosas: que la cara de afligido de su padre indicaba que el asunto era grave; y que no debía moverse.
"Solo escuchaba un zumbido en la cabeza y al entrenador venezolano que me decía que no cerrara los ojos, que me mantuviera despierta. Pero cuando llegaron los paramédicos escuché que mi papá se puso a gritar; a gritar de desesperación, llorando. Ahí me asusté. Intenté moverme y pude mover una pura pierna. Entonces miré hacia abajo y me vi los huesos fuera. Donde debería haber estado mi rodilla estaba todo molido, había un hueco. Ahí recién me di cuenta de lo que había pasado y me desmayé", recuerda Irene.
Luego volvió a despertar en la ambulancia que la trasladó de urgencia a la Clínica Santa María, y le preguntó a su madre lo que todavía, pese a su recuperación exitosa, está en duda: "Mamá, ¿voy a volver a andar en bicicleta?, ¿voy a volver a competir?".
El diagnóstico tras el accidente fue una fractura de rótula expuesta en la rodilla izquierda, una fractura del pulgar derecho, un traumatismo encéfalo craneano (TEC) simple y la posibilidad de nunca poder volver a competir. Pero Irene tuvo suerte: cuando el médico traumatólogo Felipe Andai, quien la operó de emergencia esa noche, vio el accidente por televisión, pensó, al igual que sus padres, sus hermanos y probablemente todos los que seguían en vivo la transmisión de los Odesur 2014, que Irene se había muerto.
"Pensé que no iba a sobrevivir. Tuvo la suerte de caer muy bien. Hemos revisado las imágenes y probablemente la altura del partidor, sumado a que ella frenó justo antes, ayudaron a que diera una voltereta casi perfecta en el aire y que cayera con la región dorsal y no con la cabeza. Pero en un choque con una energía como esa, lo esperable era un daño en la columna cervical y, muy probablemente, no sobrevivir", dice el doctor Andai.
Once segundos antes del accidente, en la casa de Curicó de la familia Aravena, José Manuel Aravena Cortés, el hermano mayor de Irene, que seguía la transmisión en vivo de la competencia, se llevó las manos a la cabeza. En Santiago, en el velódromo de Peñalolén, justo al otro lado del lugar donde Irene chocaría con el partidor, su padre, Manuel Aravena, hizo lo mismo. Los dos, como ciclistas profesionales, sabían lo que estaba a punto de pasar.
Durante esos once segundos, mientras su hermano José Manuel, junto al resto de la familia, miraba aterrado por televisión la partida falsa de la competencia, su padre, Manuel Aravena saltó la reja que separa las gradas de la pista atlética y cruzó medio estadio para intentar llegar a ese partidor antes de que su hija, que pedaleaba a toda velocidad, lo hiciera. Irene, ajena a todo lo que ocurría a su alrededor, solo se percató de que la rueda de la bicicleta de su compañera se había abierto hacia la derecha y de que un ruido seco, aturdidor, antecedió a que el mundo se le fuera a negro.
Recomendaciones para la Prevención de Accidentes
- Poner atención al entorno: Conducir sin utilizar elementos que dificulten la visión y audición.
- No transportar a más personas: Las bicicletas (y otros ciclos) suelen estar pensadas para transportar sólo a una persona.
Seguridad vial para ciclistas
La Vida Sobre Ruedas
La primera vez que Irene tuvo un accidente en bicicleta fue a los 3 años. Acababa de aprender a andar sin rueditas y el entusiasmo excesivo la llevó directo a la reja de la casa de un vecino. La segunda vez fue a los 7 y le valió quedarse sin sus dos paletas superiores -aún de leche- por una caída en mountain bike bajando el Cerro Carlos Condell de Curicó, que siempre subía con su padre.
Irene es la menor de los tres hijos de la familia Aravena Cortés, en la que todos son ciclistas. Su padre, Manuel Aravena, ex campeón panamericano de ciclismo en ruta y ex entrenador de la selección chilena de ciclismo, contagió a toda su familia con su pasión.
"Nací arriba de la bicicleta, en una cuna de ciclismo. Cuando éramos chicos mi mamá era apañadora total y seguía a mi papá a todas las carreras. Iba a Arica, a Puntas Arenas, con sus tres cabros chicos. Era imposible que no se nos traspasara el amor por correr", dice Irene.
Manuel Aravena dice que su hija tenía algo distinto a sus hermanos: desde pequeña para ella ser ciclista era algo ineludible. "Llegaba a ser chistosa de lo aperrada que era. Siempre se montaba a la bicicleta y se ponía eufórica. Veías a una cabra chica arriba de la bici, medio gordita y con las piernas medio chuecas pero más rápida y animada que nadie. Siempre quería llegar a más".
Mientras sus compañeros soñaban con ser astronautas, bomberos o cantantes, Irene aseguraba que iba a ser campeona mundial de ciclismo. Se lo repitió a todos a lo largo de toda su vida: a los 3, cuando anduvo por primera vez sola; a los 7, cuando empezó a subir cerros todos los fines de semana; a los 8, cuando ganó su primera medalla y, sobre todo, a los 15, 16 y 17, cuando fue por tres años consecutivos campeona panamericana junior de ciclismo. Ahí el sueño estaba entre sus manos y pensar en hacer de su vida cualquier otra cosa que no fuera ser la mejor del ciclismo mundial no le cabía en la cabeza.
Fracasar
Pero entonces empezó a perder. A los 18 años, Irene pasó de categoría juvenil a categoría adulto, lo que significaba competir con mujeres de 25, 32 y de 39 años, con mucha más experiencia que ella. Acostumbrada al éxito, el cuarto lugar se le hizo incómodo e incosteable: además de la frustración, no ser ganadora de una medalla significaba dejar de recibir la beca Proddar (Programa de Desarrollo de Deportistas de Alto Rendimiento) que entrega el gobierno y eso le ponía el escenario más difícil.
"Empecé a pensar '¿qué saco con seguir corriendo para salir siempre cuarta?'… además, mi mamá siempre me había apoyado en que siguiera adelante con ser ciclista pero diciéndome que tenía que estudiar algo. Así que decidí salirme".
Entró a estudiar Nutrición en la Universidad del Mar en Talca, se puso a pololear y se alejó de las pistas. Fueron cuatro años oscuros. "Tuve que empezar a hacer una vida que nunca pensé. Yo nunca me proyecté en la vida de otra forma que no fuera siendo ciclista, y cuando me retiré todo se fue a la pailas", dice.
Irene cayó en una depresión fuerte, su pololeo se acabó, su universidad cerró y tuvo que mudarse a Santiago luego de que la Universidad Iberoamericana aceptara convalidar la mitad de sus cursos. Mientras tanto, su padre siempre estaba pendiente de mostrarle que la bicicleta aún era una opción: "Oye, te arreglé la bicicleta. Ahí está, lista, por si quieres salir a andar un rato. Lo digo por si acaso nomás".
Cada vez que Irene iba a pasar un fin de semana con su familia a Curicó, su padre la tentaba con volver a correr. Pero ella tenía miedo. A que hubiera pasado demasiado tiempo, a que ya no fuera capaz de ser la mejor. A fracasar.
Hasta que en el verano de 2013 se dio cuenta de que faltaba un año para los Odesur 2014 en Santiago y que si se ponía las pilas podía competir y tomar de nuevo las riendas. Eso hizo. Se vino a vivir a Santiago con tres amigas, retomó su carrera en la Universidad Iberoamericana y entrenó durante todo el año. Todos los días. En Santiago se preparó con Sirinio Saavedra y, en Curicó, con su padre. Entonces todo empezó a resultar: en septiembre volvió a la selección chilena de ciclismo, en octubre fue a correr a Perú, en diciembre a Argentina y en enero dio las pruebas para formar parte de la selección para los Juegos Santiago 2014. También, en ese momento, fue cuando le tomaron las muestras de doping que, tres meses después, terminarían de agudizar su pesadilla.
La Muerte
El 12 de marzo después del accidente, cuando Irene Aravena estaba en el ascensor camino al quirófano, con un litro y doscientos centímetros cúbicos menos de sangre y una crisis de pánico en curso, pensó que era el momento de morirse. Repentinamente todo le pareció muy claro: esa sensación de vacío que la había acechado tantas veces mientras estuvo sin correr, esa incapacidad de proyectarse más allá de los 30 años, de no verse casada, con hijos, con familia, ahora cobraba sentido. Se moriría en ese momento. Así lo había intuido siempre y así iba a pasar.
"Sentía que me estaba muriendo por partes. Poco a poco. Se me empezaron a dormir las manos. Ya no podía abrir los ojos. Solo escuchaba a los doctores de un lado para otro. No sentía las manos ni las piernas. En ese minuto empecé a rezar. Padre nuestro que estás en el cielo… y pensaba 'es ahora; hasta aquí llegué'. Pero entonces me acordé de mi sobrina, de mi familia, y dije 'no pues, no me quiero morir'. Y empecé a pedirle a Dios que por favor no me muriera", recuerda Irene.
Durante la operación a Irene le sacaron pedacitos de partidor de la rodilla. Ella solo recuerda que a la salida el doctor le dijo que "había tenido que armar un puzle con su rótula" y que cuando se despertó de la anestesia gritaba: "¿por qué no sacaron el partidor?, ¿por qué no lo sacaron?".
Esos primeros días tuvo que olvidarse de su autonomía, volver a dejar todo en manos de sus padres, y valorar el cariño de la gente desconocida -abogados, kinesiólogos, sicólogos, deportistas- que se acercaron voluntariamente a ofrecerle ayuda. Su primer error, sin embargo, fue prender la televisión. "Lo primero que vi fue el porrazo y me puse a escuchar los comentarios. 'No, Irene no va a poder caminar en un año y tendrá mínimo dos años de rehabilitación. Lo más probable es que no pueda volver a andar en bicicleta'... Entonces apagué la tele", recuerda. De ahí en adelante, con una rehabilitación de varios meses por empezar, comenzó la lucha de Irene contra su cabeza.
La Recuperación
Irene está sentada sobre una bicicleta. No es una bicicleta para competir, ni siquiera es una bicicleta que pueda moverse, pero es una bicicleta al fin y al cabo. Su kinesiólogo Sebastián Le-Beuffe le dice que lo intente, que no tenga miedo.
Ha pasado un mes y una semana desde el accidente e Irene ha ido escalando desde la silla de ruedas al andador, del andador a las dos muletas, de las dos muletas al bastón y del bastón a esa bicicleta estática en donde va a probar, por primera vez, si su rodilla aguanta que dé una vuelta a los pedales.
Luego del alta de la clínica, en donde estuvo una semana, Irene comenzó la rehabilitación kinésica para poder volver a caminar. La organización Santiago 2014 la trasladó a ella y a sus padres al hotel del Centro de Alto Rendimiento (CAR) en el Estadio Nacional, y comenzó a ir tres veces a la semana a sesiones de kinesiología en la Clínica Santa María. "Al principio la movilidad en la rodilla era nula. Así que de a poco fuimos trabajando en ampliar el ángulo hasta llegar a los 140°, con los que ya se puede tener una vida normal. De a poquito fuimos trabajando en eso y ella fue muy matea en sus sesiones. Hacía todos los ejercicios, que son bien dolorosos, siempre callada, siempre con la cabeza puesta en que su objetivo es volver a competir. Pero hasta que no veamos cómo ha evolucionado su cartílago no podemos saber si va a poder andar en bicicleta a un nivel competitivo", dice Sebastián Le-Beuffe.
Desde el accidente sus padres no se han separado una sola noche de ella. Su padre pidió una licencia en su trabajo en Curicó y, junto a su madre -que por suerte, dicen ellos, estaba sin trabajo- se vinieron a vivir todo el proceso con Irene. "Fue como que volvió a ser niña. Hemos compartido con ella cosas que jamás pensamos hacer a sus 27 años. Dormimos acá todos juntos. La ayudamos a levantarse, la llevamos a la universidad, a kinesiología. Vivimos juntos la pena, la angustia y también las alegrías de sus avances en la rehabilitación", dice su madre.
Así, con paciencia, Irene alcanzó al mes la meta de los 90° y empezó a ir a la universidad. Al mes y una semana, alcanzó los 110° y en esa bicicleta estática volvió a recuperar la esperanza. Los primeros intentos fueron recatados, poco a poco, presionando a ver si la rodilla cedía. Y entonces lo logró. Después de la primera vuelta Irene se puso a llorar de la emoción y empezó a pedalear muy rápido, como si tuviera 3 años otra vez. "Fue el momento peak de mi recuperación: no lo podía creer, fue como una señal de que iba a salir adelante. Ahí dije 'esto es solo un obstáculo'. El accidente me sirvió mucho para darle valor a la vida. Pensar que uno la puede perder en un segundo es muy duro. Yo antes no estaba ni ahí. Ahora veo que la vida es simple, que está hecha de detalles, de cariño, de la familia. En ese momento, cuando pude volver a pedalear, recargué todas mis fuerzas", dice Irene.
El Doping
Pero apareció otro obstáculo. A tres semanas del accidente, cuando Irene creía que había tenido suficiente, las cosas se le pusieron peor. Luego de dos meses de la toma de muestras antidoping realizada a fines de enero durante un selectivo para los Juegos Suramericanos 2014, llegaron los resultados de dopaje de Irene y arrojaron "no negativo" por benzoilecgonina, una sustancia de la cocaína.
Hablar del tema para ella no es fácil. "Mucha gente me ha hecho pebre, dicen que el día del accidente iba drogada, que por eso choqué. Eso ha sido ...