Es evidente el aumento de la práctica del ciclismo en sus distintas disciplinas deportivas y también como medio de transporte y recreación. Así vemos a cientos de personas trasladándose por zonas urbanas y rurales, recorriendo cerros y carreteras, participando en carreras y cicletadas. Esto también ha generado una cultura ciclista con normas de convivencia y medidas de seguridad mínimas, incluso con leyes específicas que, por ejemplo, obliga al uso del casco en zonas urbanas… ¡aunque todavía se ven personas que no lo usan!
Medidas de Seguridad Esenciales
Independiente que exista una ley, por sentido común uno debiera hacerlo. Sea donde fuere, una caída puede implicar un golpe en la cabeza. Niños, adultos, de paseo, en una carrera... siempre hay que usar casco.
Se da por hecho el uso de guantes. Las manos hay que protegerlas también en caso de caídas, ya que por reflejos las usamos para "aterrizar".
En el mountainbike el escenario típico son senderos y caminos por bosques y cerros, donde es probable que se esté algo más aislado de la urbe y, por tanto, siempre se debe dejar la información del lugar y hora estimada de regreso con algún familiar. Idealmente llevar teléfono celular para casos de emergencias. No es recomendable el uso de audífonos para escuchar música, ya que aísla y puede ser factor de riesgo.
Convivencia Vial y Normas de Tránsito
Para los ruteros, que generalmente circulan por caminos y carreteras con tráfico, se deben ubicar dos ciclistas como máximo a lo ancho de la calzada y el resto hacia atrás de la misma forma y así no entorpecer el paso de los vehículos. No se puede pretender circular en "pelotón" a lo Tour de France, ya que las vías no están cerradas para ciclistas, así que en lo posible evitar lugares y horarios de mucho tráfico. Es importante también siempre avisar de hoyos y "accidentes" en el camino al ciclista que viene detrás.
Si vas a pasar, hazlo con prudencia, y si ves que te quieren superar, en lo posible hacerse a un lado y dejar espacio.
A pesar de que se ha incrementado la cantidad de ciclovías, las personas que usan la bicicleta como medio de transporte necesariamente siguen utilizando calles y veredas donde se debe convivir con vehículos y peatones. Y ahí es donde empiezan los problemas; y para evitarlos, se debe circular a la defensiva, muy alertas, mirar antes de maniobrar y sin realizar movimientos bruscos. Y si se circula de noche, se deben usar elementos reflectantes.
Los conductores de vehículos motorizados deben acostumbrarse a convivir con los ciclistas y no verlos como obstáculos. De esta manera se evitan accidentes y reacciones hostiles.
A pesar que la mayoría de los cambios significativos son para aquellos que se trasladan en bicicleta, es importante que tanto motociclistas, peatones y automovilistas se vayan preparando, porque no se quedarán afuera.
Así que, como sí o sí todos entramos en algunas de esas categorías, te dejamos aquí los cambios que se vienen con esta nueva normativa:
- Los ciclistas no podrán transitar por veredas, bajo ninguna circunstancia, a no ser que sean niños o adultos mayores.
- Peatones no podrán detenerse ni caminar por ciclovías.
- No se podrán estacionar bicicletas en los árboles o cerca de un espacio peatonal.
- Los motociclistas no podrán circular por ciclovías.
- Los ciclistas deben circular por las calles si es que no existe una ciclovía, siempre en la pista de más a la derecha, a no ser que sea una pista exclusiva de buses, entonces deberá ir por pista de más a la izquierda; tal como lo explicamos anteriormente en otro artículo.
Sin embargo, la nueva ley exige a los automovilistas calcular un espacio de un metro y medio para adelantar a un ciclista.
- De existir ciclovías, no se debe circular por las calles.
- Los ciclistas que utilicen las calles, deben hacerlo en el mismo sentido del tránsito.
- En zonas urbanas, se reducirá la velocidad máxima de 60 km/hr a 50 km/hr.
- El uso de carros de arrastre y sillas en las bicicletas, será regulado, a diferencia de hoy, en que nada que lo permite ni prohíbe.
- En las escuelas de conducir deberán enseñar materias de convivencia vial.
En cuanto a las multas por el no uso de casco para los ciclistas, se bajó de $40.000 a $20.000.
En la calle, los ciclistas podrán ir máximo dos a la misma altura, ocupando máximo la mitad de la calzada.
Además, es bueno recordar cuáles son las normativas para los ciclistas que están dispuestas desde 2009, como los elementos obligatorios. Si no lo tienes muy claro, puedes revisar nuestro artículo:Lo que la ley exige a los ciclistas.
El Empoderamiento Femenino a Través del Ciclismo
¿Crees que la bicicleta puede estimular el empoderamiento femenino? ¿Recuerdas alguna situación injusta andando en bicicleta por ser mujer?
Desde experiencias de empoderamiento hasta situaciones de agresión y acoso fueron los testimonios que nuestras lectoras compartieron cuando les preguntamos sobre el uso de la bicicleta, la que sin duda ha ganado protagonismo a nivel mundial de vuelta a las calles después de la primera gran ola pandémica.
“Sobre el empoderamiento femenino en el transporte, creo de manera absoluta en las palabras de la feminista Susan B.
Testimonios como: “La bicicleta es algo que ha estado presente durante toda mi vida.
Nunca voy a olvidar la primera vez que llegué desde donde yo vivía hasta el centro de Santiago, ¡No podía creer hasta donde me habían llevado mis piernas! - A todo esto yo tengo 45 años, así que te estoy hablando de muchos años atrás- ¡Yo que toda la vida llegaba al centro de Santiago en micro y se me hacía una eternidad! y después llegar en bicicleta al centro de Santiago ¡me sentí la mujer maravilla!
En tal sentido, conversar sobre ciclismo con una visión de género ayudaría a llevar a la luz pública los desafíos que se deben enfrentar en la búsqueda de una mejor convivencia en el espacio público, más cuando la tónica de los países desarrollados ha sido tendiente a fomentar el uso de la bicicleta y re pensar ciudades pedaleables.
“La participación de las mujeres me parece determinante en la visibilización por el derecho al uso del espacio público.
La calle siempre se nos ha presentado como un lugar hostil, peligroso y solo de tránsito, no como un espacio donde también puede transcurrir nuestra vida.
Comienza el año 2021 y en las calles podemos observarlo, las bicicletas lideran las preferencias de la ciudadanía para transportarse de manera segura, económica y amable con el planeta, bondades a las que se suman el fomento de actividad física y salud mental.
Esa es la visión de Myriam Salazar, fundadora y directora de revista Pedalea, quien desde una perspectiva de medios especializados en ciclismo y urbanismo, destaca la participación femenina como usuarias de este medio de transporte “Cada vez somos más las mujeres que nos movemos en bicicleta, y me refiero a la diversidad de mujeres que habitamos la ciudad.
Es por esto que conversar sobre ciclismo se vuelve sumamente necesario, más en el contexto actual en que países desarrollados se han abierto a democratizar el uso de la bicicleta y a re pensar el espacio público en pos de fomentar el uso de este medio de transporte.
“Hay un tema que aún me cuesta mucho que es: ¡El taller de bicicletas!
Por lo tanto, parte importante del empoderamiento femenino pasaría por sentirse capaces de enfrentar todos los desafíos de la bici y en esa tarea educativa e informativa, las agrupaciones de ciclistas han sido fundamentales, así lo describe Myriam Salazar “para mí las nuevas organizaciones ciclistas han hecho un gran trabajo al realizar cicletadas y talleres formativos, destaco a Revolución Ciclista FEM, Pedaleras Antipatriarcas y Ciclosororas».
Punto aparte para las iniciativas laborales que ha surgido a partir del uso de la bicicleta, como emprendimientos y servicios de bicimensajería.
Hoy son muchas las mujeres emprendedoras que buscan alternativas sustentables para promover sus productos y repartir sin dañar el ambiente.
Diversidad y Evolución del Ciclismo en Chile
Desde hace años, hemos sido testigos del creciente impacto que ha generado el movimiento de ciclistas, sobre todo con las manifestaciones que se llevaban a cabo mes a mes, las que se intensificaron a partir del estallido social del 18 O y actualmente con la demanda “No más ciclistas muertos”.
¿Cómo se ha observado la diversidad de movimientos al interior del ciclismo en chile? ¿Cuáles han sido las reacciones de la comunidad ante tal diversificación?
Respecto de este punto Salazar, explica “durante estos 6 años de trabajo en Pedalea hemos tenido la suerte de ver la evolución del movimiento ciclista.
“Interesarse por cubrir el tema me parece un gran avance.
Creo que el ciclismo urbano es tan importante que merece periodistas especializados y medios que le den la relevancia que le corresponde, ya que el aumento de la movilidad activa no solo beneficia al usuario de la bicicleta, sino que a la población completa por su aporte al medioambiente, la economía, la salud y lo más importante por estos días, el uso de la bicicleta es una gran herramienta para prevenir contagios de covid ya que permite mantener la distancia física.
Día a día vemos cómo más chilenos deciden subirse a la bicicleta para ir al colegio, al trabajo o simplemente a pasear.
Santiago es donde más se ha visto esta tendencia y algunas municipalidades han escuchado con claridad el mensaje, por lo que han ido incorporando en sus calles principales o secundarias espacios especiales para que puedan transitar.
Sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer para incorporar realmente a la bicicleta como una alternativa viable y segura de transporte para cualquier usuario, siendo la conexión de las ciclovías existentes una de las grandes tareas pendientes.
Pero hay otro gran tema pendiente: la convivencia vial.
Hoy la Ley de Tránsito no tiene las directrices claras para que exista una armonía entre todos quienes transitan por la calle: peatones, ciclistas, automovilistas y motociclistas.
En agosto del año pasado el ministerio de Transportes y Telecomunicaciones anunció el envío del proyecto de ley que busca modificar la actual Ley de Tránsito, todo esto para asegurar una mejor convivencia vial.
Dicho proyecto tiene considerados varios cambios, que podremos ver cuando empiece a regir en 2016.
Seguridad para ciclistas: tips para rodar tranquilo
Conflictos en las Calles de Santiago
Investigadores de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile estudiaron los tipos de conflictos que tienen las y los ciclistas con los diferentes modos de transporte presentes en las calles de Santiago, resultados que dieron a conocer en el marco del Día Mundial de la Bicicleta, que se celebra este 3 de junio.
Rodrigo Mora, Geraldine Hermann y Tomás Cox, urbanistas especialistas en movilidad sustentable y planificación urbana y académicos de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile, son las y los expertos a cargo de esta investigación llamada "Los ciclos y sus conflictos con otros modos de transporte: un análisis en calles de Santiago".
“La interacción entre la bicicleta con micros, autos, camiones, o incluso peatones, ha sido históricamente dominada por el foco en los accidentes.
Pero ese no fue el único cambio.
Como advierte el profesor Mora, en 2018 el International Transport Forum en su cycling summary, llamó a cambiar el foco sobre el estudio de la bicicleta, atendiendo a todos estos conflictos menores.
“Investigadores señalan que la razón de que hay países con poca participación de la bicicleta en los viajes (como Reino Unido hasta hace poco) se debe a que existe un alto miedo a andar en bicicleta porque la gente presencia o participa permanentemente en estos conflictos menores.
La investigación, financiada por el Fondo Nacional de Desarrollo Científico y Tecnológico (Fondecyt) del Ministerio de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación, evidenció que la mayor fuente de conflictos corresponde a los automóviles particulares.
Principales Conflictos con Ciclistas
Un 53% de las y los ciclistas entrevistados en la investigación dijo tener conflictos de manera frecuente o muy frecuente con ellos, seguido por los taxis con un 44%. En tercer lugar, se ubican las motocicletas y buses con un 26%.
| Tipo de Vehículo | Porcentaje de Conflictos (Frecuente o Muy Frecuente) |
|---|---|
| Automóviles Particulares | 53% |
| Taxis | 44% |
| Motocicletas y Buses | 26% |
Junto con la encuesta antes mencionada, el equipo de investigación registró seis calles ubicadas en las comunas de Providencia (sector los Leones con Eliodoro Yáñez).
A diferencia de un estudio previo, esta investigación sumó el aspecto observacional que examina la conducta real (no la conducta declarada) de las personas.
El análisis de las imágenes permitió registrar los conflictos e información de quienes los producían.
Las imágenes permitieron observar a 5.437 personas, de las cuales 519 conducían scooters eléctricos (9,5%); 4.478 eran bicicletas convencionales (82,4%), 274 bicis con motor (5%) y 134 bicis públicas (2,5%).
Los hombres, en tanto, fueron el 75,5% de la muestra, mientras que las mujeres fueron el 24,5%.
En los registros audiovisuales también se registraron las faltas a la normativa.
La mayor falta fue circular sin casco, alcanzando el 32,6% de los ciclistas.
Le siguen el andar en la vereda con un 16,8%, circular sin luces con un 16,2%; circular en contra del flujo con un 15,9%; y, finalmente, andar con audífonos con un 8,8%.
Sobre estos hallazgos, el académico Rodrigo Mora destacó que estudiar este tipo de conflictos es “necesario para gestionar las ciudades, especialmente para mejorar la seguridad de las personas que se mueven de manera más sostenible por la ciudad”.
Todo esto, considerando que los ciclistas y usuarios de scooters, han crecido de manera importante en ciudades como Santiago, pero este crecimiento puede ir acompañado de problemas viales especialmente para peatones.
Consejos para un Ciclismo Seguro
Montar bicicleta es mucho más que un medio de transporte. Es una forma de ejercitarse, de desconectarse y de recorrer tu entorno desde otra perspectiva. Además de sus beneficios para la salud física y mental, andar en bicicleta es una alternativa sostenible frente al uso del automóvil.
- No todas las bicicletas son iguales. Es fundamental que el asiento y el manubrio estén ajustados a tu altura para que te sientas cómodo/a y tengas mayor control.
- El casco es indispensable. También considera guantes, luces delanteras y traseras, reflectantes y una bocina si vas a circular en la ciudad.
- Elige un lugar tranquilo y seguro, como una explanada, una plaza poco transitada o una ciclovía en horarios de bajo flujo.
- Comienza con trayectos cortos y planos. Cuando sientas más seguridad, atrévete con pendientes suaves o rutas un poco más largas.
- Conocer las señales, cómo actuar en cruces y cómo señalizar tus giros con las manos es esencial para tu seguridad y la de los demás.