Es cierto que hay motos muy altas, pero la altura cuenta menos que la "maña" para manejar una moto. Y la fuerza tampoco es tan importante, porque ni el más fornido levanta a pulso los 200 kg de cualquier moto. Teniendo eso claro, también es cierto que cualquier persona con poca experiencia necesita la seguridad que le da poder plantar los pies en el suelo con firmeza cuando la moto va despacio o está parada.
El primer punto a tener en cuenta es que, si no tenemos unas piernas muy largas, no sólo debemos fijarnos en la altura del asiento. La anchura es también muy importante: hay motos con el asiento no muy alto, pero que por la anchura del asiento (y la moto debajo suyo), ponen difícil llegar con los pies al suelo al dejarnos las piernas arqueadas o abiertas.
Subirse a la moto deseada en la tienda, en parado, es imprescindible para hacerse una idea se su "talla". En cuanto a la altura, cada vez más marcas ofrecen asientos con varias posiciones, o asientos opcionales más bajos: es bueno preguntar si la moto que queremos tiene esa opción (y probarla).
La segunda cuestión es el peso y cómo está repartido. Una moto pesada, con un motor alto, será difícil de mover a muy baja velocidad o en parado. Si sabemos que vamos a tener problemas en ese sentido (no somos altos ni muy fuertes) nos conviene evitar motos pesadas, y dentro de lo posible nos conviene elegir las que tengan el peso más bajo (motor más horizontal o cerca del suelo).
Ajuste de las suspensiones
Centrándonos ya en la moto que tenemos, todavía hay cosas que se pueden hacer. La primera, ajustar las suspensiones: si no eres muy alto o alta, seguramente tampoco peses mucho. Deja la precarga del amortiguador al mínimo, así se hundirá un poco más, y si la horquilla tiene regulación déjala también al mínimo de muelle. En muchos casos esto es bastante para ganar algún centímetro.
Delante, casi todas las motos permiten subir las barras de la horquilla por lo menos 1 cm en las tijas (baja la moto entera delante). Ahí ganas otro centímetro, y mantendrás buena distancia al suelo además de no modificar demasiado la geometría. La moto será algo más ágil, pero normalmente todavía no será nerviosa (y esa agilidad también te vendrá bien en marcha).
Detrás muchas motos permiten cambiar las bieletas de suspensión por unas que bajan ese centímetro o algo más la parte trasera: puede ser interesante para compensar si bajamos delante y la moto es demasiado nerviosa.
Hablando de ganar centímetros, el calzado puede ayudar. Hay botas con suelas de bastante plataforma, y es otro buen sitio donde ganar altura a también a la hora de manejar la moto.
Si no somos muy altos convendrá aprender algunos trucos, mejor con una moto todavía bajita para tener margen de seguridad. Es algo que es útil a todo el mundo, porque salvo que seas pivot de baloncesto siempre habrá alguna moto cuyo asiento te sorprenda.
Aprende a coordinar bien embrague y gas para salir con agilidad, sin titubeos que te hagan perder el equilibrio. Practica a hacerlo cuesta arriba en particular. Y ya que estás cuesta arriba, practica una maniobra "con trampa": dar media vuelta en una calle con cuesta. Es mejor evitarlo, pero mejor todavía es practicarlo por si un día no hay más remedio.
Acostúmbrate a tener los pies sobre las estriberas: ahí te ayudarán a mantener el equilibrio. Fuera de ellas, los pies colgando no sólo no ayudan sino que dan una falsa sensación de seguridad y en caso de caída incluso leve podrían dañarse con la moto. Es algo que se ve bastante… muy de novato a quien no se lo han explicado bien.
Cuando estés parado, deja caer la moto ligeramente a un lado y apoya ese pie con firmeza; gira el manillar al lado contrario para ayudarte. Más trucos: usa tus ojos y tu cerebro, son más importantes que la longitud de tus piernas.
No te pares donde haya gravilla o alguna tapa metálica deslizante, porque el pie ahí apoyará malamente. Cuidado en los cruces en las calles en bajada: si paras justo en la unión, la parte central de la moto estará más alta respecto del suelo que las ruedas, y si ya llegabas justo… malo.
Si tienes que subir un bordillo, que sea en ángulo recto y con seguridad, con espacio. Y si hay que dar media vuelta, fíjate en hacerlo donde sea un problema menor: puede ser más inteligente tirar diez o veinte metros más allá.
Como ajustar los clicks de la suspension WP de enduro o motocross.
La importancia del muelle adecuado
Sin los muelles adecuados y ajustados a tus necesidades, es imposible obtener el óptimo funcionamiento de las suspensiones de una moto.
En la introducción decíamos que “cuando hablamos de las suspensiones de una moto nos referimos a un conjunto formado por un muelle (que es realmente el elemento de suspensión) y un elemento de amortiguación, que combinados forman el conjunto que venimos llamando horquilla en la suspensión delantera y amortiguador en la suspensión trasera “.
Un muelle es un elemento mecánico que se montan entre dos partes de una máquina, con el fin de almacenar energía y devolverla cuando esta sea requerida. Por ejemplo un muelle que venga marcado como 57N/mm sería un muelle que se deformaría 1mm aplicando sobre este una fuerza de 57 Newton (1 Newton = 0,102 Kg.).
Este mismo muelle expresado en Kg/cm tendría una constante de 58Kg/cm y se deformaría 1cm. Esto no quiere decir que el muelle cambie la dureza según su compresión. A partir del punto de compresión en que se encuentre, la fuerza que necesitará para deformarse seguirá siendo la misma.
Tipos de muelles
- Muelle lineal: Es aquel cuya constante no varía, independientemente del punto de compresión en el que se encuentre.
- Muelle progresivo: Es aquel en los que la constante varía en función del punto de compresión en el que se encuentre, cuanto más se comprime, es más duro.
Los muelles de constante variable podrían estar indicados en los casos en que la carga que debe de soportar un vehículo varíe mucho.
Precarga del muelle
La precarga del muelle es la deformación inicial que se aplica sobre el muelle desde su longitud completa al montarlo en un amortiguador o una horquilla. Cuanto mayor es la precarga, mayor es la deformación del muelle y la moto será más alta y al contrario.
NOTA: Es muy importante que las bieletas de la suspensión trasera o la rótula del amortiguador WP de las KTM, así como los rodamientos del eje del basculante estén en perfecto estado para poder obtener unas medidas de sag exactas.
Sin los muelles adecuados y ajustados a tus necesidades, es imposible obtener el óptimo funcionamiento de las suspensiones de una moto.
Ajuste del SAG
El ajuste del sag de una moto permite un margen de regulación de +-5mm sobre las alturas recomendadas.
Procedimiento para medir el SAG
- Partimos de la moto subida al caballete con las dos ruedas en el aire.
- Con el flexometro medimos desde el centro del eje trasero a un punto en la vertical, ese punto lo marcamos con un rotulador.
- Medimos la distancia desde el eje al punto que marcamos antes. La diferencia con la 1ª medida es el free sag o sag estático.
- La medida correcta de cada marca y modelo de moto la dicta cada fabricante y por lo tanto lo mejor es consultar siempre el Manual de Usuario de la moto.
- Si el sag estático no coincide con el recomendado por el fabricante (p.e. 35 mm.) debemos actuar sobre el regulador de precarga del muelle del amortiguador, bien para apretarla y rebajar la medida de sag, bien aflojándola para aumentarla.
- Nos subimos a la moto con todo el equipo (botas, ropa, protecciones, casco, riñonera, mochila) y, de nuevo, comprimimos bien ambas suspensiones y dejamos que se extiendan lentamente.
- Que un ayudante coja el flexometro y mida de nuevo entre el centro del eje y la marca de rotulador que habíamos hecho en la vertical. Siempre repitimos las mediciones más de una vez para asegurarnos. La diferencia con la 1ª medida que tomaste es el rider sag o sag dinámico.
- La medida correcta de cada moto la dicta cada fabricante y por lo tanto lo mejor es consultar siempre el Manual de Usuario de la moto.
- Lo que suele hace mucha gente es ajustar de nuevo la precarga para que el sag dinámico se vaya a la medida recomendada pero eso es incorrecto. El sag dinámico no se debe modificar ajustando la precarga, se ajusta cambiando el muelle del amortiguador por uno adecuado a nuestro peso.
Es decir, si una vez que hemos ajustado el sag estático a la medida (p.e. 35 mm), nos subimos en la moto y al medir el sag dinámico obtenemos una medida más grande que la recomendada (p.e. 130 mm) debemos, sin ninguna duda, cambiar a un muelle más 'duro'.
Motos de marcas diferentes suelen usar muelles diferentes, tanto de longitud, diámetro y de dureza. Dos motos de diferente cilindrada incluso de un mismo fabricante pueden llevar muelles diferentes. Motos de la misma marca, modelo y cilindrada pero de diferente año pueden llevar muelles diferentes.
Cada fabricante suele tener tablas en las que indican que muelle corresponde a cada peso de piloto para cada modelo y cilindrada de moto.
Los muelles se ceden con el uso pero rara vez afecta al sag de manera significativa.
