Ventajas y Desventajas de Usar Neumáticos de MTB en la Ciudad

Elegir la bicicleta adecuada para moverse por la ciudad puede ser un desafío, dada la variedad de tipos y modelos disponibles. Este artículo te guiará para identificar y seleccionar la bicicleta que mejor se adapte a tus necesidades, considerando las ventajas y desventajas de usar neumáticos de Mountain Bike (MTB) en entornos urbanos.

Tipos de Bicicletas y sus Características

Bicicletas Urbanas

Las bicicletas urbanas son rápidas y cómodas, ideales para moverse en la ciudad. Favorecen una buena postura de la columna, permitiendo andar más relajado. Están diseñadas para uso recreativo o de corta distancia. Una de sus mayores ventajas es que utilizan el rodado más común, facilitando las reparaciones en cualquier bicicletería.

Estas bicicletas se caracterizan por ser las más baratas y cómodas. Tienen asientos amplios, guardabarros y portaequipaje, manteniendo una posición que relaja los brazos y el cuello. La ventaja es su resistencia, gracias a materiales económicos. Aunque esto las hace más pesadas, es suficiente para el uso urbano.

Mountain Bike (MTB)

Además las bicicletas Mountain Bike (MTB) también se pueden usar para andar por la ciudad debido a su resistencia. Las bicicletas para montaña o Mountain Bike (MTB) son las más usadas y las más vendidas dentro del mercado debido a su gran versatilidad. Están pensadas para todo tipo de trayecto: desde tramos largos hasta cortos, en zonas rocosas y de tierra como en pavimento. Si bien pueden ser utilizadas para andar por la ciudad lo recomendable es que se les pongan llantas lisas.

Bicicletas Plegables

Una alternativa muy de moda es la bicicleta plegable, ya que posee muchas ventajas como el tamaño y la facilidad de guardado y traslado. La usas y, al llegar a destino, la doblas en 2 o 3 -dependiendo cuál sea la marca-, y la puedes dejar en cualquier rincón sin ocasionar molestias. Algo negativo de las plegables es que no poseen cambios, mientras que muchas de las urbanas sí.

Bicicletas Híbridas

Una variante son las bicicletas híbridas, que están de moda. Son las bicicletas que parecen haber sido recicladas: a simple vista son antiguas, pero con los caños y las ruedas nuevas.

Bicicletas de Carrera

Las bicicletas de carrera son las que se usan para competencia en donde la velocidad es su característica principal. Como el peso es un factor importante son bicicletas livianas de llantas angostas y neumáticos finitos. Su uso es muy específico ya que no se pueden usar fuera del pavimento. Tienen manubrios drop-bar, para generar un mayor dinamismo lo cual hace no sean tan fáciles de maniobrar.

Consideraciones al Elegir una Bicicleta

Talla de la Bicicleta

Tenés que elegir la talla de bicicleta según estatura. Al igual que la ropa, las bicicletas tienen diferentes tamaños. No pienses “después le subo el asiento y listo”, porque esto produce lesiones en el largo plazo. ¿Cómo saber qué talla de bicicleta necesito?

Manubrio

Está compuesto por dos partes: una forma o manillar, que es la barra transversal a la bicicleta, donde se apoyan las manos, y el stem, que es la parte que se inserta en el cuadro y que permite variar la altura. Para una persona que se inicia en el ciclismo urbano, lo más recomendado es conservar una posición erguida. Para andar en la ciudad, se recomienda un manubrio que permita tener la espalda recta, no sólo por confort sino también para poder ver por encima de los autos.

Rodado y Cubiertas

El rodado más común es de 26 pulgadas, que es de las Mountain Bike. Las bicicletas de paseo y las de ruta suelen tener una rueda de 28 pulgadas, por su lado las plegables y las BMX poseen rodado 20. Lo que realmente importa en las ruedas es el tipo de cubierta, ya que, por ejemplo, una de Mountain Bike, ancha y con grandes surcos, presenta una gran superficie de contacto con el suelo, lo que hace que la bicicleta sea lenta y pesada. En cambio, una cubierta finita y casi lista es más rápida porque tiene poco agarre aunque es peligrosa y suelen pincharse con más facilidad.

Transmisión y Cambios (Gravel)

Las bicicletas de gravel son bicicletas versátiles que están preparadas para todo. Uno de los componentes vitales de una bicicleta es su grupo (transmisión o cambios) específico para gravel . La transmisión y todas sus partes relacionadas son una parte esencial de la experiencia de conducción. La elección del grupo generalmente se reduce a preferencias personales y experiencia previa. Cada fabricante tiene una configuración diferente en lo que respecta a sus transmisiones de gravel.

Algunos grupos usan solo un plato (a veces llamado “1 por”, “one by”, “1x” o “1by”) en la parte delantera, lo que significa que tendrás 11, 12 o 13 cambios. Si tienes dos platos (escrito “dos por” o “2x”), tendrás 22 o 24 marchas, ya que actualmente la de 13 velocidades solo está disponible para 1 por. Los grupos “1 por” cuentan con casetes de amplio rango (por ejemplo piñones que van desde 10 u 11 dientes hasta 56) para compensar la falta de un segundo plato. Si andas en bicicleta en un terreno predominantemente plano, necesitarás menos marchas «fáciles» (livianas) en comparación con alguien que tiende a andar en montañas técnicas y empinadas.

Un desviador de embrague forma parte de todos los grupos de gravel de Shimano, SRAM y Campagnolo . ¿Dónde andaré? ¿En qué tipo de terreno ando más en bicicleta? ¿Son caminos planos y rápidos? ¿Es montañoso y técnico? 1x y 2x se refieren al número de platos de la bicicleta. En los grupos de gravel, hay uno o dos platos en la parte delantera. La transmisión de gravel sirve de puente entre la de la bicicleta de carretera y la de la bicicleta de montaña. Las MTB casi siempre tienen un plato adelante, mientras que las bicicletas de carretera rara vez se ven sin dos platos. Hay escenarios para ambos en el mundo del gravel. Elegir 1x o 2x es sólo la mitad de la historia. Por supuesto, la transmisión se compone tanto de los platos como del casete. Una bicicleta todoterreno probablemente tendrá una relación de transmisión más centrada en la carretera compuesta por dos platos.

La simplicidad de un grupo 1x resulta muy atractiva para muchos ciclistas. Por otro lado, una configuración 2x tendrá más opciones cuando intentes encontrar la marcha (cadencia) perfecta para el escenario en el que te encuentras. El cambio mecánico es una experiencia muy orgánica. Mueve la palanca, tira el cable y pasa los cambios. Funciona y (normalmente) se soluciona fácilmente cuando no funciona. El cambio electrónico envía una señal eléctrica al desviador de forma inalámbrica (SRAM eTap) o mediante un cable (Shimano Di2). No necesitas preocuparte por el desgaste de los cables, ya que nunca están bajo tensión. En recorridos de larga distancia o en condiciones particularmente frías, el cambio electrónico realmente se destaca. Simplemente presionar un botón en lugar de accionar una manilla puede marcar una gran diferencia en su comodidad y disfrute. La desventaja es el precio, por supuesto. Los grupos electrónicos de gravel son más caros tanto en su precio de compra como en las piezas de repuesto. Aún es posible que se rompa el desviador y reemplazarlo será más costoso que su contraparte mecánica.

El uso de los cambios para gravel es más fácil que los cambios para bicicletas de carretera. El ciclismo de grava a menudo se relaciona con el Bike Packing, lo que significa que llevarás mucho más peso en tu bicicleta. Apreciarás cambios más fáciles cuando hayas empacado tus bolsos con todo lo que llegases a necesitar en un viaje de esta envergadura. Incluso si no vas a pasar la noche en bicicleta, es posible que tengas que llevar más agua, comida y equipo debido a la naturaleza remota de los paseos por la naturaleza.Escalar en terrenos sueltos significa que la tracción es un desafío. Te encontrarás subiendo al sillín con mucha más frecuencia para darle más peso y agarre al neumático trasero. No existen respuestas correctas e incorrectas cuando se trata de elegir el grupo de gravel perfecto, todo depende de cada uno. Si tienes experiencia con una marca en particular, es posible que desees seguir con ella por facilidad y familiaridad. Calcula tu presupuesto y sus características y el resto vendrá.

Marcos

“La gente se asusta y piensa que debe gastar mucho en una bici, pero no es así”, apunta Diego García, arquitecto, máster en Ingeniería de Transportes y director ejecutivo de la ONG Pedaleable. Y lo ejemplifica con el marco, que es el esqueleto de la bicicleta.“Hoy existen opciones de fibra de carbono, incluso de titanio, que son muy livianas y veloces, pero muy caras”, dice. Los marcos de acero o de aluminio, mucho más comunes y accesibles, le parecen suficientes para un uso diario, teniendo en cuenta sus ventajas y desventajas.

Diego García prefiere evitar el acero: es muy pesado. “Pero para andar en la calle soy de la escuela de pasar piola: un marco muy caro o sofisticado llama la atención de los ladrones”.Más importante le parece fijarse en la talla. “Las bicicletas son como las zapatillas: antes de comprarlas hay que probárselas”. Según nuestro porte, y largo de piernas y brazos, necesitaremos una bicicleta más alta o baja. “Si vas a usarla todos los días”, dice Cravero, “elegir la talla correcta evitará dolores de espalda o brazos, y hará más eficiente el pedaleo”.

Cambios y Velocidades

Con la popularización de las mountain bike, hace varias décadas, se instauró la idea de que mejor era una bicicleta entre más velocidades tenía. Eso puede ser cierto para quienes realmente la ocupan subiendo o bajando cerros, pero en la mayoría de las ciudades -donde hay pendientes pero no tan marcadas- no hace falta tener 18 ni 24 cambios.“Si estás en Santiago, por ejemplo, y no debes ir demasiado al oriente, me parece que no es necesario tener una bicicleta con cambios”, dice Franco Cravero. “Las de una velocidad -o single speed- pueden ser más duras en las subidas, pero a la vez son más ligeras y simples, solo te preocupas de pedalear”.García, de Pedaleable, tiene una single speed. “Cuando subí el cerro, la sufrí”, cuenta, “pero para la ciudad es perfecta”.

Ruedas y Neumáticos

Cada tipo de bicicleta tiene un tipo distinto de rueda. Las mountain bike mantuvieron el estándar del aro 26 por muchos años, pero ahora es más común ver medidas como 27.5 y 29. En BMX se usan aros más pequeños y en bicicletas de pista se habla del aro 700, porque está medido en milímetros.Si bien el marco define qué tipo y tamaño de rueda pueden usarse en él, Franco Cravero, creador de Bicineta, usa una de 700 para moverse por la calle. “Su perímetro más largo permite avanzar más por cada pedaleada”.

En cuanto al ancho, en ruedas de 700 suele ser de 23mm, lo que a Cravero le parece muy delgado. “Eso le da menos roce y resistencia contra el suelo, por lo que andarás más rápido y mantendrás mejor la velocidad, pero también las hace muy frágiles a las irregularidades del pavimento, te da menos amortiguación y en caminos de tierra o días de lluvia son peligrosas”.Su ancho ideal es 40mm: “suficientemente delgada para la velocidad y con algo de grosor para no limitarse solo al asfalto”.Para el neumático, Diego García aconseja uno intermedio, ni completamente liso ni con tanta caluga, como los de mountain bike. “Eso te dará adherencia pero también rapidez”. Una marca que Cravero recomienda es Kenda: “barato, común y eficiente”.

Frenos

“Yo voy por los frenos de disco”, dice el director ejecutivo de Pedaleable, “son mucho más seguros”. El hombre de Bicineta no es tan tajante: “los de disco son buenos pero no necesariamente infalibles. Fui con mi pareja de Santiago a la Patagonia en bicicleta, ella tenía los tradicionales frenos v-brake y yo de disco, y yo tuve muchos más problemas con los frenos que ella”.Lo importante, según él, más que la marca o el tipo, es tenerlos bien mantenidos y ajustados. “Pero si quieres conseguir un frenado más intenso, los de disco te lo pueden dar”.

Seguridad

Según la información que manejan en Pedaleable, basadas en estimaciones hechas por el Centro de Desarrollo Urbano Sustentable (Cedeus), en Santiago se hacen algo así como un millón 200 mil viajes diarios en bicicleta. “Podríamos decir que, más o menos, medio millón me personas se mueve en bici”, concluye Diego García.“Estuve tres años viviendo en España, y cuando volví, el 2019, me encontré con que la visibilidad del ciclista urbano es mucho mayor. Los automovilistas, que antes nos ignoraban, hoy nos tienen considerados y nos respetan más”. Y con 340 kilómetros de ciclovías construidas -un número que sube año a año-, pedalear se va haciendo cada vez más seguro en la capital.“Pero la infraestructura pública que hay todavía no garantiza niveles de seguridad como los que hay en Ámsterdam o Copenhague, donde el uso de casco solo es obligatorio para los niños. Aquí, más allá de la ley, creo que sigue siendo necesario ocupar caso, pero el principal elemento de seguridad son las luces y reflectores”.

Coincide Franco Cravero. “Las luces delantera y trasera, además de reflectores en las ruedas, las considero obligatorias. ¿Qué sistema antichpinchazos es mejor? Comúnmente nos hacemos una serie de preguntas sobre los upgrade, cuidados y mantenciones de nuestras bicicletas...Hoy responderemos a tus preguntas sobre el Tubeless vs.

Cabe destacar que cada perfil de usuario es distinto en el MTB. Los neumáticos con tubeless para MTB siguen creciendo en el mercado. En lo técnico el tubeless nos permite andar a menos presión y por lo tanto mejorar nuestro agarre en zonas técnicas o embarradas. El sistema de cámara es el formato de la vieja escuela. ¿Qué es mejor? Si utilizas la bicicleta para ir a trabajar y sueles a andar por pistas compactas o incluso sumas kilómetros por asfalto no tiene mucho sentido que pienses en un cambio de ruedas.

Tabla Comparativa de Tipos de Bicicletas

Hace varios años que se viene insistiendo en las ventajas de la bicicleta para desplazarse por la ciudad. Y si ya sobraban los argumentos para promover su uso, ahora resulta que es el medio de transporte más seguro para evitar el contagio de coronavirus. Pero aunque todas las bicicletas andan, no todas cumplirán con la misma eficacia el objetivo de trasladarte diariamente a tu destino. Para recorrer varios kilómetros por día, ida y vuelta, conviene elegir bien los elementos y fijarse en sus características. Así hay más posibilidades de que los trayectos sean menos accidentados, que la bici dure más y se transforme en tu vehículo definitivo para circular por la ciudad.

tags: #mtb #neumaticos #ciudad