Specialized Turbo Levo: Características de una Bicicleta Eléctrica de Montaña de Doble Suspensión

Prepárate para una experiencia de mountain bike electrizante con la Bicicleta Specialized Turbo Levo G3 25. Esta e-MTB de doble suspensión combina la ingeniería de vanguardia de Specialized con un rendimiento excepcional para llevarte más lejos y más rápido en tus aventuras off-road. Imagina la libertad de explorar nuevos trails, superar tus límites y disfrutar de la montaña como nunca antes. La Bicicleta Specialized Turbo Levo G3 25 te ofrece esa oportunidad. ¿Estás listo para elevar tu experiencia de mountain bike al siguiente nivel?

Esta bicicleta eléctrica de montaña está diseñada para ciclistas entusiastas que buscan ampliar sus horizontes en el trail. Con su configuración mullet (29" delantera, 27.5" trasera) y 150mm de recorrido, la Turbo Levo G3 25 ofrece un equilibrio perfecto entre agilidad y estabilidad.

El cuadro de aluminio premium M5 de Specialized incorpora el innovador S-Sizing para una adaptación perfecta a tu estilo. Con 150mm de recorrido trasero y la horquilla Marzocchi Bomber Z1 de 160mm (150mm en talla S1), tendrás el control y la confianza para enfrentarte a los senderos más exigentes.

El corazón de esta e-MTB es el motor Specialized 2.2 Custom Rx Trail Tuned, que ofrece una asistencia suave y potente para afrontar cualquier pendiente. La batería integrada Specialized M3-700 de 700Wh te proporciona una autonomía excepcional para largas jornadas en la montaña.

La transmisión SRAM GX Eagle de 12 velocidades proporciona un amplio rango de marchas para afrontar cualquier terreno. Las llantas Specialized hookless de 30mm de ancho interno ofrecen una base estable para los neumáticos tubeless Butcher delantero y Eliminator trasero. El manillar de 800mm de ancho, la potencia de trail y los puños Specialized garantizan un control preciso.

La Turbo Levo R viene a complementar la gama de Specialized en las eMTB. La Turbo Levo R es un concepto de eMTB más pedaleador, en Specialized se atreven incluso a calificarlo de Rally, con algunas interesantes mejoras respecto a la Turbo Levo original, que han sido igualmente aplicadas al resto de la gama justo antes del lanzamiento de esta R.

Todos los modelos reciben una actualización para su motor 3.1, en la S-Works 850 vatios que es un 18% más y 111Nm y el resto de gama 810 vatios (antes 666) que es un 22% más, y 105Nm (antes 101Nm). Es el recorrido y el concepto de bici lo que cambia respecto a la Turbo Levo GEN4 original, en busca de usuario más maratoniano y menos endurero. Estéticamente puede parecer hasta el mismo cuadro, algo que no es así.

Los ingenieros de Specialized han trabajado para rebajar hasta 530 gramos de peso el peso del cuadro respecto a la GEN4, un total de 2.420 gramos en la bici completa.

Más allá de los pesos de serie, Specialized nos quiso mostrar cómo una Turbo Levo puede bajar de los 20 kg, y junto a las bicis de serie, tenían una bici montada que marcaba 18,790 kg en la báscula con batería de 600Wh, neumáticos y tija telescópica más livianos. ¿Cómo rebajar más de 500 gramos en el cuadro de una eMTB? Esa es la pregunta que flotaba en el aire.

No es algo sencillo, pero desde Specialized nos daban algunas claves: “Al comenzar el desarrollo sabíamos que podríamos aligerar el cuadro, con mejoras muy limitadas hasta que nos llegó la inspiración desde una bici que aparentemente no tiene nada que ver con esta bici, la Epic”. A partir de ese momento, se probaron algunas soluciones como comprobar si de alguna forma se podría utilizar toda la tecnología aplicada a la Epic a puntos del cuadro de la nueva R, como todo el tubo superior. Y entonces, las expectativas fueron creciendo al tiempo que bajaba el peso final en la báscula. Full 29”.

El cuadro mantiene el acceso a la batería por la parte izquierda del tubo diagonal, a través de una llave Torx, que viene en el SWAT integrado en la potencia, y en la parte superior, junto a la dirección, se acopla la bolsa SWAT para poder llevar documentación, herramientas, comida o lo que queramos. En la versión S-Works tornillería y el prolongador del cuadro ayudan a reducir el peso al ser de titanio y fibra de carbono respectivamente.

Presentado con la Stumpjmper 15 y posteriormente utilizado en la Trubo Levo Gen4 presentada a principios de 2025, el amortiguador con tecnología Genie está también presente en esta versión R. El funcionamiento del FOX Genie se basa en una doble cámara de aire que durante el 70% de la carrera del amortiguador permanece abierta. ¿Qué se consigue con ello? Una mayor suavidad que se asemeja a la sensibilidad que ofrece un amortiguador de muelle en buena parte del recorrido.

Lejos de ser aparatoso, el Genie se alinea muy bien en el cuadro de la Turbo Levo R y permite hacer muy utilizables los 130 mm de recorrido trasero.

En cuanto a baterías hay cuatro opciones, el extender de 280Wh, y luego 600Wh y 840Wh. Se puede llegar hasta 1.120Wh usando la batería grande y el extender. El cargador estándar de 5 A proporciona entre el 0 y el 80 % de carga en 90 minutos.

Las nuevas Turbo Levo usan el mismo motor Turbo 3.1 de Specialized. Las bobinas de cobre interiores van forradas o “enlatadas” y los engranajes de acero han recibido un tratamiento llamado Doble Diamond con dos finalidades, reducir el ruido y aumentar la longevidad.

Cuatro son los puntos clave de este nuevo motor:

• El encapsulado CoreCoat del bobinado mejora la disipación del calor, aumenta la durabilidad y garantiza un rendimiento ultrasilencioso y fiable.
• Los engranajes totalmente metálicos, dos veces más grandes, son menos susceptibles a la expansión térmica, ofreciendo un rendimiento constante durante toda la marcha.
• El tratamiento superficial HardDrive crea un acabado endurecido y ultrasuave en los engranajes, lo que garantiza un funcionamiento duradero, eficiente y silencioso.

La Turbo Levo R también dispone del modo AUTO, que se suma a los tradicionales ECO, TRAIL y TURBO.

TODO CONTROLADO: La pantalla MasterMind T3 de 1,78” ofrece una claridad de alta resolución con 368×448 píxeles.

Si por algo han destacado las Turbo Levo a lo largo de su historia que ya ha superado su primera década en el mercado, es por su naturalidad en la asistencia a la pedalada. Al no depender de terceros, Specialized puede hacer un desarrollo continuo y constante de su propio producto, sin recurrir a la tecnología de terceros y a sus tiempos.

Todo el refinamiento del universo se ha afinado, manteniendo algunas características como el fabuloso Dynamic Micro Tune, que pulsando 2 segundos sobre el mando remoto, te ofrece toda la potencia del motor (105 Nm o 111 Nm dependiendo del modelo) de forma inmediata en el momento necesario. Si lo llevamos ajustado en 0/100, la asistencia del motor se adapta a nuestra potencia en una proporción de 1:1.

La Turbo Levo R es configurable geométricamente en unos sencillos pasos que cualquiera puede hacer en casa con unos pequeños conocimientos de mecánica. A través de tres puntos concretos, dirección, amortiguador y vainas traseras la Turbo Levo R puede variar ligeramente su personalidad.

Más larga en la parte posterior (447 mm frente a 435 mm), por su rueda de 29”, y más baja de pedalier (339 mm frente a 350mm) ambas medidas en una talla S4, la Turbo Levo R difiere poco de la versión conocida de Turbo Levo Gen4. Su dirección es ligerísimamente más vertical (65º frente a 64,5º) pero sus tres posiciones permiten variar la verticalidad de la misma en -1º y +1º.

Después de haber estado dos días en los alrededores de Alhaurín el Grande en Málaga con la nueva R estamos convencidos que es la bici que muchos esperaban por parte de Specialized. Menos peso, un concepto full 29”, todavía más suavidad en el pedaleo y un mejorado desacople del motor al llegar al límite de los 25 km/h como armas principales, parecen ser armas suficientes para que las Turbo Levo sigan siendo objeto de deseo para los que veían en las GEN4 “demasiada bici”.

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