Movimiento Furiosos Ciclistas: Impulsando el Ciclismo Urbano en Chile

César Garrido recuerda que ya en el colegio peleaba por el derecho de andar en dos ruedas. "Me prohibieron llegar a clases en bicicleta. Entonces, amarré la bici a la puerta del estacionamiento para que no entrara ningún auto. Fue mi primera protesta".

De eso han pasado más de 20 años. Garrido pedalea hoy todos los días desde su hogar en La Reina hasta su trabajo en La Dehesa. Además es uno de los voceros y miembro fundador de Furiosos Ciclistas, movimiento que en 1994 inauguró un tipo de manifestación que ya es una tradición entre los capitalinos: reunir a los pedaleros el primer martes de cada mes en Plaza Italia para promover el uso de la bicicleta.

Este martes no fue la excepción. Cerca de 4 mil ciclistas llegaron a la convocatoria -en otras ocasiones la cifra ha superado los 9 mil-, provocando tacos y una que otra molestia entre los conductores. Claro que las primeras cicletadas no lograban entusiasmar a muchos santiaguinos, por lo que requirió tiempo y trabajo movilizar a la ciudadanía.

Hoy son un fenómeno. Realmente se toman las calles. Sin pedir autorización, desde distintos puntos de Santiago en familia o en solitario, se dejan caer en el centro neurálgico de la capital sin temor a expresarse. Entre gritos como "¡somos caleta, andamos en bicicleta!", bocinazos o incluso disfrazados, es imposible que pasen desapercibidos. Las bicicletas refaccionadas con figuras de todo tipo, desde baterías a barcos piratas, son un espectáculo aparte.

Pero después de 20 años y más de 215 cicletadas ¿han conseguido algo? Garrido lo explica a su manera: "Estamos en un momento fabuloso, con varias cicletadas simultáneas en todo el país, con miles de personas reunidas en una manifestación que no cuenta con ningún permiso, y sin generar accidentes. Pero no sé si ya nos consolidamos, o si lo estamos o lo estaremos".

"Como somos un movimiento y no una organización formal, es difícil definir en qué momento estamos -agrega-. Ni siquiera tenemos directorio. Nuestra pega tiene que ver con ciudadanía activa movilizándose socialmente, en este caso, en temas de transporte. Queremos que más gente participe, porque entendemos que esto puede seguir creciendo. ¿Hasta dónde llegar?

El vocero del grupo también se apura en aclarar que tiene una mirada optimista sobre el ciclismo urbano en Chile y asegura enfático que la supuesta falta de seguridad en la capital para movilizarse en dos ruedas es "un gran mito". "Santiago es una de las ciudades más seguras para pedalear en el mundo, incluso supera a algunas de países desarrollados. Los datos señalan que cada vez es más seguro andar en bicicleta; habiendo más ciclistas, cada vez hay menos accidentes", sostiene.

"Nuestra mirada es muy desde el ombligo, somos muy disconformes. Si miras los datos formales, Santiago es una de las diez ciudades del mundo donde más se está pedaleando, y no recreativamente sino que como forma de transporte urbano. Estamos lejos de Ámsterdam, super lejos de Viena, pero muy por sobre casi todas las ciudades de América y sobre Barcelona, que nos parece icónica", agrega.

Ante esto, el desafío del movimiento es presionar, trabajando a la par con los gobiernos de turno, pero siempre teniendo como pilar el poder de la ciudadanía movilizada. Y no se trata de victimizarse, dice Garrido, quien rechaza algunas formas de protestar como la que se registró recintemente en Londres, donde miles de ciclistas simularon su muerte para reclamar por los accidentes que los afectan o la violenta manifestación protagonizada por ciclistas encapuchados en el Costanera Center.

"Nosotros tenemos como discurso la no victimización, y por eso precisamente le hacemos el quite a las cicletadas desnudos. Nuestras acciones están orientadas a hacer modificaciones en la ciudad. La otra vez pintamos en la Alameda una ciclovía en la pista izquierda, desde Plaza Italia hasta República. Por decirlo de alguna manera, buscamos construir los espacios que creemos que necesitan y merecen los ciclistas urbanos. Y vamos a seguir por esa línea de trabajo", dice Garrido.

Sin embargo, lo que no modificarán por ningún motivo serán las cicletadas del primer martes de cada mes. "La marcha es un acto puntual en el que sé que dejamos la embarrada y que puede causar alguna mala onda, porque con 4 mil manifestantes los cortes de intersección pueden durar más de 20 minutos.

Las prioridades del Movimiento Furiosos Ciclistas son aumentar los estacionamientos de bicicletas; rebajar de 60 a 40 km/h la velocidad máxima de circulación en la ciudad; entregar más y mejor educación vial en los colegios; ampliar la intermodalidad en el transporte, ya sea con el Metro o el Transantiago, y finalizar con la segregación vial que se hace insegura las ciclovías.

Ciclistas Furiosos en una manifestación. Fuente: Wikimedia Commons

Mientras tanto seguirán activos. Y es que los beneficios que produce realizar esta actividad son notables, tanto para el cuerpo como para el medioambiente.

El ingeniero informático Felipe Durán pedalea todos los días desde su casa en el sector de La Farfana, en Maipú, hasta la oficina donde trabaja, en la esquina de Agustinas con San Martín, en pleno centro de Santiago.

Parte a las 7 AM, toma la ciclovía de Av. Pajaritos y luego la Alameda. Su trayecto demora en total una hora, porque le gusta pedalear tranquilo, sin prisa. "Varias bicicletas mosquitas en las vías. Precaución", dice en esta red social.

Este nombre parafrasea a la Unidad Operativa de Control de Tránsito, el organismo técnico del Ministerio de Transportes que administra el sistema que controla el flujo vehicular en la capital. Aunque este servicio ciudadano que presta Durán es más amateur que el de esta entidad estatal, es igualmente útil para los ciclistas.

De hecho, desde que abrió la cuenta, a comienzos de este año, se ha convertido en el principal informante de los santiaguinos que se mueven en dos ruedas. "A la gente le gusta y encuentra práctico lo que hago. Desde 2006 tenía un espacio en la web del movimiento Furiosos Ciclistas (en la que él es webmaster) y ahí informaba sobre el estado de las ciclovías de la capital. Lo hizo durante algunos meses y luego quedó en stand by hasta este año, una vez que esa red social ya estaba masificada.

Hoy, muchos santiaguinos revisan esta cuenta antes de empezar a pedalear por la ciudad. Incluso algunos comenzaron a mandar sus propios datos, los que son retwiteados por Durán."Ciclovía Santa Isabel, entre Portugal y Camilo Henríquez, con trabajos en la vereda.

Enviaban tal cantidad de tweets, que Durán los invitó a ser parte del grupo de informantes y les entregó la clave de la cuenta. Matta.Carlos Herrera es uno de los colaboradores más activos de la cuenta. Vive en Peñalolén y todos los días pedalea por la ciclorruta de Grecia y por Av. Irarrázaval, hasta su trabajo en el sector de Santa Lucía. Conoció la cuenta en enero y desde entonces comenzó a seguirla.

"Es útil, porque le contamos a la gente si tal vía está despejada o si debe tomar precauciones. Por ejemplo, yo recomiendo evitar la de Dublé Almeyda, porque tiene muchas curvas y los edificios siempre dejan sus basuras en medio", afirma Herrera.

Estos santiaguinos se han convertido en conocedores de las vías para pedaleros. Datos les sobran. Felipe Durán comparte uno: "La ciclovía de Santa Isabel tiene sólo dirección oriente, pero muchos van en sentido contrario. Ahí se han producido varios choques.

No es ninguna novedad que la tecnología y los medios digitales han facilitado las comunicaciones a gran escala de distintas maneras. Gracias a esto, múltiples comunidades se han creado en torno a la bicicleta. Movimientos, portales de noticias, foros, programas de televisión, etc. El hombre por naturaleza tiene sentido de pertenencia y estas comunidades responden a esto. Agrupan a los amantes de las bicicletas en distintos contextos, puede ser para informarse, para salir a pedalear en grupo, para comprar y vender, para discutir distintos temas, para compartir experiencias, para luchar por alguna causa, etc. El denominador común es la pasión por la bicicleta que se traduce en un estilo de vida saludable, realizar actividad física y cuidar el medioambiente.

Uno de los referentes es el Movimiento Furiosos Ciclistas (www.furiososciclistas.cl) que surgió a fines de los 80, su sentido principal es fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano y lograr que las autoridades cumplan sus cometidos en materia de ciclismo urbano. "Tenemos casi 20 mil seguidores en nuestras redes sociales y entre 5.000 y 8.000 ciclistas que participan regularmente en nuestras actividades", comenta Ricardo Jerez, de MFC.

Mapa de ciclovías en Santiago. Fuente: Wikimedia Commons

Muy conocido también es el foro Bikemontt (www.bikemontt.com) que surgió en 2004 y cuenta con más de 38.000 miembros. Principalmente entrega información de carreras y noticias locales e internacionales del ciclismo, así como foros de discusión de diversos temas derivados.

Su fundador Miguel Angel Vargas comenta: "Actualmente estamos bien enfocados al tema de las carreras".

Algo más nuevo es Montenbaik.com (www.montenbaik.com), desde 2008 su misión es fomentar el mountainbike en Chile a través de la entrega de información del acontecer nacional. "Chile es un país de cerros y tenemos mucho por hacer. Tenemos que crear cultura de cómo usar estos cerros, de cómo respetarlos, cómo sacarles provecho de manera sustentable para que esto sea un deporte que lo pueda practicar desde el más amateur al más profesional, sin crear un daño ecológico", indica Eduardo de Solminihac, cofundador del portal web. Montenbaik.com tiene más de 8.000 seguidores en las redes sociales y supera las 200 mil páginas vistas en su sitio web.

En el rubro de la compra/venta, Chilebikes (www.chilebikes.cl) surgió en 2011 con el objetivo de ser el sitio web más reconocido del país, en el mercado de la compra y venta de bicicletas. Paralelamente existe un Team Chilebikes. "Estamos impulsando un equipo que participa en las Clasificatorias a la Vuelta Chile. El objetivo, es estar presentes en los eventos más importantes del ciclismo nacional", explica Mauricio Gajardo.

Así como día a día crece el número de ciclistas, crecen las comunidades asociadas a la bicicleta y se genera un círculo virtuoso que no tiene horizonte.

Cuando vas camino a los campus de la UC, da la impresión que los cleteros aumentamos cada día más. Según una encuesta que realizó la Oficina de Sustentabilidad, se realizan más de 1000 viajes diarios en bicicleta a los distintos campus de la UC a principio del 2012. Pero a pesar de este aumento es significativo, aun nos falta mucho para considerarnos una Universidad cletera.

Álvaro Gatica de VoyenCleta movimiento destinado a promover el uso de la bicicleta en los viajes de la comunidad UC, nos comenta: “este año ha sido muy fuerte para la bicicleta, ha crecido un montón. Sin embargo, seguimos estando debajo del promedio nacional, porque la gente le tiene miedo ir a campus como San Joaquín porque es lejos o no saben como llegar.

El 2012, la Semana de Sustentabilidad dio énfasis en fomentar la bicicleta como transporte diario, tratando de sacarla de su reputación recreativa o deportiva, que muchas veces es el único uso que se le da. Entre las actividades, el movimiento Voy en Cleta UC organizó una charla a la cual asistieron más de 70 personas, además de talleres informativos que tuvieron a 10 participantes por día. Entre las otras actividades, se realizó una cicletada que terminó con un concierto en Campus Oriente, donde alumnos de todos los campus, en compañía con Ciclistas Furiosos y de Asistencia en Ruta, viajaron juntos ocupando la calle como les corresponde.

Felipe Araos, miembro de Ciclistas Furiosos, nos comenta que las cifras oficiales hablan de un 19% de aumento de ciclistas anualmente, implicando que cada cinco años nos estamos duplicando: “Nos parece muy relevante que la UC haga este tipo de actividades. Es un hecho que los ciclistas están comprometidos y lo hemos comprobado con las convocatorias. Eso si, debemos educar para que los ciclistas conozcan sus derechos, y pedaleen de una manera eficiente y responsable, ocupando la sección de calzada que les corresponde, logrando así que el sistema de transporte se acostumbre a su presencia en la calle.

Al movimiento Ciclistas Furiosos no le interesa que hayan más ciclovías. Sino que la bicicleta sea un transporte válido, donde puedas movilizarte lo más rápido, seguro y expedito posible, idea que comparten con VoyenCletaUC. Maryon Urbina, coordinadora del movimiento, nos cuenta que a través de las charlas y talleres que se realizaron en la Semana de la Sustentabilidad UC, promovieron el uso de la bicicleta como medio de transporte, compartiendo rutas y enseñando mecánica básica para todos los ciclistas amateur o entusiastas. “En la UC solo el 4% de sus viajes son realizados en bicicleta. La cleta llegó para quedarse.

Además, se entregó hace pocos días un nuevo estacionamiento de bicicletas (en la foto) cortesía de Levi’s. Los cuales tienen forma de U invertida para mayor comodidad y seguridad, también incluye un punto de reparación con señalética que te muestra la forma correcta de asegurar tu bicicleta. Álvaro Gatica, nos dice que esto es una avance más a que la gente se sienta más segura y apoyada como ciclista, lo que inevitablemente suma adeptos: “Queremos cambiar el estándar de los cicleteros de todos los campus de la UC. Para este primer estacionamiento contamos con el apoyo de Levi’s. Acércate a los nuevos estacionamientos de bicicletas a un costado del Hall Universitario en Campus San Joaquín.

En general, un conductor puede ser agresivo, incluso malgenio con los ciclistas. Pero jamás será mal intencionado. Esa es la premisa sobre la que se basa Happy Ciclistas, una organización de "ciclistas heterogéneos" que tiene como eje motivador la libertad que una bicicleta te entrega y como objetivo: quitar el miedo. "Hoy día el transporte urbano se basa mucho en el miedo. Pero el auto lo conduce una persona y esa persona no puede ir con la intención de que te va a matar o de que te va a pasar por encima", comenta a El Definido Javier Rivera (36), biólogo marino de profesión y uno de los representantes de la organización que funciona desde septiembre de 2009.

Desde entonces mantienen un blog a través del cual actualizan e informan a todos sus seguidores sobre las últimas noticias de ciclismo, además de organizar distintas actividades, como cicletadas y reuniones. Adicionalmente, cuentan con dos servicios: Primero, la Escuela de Mountain Bike, donde enseñan a diferentes personas esta actividad en diferentes cerros y luego la Bici Clínica, donde arreglan bicicletas gratuitamente.

"Esto tiene que ver con este concepto solidario, con este concepto de compartir. Lo bautizamos como el brazo armado de los Happy Ciclistas. Como éramos poquitos, podíamos apoyar a personas que se querían subir a la bicicleta. ¿Qué intentan enseñar a través de estos sistemas?"

"Que la bicicleta no es un juguete, sino que una herramienta. Para nosotros es una herramienta de transformación social. De nuestros objetivos trazados, todos están apuntados a este concepto de sacar el miedo y generar un nuevo paradigma de lo que es la movilidad. ¿Cómo surgió Happy Ciclistas?"

"Había un grupo de chicos que más que ir al choque, les interesaba educar, para así quitar este miedo. Está bien ser confrontacionales, pero no basemos el concepto en eso. Queremos basarnos en qué es lo que la bicicleta nos entrega, que es la felicidad, y cómo ser ciclistas a partir de esa visión. Consecuentemente, queremos pedirle a los conductores que sean amables, ya que estamos compartiendo un espacio. ¿Por qué es importante concientizar?"

"Porque mientras más espacio le des al auto, más se van a colapsar las vías. Se van a demorar más los tiempos de viaje. Para nosotros es súper importante aumentar la conciencia del ciclismo. Por eso estamos constantemente investigando, recibiendo aportes de amigos, colaboraciones de otras agrupaciones que apoyamos, le damos espacio, somos un trampolín".

¿Cómo lo hacen específicamente?, haciendo actividades como Mapocho Pedaleable, paseos al Cerro San Cristóbal, la Bici Clínica y muchas otras instancias, como cicletadas y también de acercamiento entre pedaleros y entre aquellos que recién están comenzando esta vida en bicicleta.

¿Qué opinas del casco?"Yo creo que no es bueno que sea obligatorio. Si van a hacer el casco obligatorio, entonces debiese ser que la bicicleta venga con el casco y con todas las certificaciones que tenga que tener. En Chile lo ponen como obligatorio, pero nadie a nivel de quienes generan las leyes se ha preocupado de ver cuáles son las características del casco. El casco tiene un montón de aspectos técnicos".

Dos características que Rivera aclara son, primero, que el casco sirve sólo una vez. "En el minuto que tiene un golpe, no te sirve nunca más", aclara. También que el casco te protege en un golpe de hasta 35 kilómetros por hora. Y que según la ley, el casco es sólo obligatorio en las zonas urbanas, pero que en realidad es más peligroso andar sin casco en cerros que en la ciudad. "Más que nada creo que hay que tener conciencia de la seguridad, por eso es importante la educación. No estamos de acuerdo con la imposición. Que la gente use el casco, pero que sepa por qué lo está usando".

¿Por qué el estado tienen que invertir? "Porque eso es calidad de vida. Para que así se hagan más parques lineales y la gente se sienta incentivada a dejar el auto en la casa. Es necesario que existan políticas antes que leyes. Y ver cómo orientamos las inversiones, cómo potenciamos el turismo, por ejemplo. Si tu puedes vender turismo en bicicleta, se te va a llenar con gente que quiera hacerlo. Por eso es necesario.

¿Qué te parece el plan de ciclovías?"Yo creo que si queremos incentivar el uso de la bicicleta, hay que partir con reducir las velocidades máximas en las calles. No es necesario construir infraestructura para eso. Sí poner cierta presión, como poner un carabinero fiscalizando que se cumpla. Al hacer eso, calmas el trafico y los ciclistas se van a ir moviendo a la misma velocidad que los automovilistas.

Entonces no estás de acuerdo con las ciclovías..."No me gusta la segregación. Me gusta ver que el transporte público tenga sus vías exclusivas, me parece que el transporte público es una manera súper eficiente de mover a una gran cantidad de personas. Pero la bicicleta es un vehículo mas, hay que compartir ese espacio.

¿Qué beneficios has visto tú en personas que se están subiendo a la bicicleta?"Las personas bajan de peso, la gente empieza son cambios notorios. Imagínate pasar del absoluto sedentarismo a pedalear veinte minutos diarios. Después el cuerpo les va pidiendo más. Aumentan su productividad, llegan prendidísimos a la pega. Han mejorado sus relaciones personales, su entorno, se sienten más contentos. Hay una explicación biológica para eso, eso te lo produce andar en bici. A nosotros nos escriben todo el día personas. Y nos dicen ¿Por qué perdí tanto tiempo? Después se empoderan y ayudan a explicar, ayudan a otras personas a perder el miedo. Creo que eso puede ser mucho más valioso de lo que podamos hacer nosotros.

¿Qué le recomendarías a alguien que recién quiere dejar el auto y meterse a la calle en bicicleta? "Yo le recomendaría que primero se acostumbre. Si quiere irse a la pega, que practique el fin de semana, que ensaye una ruta, que vea cuánto se demora, cuánto transpira. Y así puede evaluar qué tiene que llevarse. Si tiene que cambiarse de camisa, si tiene que llevar toalla. Que se preocupe de las horas en las que va a pedalear. Que se fije en cuánto tráfico hay y así escoger una ruta más o menos eficiente".

¿Están metidos en alguna política pública?"Nosotros hemos estado trabajando como con un colectivo, pero es una instancia colaborativa de diferentes instancias metropolitanas que se llaman Muévete Santiago. Ahí se generó un documento que es un poco lo que nosotros como ciclistas metropolitanos queremos, nos planteamos y pedimos en términos de política, en nivel de educación, en nivel de transito, es lo que nos gustaría".

Se calcula que en Chile hay poco más de cuatro millones de ciclistas activos. Según estimaciones del movimiento Furiosos Ciclistas, un 70% de los hogares en nuestro país cuenta, por lo menos, con una bicicleta. Cifra que se contrasta con el 70% de los chilenos que declara no realizar ningún tipo de actividad física. En conclusión, hay muchas bicicletas, pero las usamos poco.

Tabla resumen de las prioridades del Movimiento Furiosos Ciclistas:

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