El término "motocicleta custom" proviene del verbo inglés "to customize", que se refiere a la personalización de un producto fabricado en serie de forma industrial e impersonal. Las custom aparecieron cuando los usuarios comenzaron a modificar sus motocicletas, especialmente las marcas norteamericanas Harley Davidson e Indian, después de la Segunda Guerra Mundial.
Hoy en día, casi todos los fabricantes de motocicletas ofrecen una gama de motos custom y un catálogo de piezas para personalizarlas. Debido a su origen, las custom suelen mantener el sabor añejo y la estética clásica de los modelos que les dieron vida, y existe una atracción por el clasicismo entre los amantes del custom.
Los usuarios de motocicletas custom a menudo hacen de poseer y usar sus máquinas un modo de vida. Esto se ve influido por la existencia de grupos y clubes de usuarios de customs que disfrutan rodando juntos, asistiendo y organizando eventos, rodadas o concentraciones relacionados con su pasión, e intercambiando conocimientos y accesorios para la personalización de sus motos.
Dentro del universo de las motocicletas custom, existen infinidad de estilos bien diferenciados por el tipo de modificaciones a las que se someten, nivel de modificación, etc., y que se subdividen a su vez en diversos géneros menos definidos.
Estilos de Motos Custom
A continuación, se presentan algunos de los estilos más populares dentro del mundo de las motos custom:
Crucero (Cruiser)
Del inglés "To Cruise", "Cruiser", refiriéndose a que está pensada para recorrer grandes distancias a velocidades medias (de crucero). Sin modificar (customizar) son la base de casi todos los demás tipos de Custom, (quizás sin incluir las "cafe racers", "street fighters", o algunas especiales). Su morfología responde a una moto larga y baja, con gran distancia entre ejes, manillar ancho, depósito de gran capacidad y guardabarros envolventes.
La postura de conducción, dada la ergonomía que presenta, es relajada, con la espalda recta o ligeramente inclinada hacia atrás, los brazos relajados y las piernas extendidas hacia adelante. Suelen disponer de plataformas para los pies en vez de estribos o además de estribos y es común que también tengan palancas de cambio de doble brazo.
Bobber
Aparecen en la década de los 40, y generalmente se crean a partir de motocicletas de las marcas presentes en la época en Estados Unidos y Gran Bretaña (Harley Davidson, Indian y Triumph principalmente). Son creadas en sus inicios por los soldados estadounidenses que vuelven a su país tras combatir en Europa. Se caracterizan por ser bajas y largas, en inglés “long and low”, tener las dos ruedas de igual diámetro y normalmente mismo grosor.
Suelen tener neumáticos de banda blanca, y normalmente montan llantas de radios clásicas. Por lo general, se les desmontan los guardabarros delanteros, los traseros se modifican para dar cabida a un solo asiento pequeño y se les cambian o simplifican los tubos de escape a los que luego se les envuelve en cinta de amianto (muy característico). No se modifica el chasis original, pero se prefiere el tipo doble delta.
En cuando a los manillares, hay varias tendencias, con manillares anchos tipo "Flier", altos tipo "Ape Hanger" (cuelgamonos) de altura media, cortos y rectos, etc. Aparte de estas modificaciones, se personaliza la pintura, detalles mecánicos y accesorios al gusto de los rockers de la época. Se usan colores sobrios como el negro, granate, etc, predominando los mates. Aparece tímidamente la aerografía con motivos heredados sobre todo de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial (Nose art, Pin-up), o referencias al Rock and Roll, Rockabilly y Blues.
Chopper
Se las llama así por el verbo inglés "to chop" (cortar), ya que se corta o desmonta de la moto todo lo que resulta superfluo. Aparecen a finales de los años 60 en Estados Unidos y se caracterizan por ser motocicletas delgadas, bajas por la parte de atrás y altas por la parte delantera, con horquillas muy largas (a veces exageradamente), la rueda del tren delantero delgada y la rueda trasera mucho más gruesa.
En este caso sí se modifica el chasis e incluso en algunos casos se instala un chasis creado especialmente para convertir la moto en una chopper. Los manillares originales suelen sustituirse por "ape hangers" (cuelgamonos), llamados así porque dada su altura obligan a mantener los brazos en alto y dan la impresión de que el piloto va colgado de ellos, aunque también pueden verse choppers con manillares rectos y bajos, en los casos en los que el propio chasis deja las torres que sujetan el manillar a una altura equiparable a la de un cuelgamonos.
Así, en la actualidad existen matices sobre todo con el tipo de manillar y el ángulo de lanzamiento de la horquilla, pero básicamente es muy fácil reconocer una chopper por varios factores principales (aunque hay matices): Chasis estrechos y largos, mucho más altos por delante que por detrás, depósitos de combustible relativamente pequeños con respecto a una moto de origen, suspensiones traseras rebajadas o incluso inexistentes (chasis rígido), horquillas largas y muchas veces con suspensiones de muelles (Springer).
La pintura suele ser colorista y llamativa, abundan los cromados y los brillos.
Dresser o Bagger
Aparecen a mediados de la década de los años 60, simultáneamente en Estados Unidos y Gran Bretaña. Su nombre viene del verbo inglés "to dress" (vestir), "baggs" (bolsas) y se les da porque tienen alforjas generalmente para ropa o accesorios para un viaje. Es el tipo de custom menos agresivo con el modelo original, ya que al contrario de los otros estilos, consiste o bien en sustituir piezas y accesorios de las motos por otros de mejor estética o simplemente añadir piezas tanto para incorporar nuevas funcionalidades como para cambiar su estética por una más "rutera" independientemente de que se hagan o no largos viajes con la motocicleta.
Se suele cromar toda pieza que lo permita y se usan generalmente colores brillantes y aerografías de un nivel artístico elevado.
Rat-Bike
Es difícil determinar cuándo aparece esta vertiente del custom, ya que consiste en la modificación o creación de motos a partir de piezas de desguace viejas, accesorios oxidados de otras máquinas ajenas al motociclismo (a veces surrealistas), y en definitiva hacer que la motocicleta funcione correctamente pero con un aspecto decadente, sucio y viejo. Se utiliza pintura negro mate o verde militar y evidentemente, se prescinde totalmente de cromados.
En ocasiones, algunos constructores han llegado a crear óxido para verterlo sobre algunas de sus piezas.
Street Fighter
En inglés "guerrera urbana". Estas motocicletas se diferencian de las demás custom porque la base que se utiliza es una moto deportiva, generalmente japonesa y en algunos casos italiana. Aparecen en Gran Bretaña a finales de los años 80, en las ciudades más saturadas de tráfico urbano. Rápidamente se propaga a Europa, sobre todo a Alemania. Se usan materiales modernos, tales como la fibra de vidrio, fibra de carbono, aluminio, etc. Se modifica tanto la estética como la mecánica de la moto hasta el punto de darles unas prestaciones impresionantes.
Se caracterizan estéticamente por tener el colín trasero alzado en un ángulo muy exagerado (siempre son monoplaza), dejando a la vista gruesos neumáticos traseros y poderosos tubos de escape. Se quitan los carenados y se pulen o croman algunas piezas. Se crean accesorios de formas imposibles. Los faros se sustituyen por otros mucho más pequeños y sofisticados y suelen instalarse cúpulas con forma de careta sobre ellos, asemejándose los frontales a caras con ojos luminosos. Los colores varían desde las aerografías más delirantes hasta las más siniestras, pasando por el siempre presente negro mate.
Show Bike
Estas motocicletas se crean normalmente con el único objetivo de presentarlas a concursos donde se premia a los preparadores por sus obras. No suelen estar pensadas para ser usadas como vehículo aunque siempre es requisito indispensable que las motos arranquen y sean capaces de funcionar correctamente como lo que al fin y al cabo son: motos.
Scrambler
Motocicletas con tipo clásico europeo de los años 1930 a 1950, de altura mediana como las cafe racers pero adaptadas para caminos pavimentados y de terracería.
Drag Style
Diseñada principalmente para arrancones, muy popular en Europa, tiene la batalla larga, llanta trasera muy ancha y centro de gravedad bajo.
Special Construction
Tiene su auge a inicios del siglo XXI una nueva tendencia la cual ha surgido en países como México, Hungría, Alemania, Japón y Sudáfrica principalmente. Su estructura cumple con una inclinación estandarizada de 38 a 42 + 3 grados en la tija, dependiendo del modelo a desarrollar.
Esta vertiente NO toma como base una motocicleta de stock (no hay marca ni modelo de origen, excepto en el motor), y por el contrario se construye la motocicleta en su totalidad, empezando por el chasis, que es elaborado a medida del cliente. Es la evolución de las show bikes, ya que las construcciones especiales están destinadas a lucir en los eventos pero también a poder circular, para lo que tienen que cumplir las regulaciones internacionales tales como que el constructor tiene que respetar estrictamente normativas como la SAE y tener un WFI (World Manufacturer's Identification), ya que aunque son motos únicas deben cumplir normas internacionales de calidad y seguridad.
La fabricación es artesanal a pesar de todo, ya que es elaborada pieza a pieza cada parte de la motocicleta. Empresas en Australia como East Coast Choppers AU son pioneras en Oceanía y empresas como Beey Motorcycle México son pioneras en Latinoamérica en iniciar esta producción en la cual invierten alrededor de 4 meses en elaborar cada motocicleta, incorporando innovaciones como tanques de gasolina de acero inoxidable, hechos a mano, escapes también en acero inoxidable, etc.
El principal objetivo de estas motocicletas es conservar las bases del movimiento, siendo así también un fiel aliado del rock blues y la libertad pero garantizando que así como tú eres único tu motocicleta también lo es. Estas motocicletas se fabrican en los estilos Chopper antes mencionado y Pro Street, principalmente, con neumáticos traseros que van desde 250 hasta 360 milímetros, y motores con capacidad de 120 hp y 124 lb torque, con una capacidad del motor de desarrollar 300 km/h (motor 2000 cc Screaming Eagle).
Su principal concurso es el llamado World Championship of Custom Motorcycle Builders donde se dan cita los principales constructores de esta corriente de motocicletas custom para mostrar y competir, en desarrollo, creatividad y funcionalidad de estas siempre espectaculares máquinas.
Personalización: Más Allá de la Estética
Si quieres mejorar el rendimiento y a demás mejorar la estética, este es un apartado fundamental: Puedes cambiar manetas de freno por unas mas cortas, abatibles y con mejor ergonomía en cualquier color, los latiguillos de freno los puedes cambiar por unos metálicos también con diferentes colores desde los racores hasta los banjos, discos de frenos sobredimensionados y floreados que den una estética mas racing y aporten una mejor frenada.
Bien sea porque te gusta cambiar la estética o porque biométricamente sabes que se va a adaptar mejor a tu manera de conducir, el manillar es algo que puede cambiar mucho. Se pueden poner semimanillares, cuelgamonos, modelo Drag Bar.
Sustituir horquilla delantera o amortiguador trasero, es algo que puede modificar mucho el comportamiento de la moto mejorando así su rendimiento o simplemente cambiando la estética de la misma. Hay gente que quiere o necesita que su moto sea mas baja y lo puede conseguir modificando estos componentes.
Este es casi el primer paso que da un motero que quiere personalizar su moto saliendo de la estética de origen. Un sistema de escape disminuye peso, aporta mejor rendimiento al motor y sobre todo, mejor sonido.
Parece una chorrada pero recortar guardabarros cambia mucho la estética de la moto.
Ahora casi todas las motos nuevas salen con Faros LED de serie y con una estética muy futurista pero si no es así, cambiar las lámparas por unas Efecto Xenon o de LED (que no suelen estar homologadas) hacen que veas mucho mejor y que la moto desde fuera se vea mucho mas moderna.
Evidentemente esta personalización es 100% estética pero es la única con la que realmente puedes conseguir que tu moto sea única (valga la redundancia). Puedes hacer prácticamente lo que quieras, los dibujos y logotipos que quieras, biselados como te gusten y diferentes tipos de pintura, lisas, nacaradas, perladas, brillo, mate, satinado… Dale rienda suelta a tu imaginación y desarróllalo sobre la moto.
Ejemplos de Motos Tuneadas
Aquí hay algunos ejemplos de motos tuneadas que son consideradas obras de arte:
Honda NX 650
Esta Honda NX 650 Dominator ha sido transformada de una moto deportiva a una Café Racer espectacular por Kiddo Motors de Barcelona.
Yamaha T MAX 350
Ludovic Lazareth ha tuneado esta Yamaha T MAX 350, demostrando que pequeñas modificaciones pueden cambiar por completo la estética de una motocicleta.
Motos de Orange County Choppers
El taller Orange County Choppers es conocido por sus motos estilo chopper personalizadas.
Honda CB 500 T
The Corner Garage en Miami ha transformado una Honda CB 500 T en una máquina de carreras retro.
No Stock Bikes: Fabricación y Customización Desde Cero
No Stock Bikes es reconocido como un especialista en la fabricación de motos custom desde cero, creando motos únicas que reflejan la personalidad y los sueños de sus clientes. Además de la fabricación de motos custom desde cero, en No Stock Bikes también se especializan en customizar motos de serie. Ya sea que desees un estilo bobber, chopper, trackers, café racer o cualquier otro estilo, su equipo de expertos en customización está listo para hacer realidad tus deseos.
Las motos trike personalizadas de No Stock Bikes no solo son visualmente impactantes, sino que también están diseñadas para el rendimiento. Cada componente se selecciona cuidadosamente para garantizar una conducción suave, poderosa y segura. No Stock Bikes te invita a unirte a la revolución de las motos trike personalizadas.
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Preguntas Frecuentes sobre Motos Personalizadas
- ¿Qué diferencia una moto personalizada de una de serie?
Una moto personalizada se diseña pensando en ti: tu estilo de conducción, tus preferencias estéticas y tus necesidades reales. No hay comparación posible con una moto de serie, ya que cada componente, acabado y ajuste refleja tu identidad.
- ¿Cuánto cuesta una moto personalizada?
El precio varía según si partimos de una base existente o construimos desde cero. Factores como el tipo de moto, materiales, acabados o nivel de personalización influyen directamente en el presupuesto.
- ¿Es legal circular con una moto modificada en España?
En España, toda moto modificada o construida desde cero debe pasar por un proceso de homologación para circular legalmente. Esto incluye pruebas de seguridad, emisiones y cumplimiento de normativa técnica.
- ¿Puedo transformar una moto que ya tengo?
Sí, transformamos motos ya existentes para adaptarlas a tu estilo. Antes de empezar, evaluamos el estado de la motocicleta, su viabilidad técnica y el tipo de transformación que deseas.
- ¿Cuánto tiempo se tarda en construir una moto personalizada?
El tiempo medio de producción oscila entre 3 y 6 meses, dependiendo de la complejidad del diseño y el nivel de detalle requerido. Cada moto requiere tiempo, mimo y precisión.
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