Todos, en algún momento de nuestras vidas, hemos querido tener una moto. Especialmente durante los 80, cuando definitivamente estalló el boom por las motocicletas en nuestro país y todos comenzamos a sentir el veneno en el cuerpo. Durante los 80, las motos dejaron de ser un vehículo meramente funcional, convirtiéndose en un objeto de deseo para todos, pero sobre todo para los más jóvenes, que encontraban en ellas una manera de mostrar sus espíritus aventureros y rebeldes.
La razón fue que hasta ese momento, primaban las motos tipo Vespino, con sus 50 años de historia recién cumplidos, o Mobylette. Motos con pedales realmente cómodas y útiles, pero que a nivel estético no aportaban nada nuevo ni diferente. Fue entonces cuando de la noche a la mañana, comenzaron a llegar motos con diseños mucho más deportivos y modernos, más potentes, con una mayor aceleración, velocidad…
Parte de la culpa la tuvieron las motos japonesas como Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki entre otras, que eran superiores a la mayoría de motos europeas, tanto a nivel estético como de prestaciones. Si eres una persona que está rondando los 50, sabrás de lo que te hablo, de hecho, estarás sintiendo una gran nostalgia en este momento.
En este artículo, exploraremos la rica historia de las motos Puch, desde sus humildes comienzos hasta convertirse en un nombre icónico en el mundo del motociclismo. Descubriremos los modelos más emblemáticos y el legado que dejaron en la cultura de los años 70 y 80.
10 CICLOMOTORES que hicieron historia
Los Orígenes de Puch: Una Historia de Innovación
Puch fue una compañía fabricante de bicicletas, ciclomotores, motocicletas y automóviles con sede en Graz (Austria). En 1891, Johann Puch fundó en Graz (Austria) una fábrica de bicicletas que, en pocos años, se convirtió en una empresa próspera. La compañía de Puch consiguió el éxito gracias a la innovación y a su calidad artesanal y se expandió rápidamente con el tiempo.
La principal planta de producción, después llamada Einser-Werk, se construyó en el sur de Graz, en el distrito de Puntigam. La producción de motores y motos comenzó en 1901. En 1903 fabricó su primera moto de 244 cc. Siendo ya un reconocido fabricante de bicicletas y motocicletas fue cuando encargó un prototipo de coche al célebre ingeniero alemán Slevogt.
Se hicieron pruebas con coches franceses antes de producir en 1906 el primer Puch, el Puch Voiturette, de dos cilindros y siete caballos de vapor. En 1909 un coche Puch batió el récord mundial de máxima velocidad con 130,4 km/h. En 1912, se creó el Puch Typ VIII Alpenwagen, con 38 caballos de vapor. Ese mismo año Johann Puch se jubiló y fue nombrado presidente honorario de la compañía.
Por aquel entonces la compañía tenía unos 1.100 trabajadores y producía unas 16.000 bicicletas y más de 300 motocicletas y automóviles al año. Durante la Primera Guerra Mundial, Puch se convirtió en un importante proveedor de vehículos al ejército austrohúngaro. El último automóvil Puch fue un 4 cilindros de 1.588 cc con una caja de cambios de cuatro velocidades.
En 1923 la compañía patentó el motor de doble pistón. Ese mismo año, el ingeniero italiano Giovanni Marcellina construyó el primer motor de dos tiempos con doble pistón en U, que equipó la primera de las célebres motocicletas Puch con este tipo de motor.
Puch produjo el motor twingle, un motor de dos tiempos de pequeña capacidad. Usaba dos pistones, uno que controlaba las lumbreras de entradas y otro, las salidas de escape. En 1928, la compañía se fusionó con Austro-Daimler (que construía coches Daimler bajo licencia) y se convirtió en parte del nuevo grupo de empresas Austro-Daimler-Puchwerke, la cual, a su vez, se fusionó en 1934 con Steyr AG (firma austriaca de automóviles que producía sus propios modelos desde 1920) para formar Steyr-Daimler-Puch.
En 1937 apareció la primera bicicleta motorizada y en 1940 una 125 cc monocilíndrica. Como todas las empresas de este tipo, las plantas de producción de Puch tuvieron que cambiar a la producción de armas durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1949, se firmó un acuerdo de cooperación con Fiat en Turín. Entre los años 50 y mediados de los 70 se produjo un gran incremento en la producción de motocicletas, bicicletas y ciclomotores. En 1952 aparecen los primeros Scooters. En 1954 se lanza el ciclomotor MS 50, que tuvo mucho éxito. En 1957 sale al mercado el legendario Puch 500. Al año siguiente comienza la producción del Haflinger de Steyr-Puch.
En 1966 Sobiesław Zasada gana el Campeonato Europeo de Rally con un 650 TR II. En 1969 Steyr-Daimler-Puch A.G. entra en el accionariado de la empresa española Avello, S.A. En 1970 sale al mercado el todoterreno Pinzgauer de Steyr Puch. En 1973 comienza la producción del Fiat 126, con motor Puch. Dos años más tarde Harry Everts gana el Campeonato del mundo de motocross de 250 cc para Puch.
En 1979 un acuerdo con Mercedes-Benz permite que Puch fabrique el motor para el Mercedes-Benz Clase G en Graz. Puch también firmó un acuerdo con Hero Motors que les llevó a fabricar la Hero Puch, que permaneció hasta el final de 2003 en el mercado indio.
A finales de los 50 las scooters Puch de 125 cc, con motor sencillo de dos tiempos y tres marchas accionadas con el manillar izquierdo, tuvieron un gran éxito de ventas. Estas máquinas se ganaron una buena reputación por su fiabilidad y eran muy usadas para ir al trabajo diariamente, ya que daban buena protección contra las inclemencias del tiempo y eran fáciles de usar gracias a su arranque eléctrico.
El ciclomotor Puch Maxi fue uno de los productos más conocidos de Puch, junto con los modelos Magnum y Newport. Se arrancaba con los pedales, que podían ser acoplados y desacoplados desde el motor, de modo que podía ser usado como una bicicleta normal. Modelos posteriores no tenían pedales.
A finales de los 80, la compañía se estaba arruinando debido a la competencia. En 1987, se produjo una radical reestructuración de la compañía que llevó a que se dejara de construir vehículos de dos ruedas en Graz. La línea de negocio de motocicletas y bicicletas Puch fue vendida a la italiana Piaggio, fabricante de la Vespa, en 1987, que aún fabrica motos con el nombre "Puch".
La llamada Einserwerk, la primera planta de producción, cerró a principios de la década del año 2000. La nave de ensamblaje industrial fue declarada monumento industrial protegido.
El 9 de marzo de 1970 se amplía el capital social y entra en la composición societaria, con una participación del 50%, la sociedad austriaca Steyr-Daimler-Puch A.G. que pasará a asumir la Addres de la compañía el 28 de abril de 1978.
Finalmente esa ley proteccionista trajo el fin de nuestras marcas, incapaces de evolucionar el producto hacia el mercado abierto de la década siguiente. El convulso ambiente sindical del final de los 70 no hizo más que empujar nuestra industria hacia el abismo. Pero hasta entonces ya habíamos descubierto muchas cosas, los campeonatos del mundo, el motocross, el trial, el todo terreno, los ciclomotores y los circuitos urbanos, las concentraciones y los grandes viajes.
En el año 1973, en el salón de Barcelona, pueden verse dos nuevos motores, que servirán de base para el crecimiento de la marca. Uno de 50cc. automático, y otro 72,2cc. En esta época, el director técnico de la marca anuncia la participación oficial en los campeonatos de motocross, en varias cilindradas: en 250cc. que gana Capapey con Bultaco, la Puch termina en 6ª posición, en manos de Jesús Saiz, por delante de la única Montesa clasificada (7ª).
Tabla Resumen de Modelos Puch
A continuación, se presenta una tabla con algunos de los modelos más emblemáticos de Puch:
| Modelo | Año de Lanzamiento | Características Destacadas |
|---|---|---|
| MS 50 | 1954 | Ciclomotor de gran éxito |
| Puch 500 | 1957 | Legendario automóvil |
| Maxi | - | Ciclomotor muy conocido |
| Magnum | - | Ciclomotor popular |
| Newport | - | Ciclomotor reconocido |
Modelos Emblemáticos de los 80
Conscientes de ello, hemos preparado una lista en la que te vamos a mostrar algunas motos emblemáticas de los 80, que todo adolescente y no tan adolescente quería tener. ¿Las reconoces? ¿Tuviste alguna de ellas? ¿Cuál es tu preferida? ¡Cuéntanos!
- Bultaco Streaker
La Bultaco Streaker posiblemente fue la moto más vendida de la marca fundada por Paco Bultó. Aunque hay que decir que Bultaco no acertaba siempre con sus motos, lo cierto es que el modelo Streaker fue toda una revolución, convirtiéndose en un récord de ventas en nuestro país. Tanto, que la utilizaron nombres tan importantes del motociclismo español como Jorge Martínez Aspar, Sito Pons o Carlos Cardús.
- Montesa Enduro H7
Montesa en la década de los 80 comenzó a tambalearse un poco ante la llegada de las motos japonesas, pero consiguió mantenerse a flote gracias en parte a la Montesa Enduro H7. Una moto que era una réplica del modelo pilotado por Carlos Mas, quedando campeón de España de Enduro, y que marcó un antes y un después entre las motos “todoterreno”.
- Honda MBX
Como ya hemos dicho, la década de los 80 siempre será recordada por la llegada de las motos japonesas, siendo la Honda MBX una de las que más triunfó. Conocida entre los moteros como “Hurricane”, era una moto más grande de lo habitual, que incluía cúpula delantera y unas originales llantas de doble palo que marcaban la diferencia.
- Rieju MR80
No podía faltar en esta lista la Rieju MR80, una moto que supuso toda una revolución entre los jóvenes de la generación “baby boom”, que tras su lanzamiento rondaban los 16-17 años. Con 20CV de potencia, la moto lucía un diseño off-road que combinaba el verde, el negro y el blanco, y que daba un salto de calidad respecto a otras motos tipo off-road que había en el mercado, como la Cobra o la C6.
- Puch Cóndor
Las motos Puch ya fueron un éxito durante los 70 con sus ciclomotores de campo, y en la década de los 80 supieron reinventarse, dejando a un lado los modelos campestres y apostando más por los diseños de carretera, teniendo a la Puch Cóndor como un modelo de referencia en nuestro país. Se trataba de una moto tipo croos, que era más alta, fina y alargada de lo habitual, montando además un motor más potente que le permitía disfrutar de una mayor velocidad y de unas prestaciones superiores.
- Yamaha RD500
Subiendo de cilindrada teníamos la Yamaha RD500, que era una réplica de la YZR que pilotaba Kenny Roberts en el mundial de motociclismo de 500CC. Con un diseño muy deportivo y agresivo, llegó a nuestro país en 1984, y fue un éxito de ventas, conquistando a aquellas personas que eran amantes de las motos mundialistas.
- BMW R80 G/S
Si viviste esta época, sabrás que las motos trail y raid eran las que más llamaban la atención gracias al auge que comenzó a experimentar el Rally París Dakar durante la década de los 80. Y aquí hay que destacar la BMW R80 G/S, una moto que supo mantenerse ante la explosión de las motos japonesas, y que se hizo con el título del Dakar durante los años 81, 83, 84 y 85 a los mandos de Auriol y Rahier.
