El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, combustión y escape) en dos movimientos lineales del pistón o una vuelta del cigüeñal. Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Para ello el ciclo del motor de dos tiempos se lleva a cabo realizando dos de los procesos del ciclo de 4 tiempos en un mismo tiempo, de modo que la admisión y el escape se realizan a la vez en un intervalo llamado "barrido" de modo que el fluido de admisión, ligeramente presurizado es admitido por un lateral del cilindro "Lumbrera de admisión" empujando al gas de escape a abandonar el cilindro a través de la lumbrera de escape o de la válvula de escape en el caso de motores 2T. con válvula en culata.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en solo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón. Este motor es el más usual principalmente en motocicletas y motores fuera de borda. También son usados en karting de competición.
Esquema de funcionamiento de un motor de dos tiempos.
A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un cárter de almacenamiento del aceite lubricante, sino que el mismo se le agrega directamente junto con el combustible, ya sea mediante mezcla manual en el depósito o mediante mezcla por bomba automática con depósito aparte, que es lo más común. Como consecuencia de esta mezcla de aceite y gasolina (que debe estar en una proporción 2-3mL:100mL), parte de los gases que entran en la cámara de combustión no se queman y salen por la lumbrera de escape hacia el exterior del motor, contaminando el medioambiente con gases nocivos. Por otro lado, la imposibilidad de incorporar los típicos catalizadores hacen que estos motores sean aún más contaminantes.
Debido a esto, los gobiernos de distintos países llevan años implementando medidas anticontaminación que son cada vez más estrictas (la última de estas es la normativa EURO 5) y ahora los fabricantes de motores de 2 tiempos o bien abandonan este mercado o bien gastan mucho dinero en proyectos de ingenieros con el fin de homologar las emisiones, que encarece los costes de producción. Como excepción cabe destacar el motor bicilíndrico patentado por Pedro Mas en el que el aceite se mantiene en el cárter mientras el bombeo se produce por el cilindro n.º 2 que solo sirve de trasvase y no se produce explosión en el mismo.
El mantenimiento de dichos motores de 2 tiempos es relativamente barato comparado con los motores de 4 tiempos debido a su sencillez mecánica. También las piezas suelen ser más económicas. No obstante el mantenimiento suele ser algo mayor respecto a los motores de 4 tiempos. Otra característica es el peso, el cual es menor al de un motor de 4 tiempos, debido a la ausencia de algunas piezas propias de los motores de 4 tiempos como el árbol de levas o las válvulas de escape y admisión.
Actualmente existe un mercado de motos usadas y nuevas con bastante cotización en varios países de dichos motores debido a su exclusividad y "sensaciones" que transmite respecto a un motor de 4 tiempos. Estas motos son normalmente o ciclomotores de hasta 50cm³ o motos de enduro y motocross que disponen de varios modelos desde los 50cm³ hasta los 450cm³. Ejemplos de estos pueden ser la Rieju MRT 50, la KTM 85 SX, la Yamaha YZ 250 o la Husqvarna TE 125. También existen motos de 2 tiempos de estilo deportivo, pero son menos frecuentes.
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas. El pistón en su movimiento varía las circunstancias de compresión del cárter y el cilindro que completan el ciclo.
- 1.er tiempo: Admisión-Aspiración y Compresión: El pistón ascendente comprimiendo la mezcla de aire-combustible y algo de aceite en el cilindro y simultáneamente crea un vacío en el cárter. En el final de la carrera del pistón, este deja libre la lumbrera de aspiración o preadmisión y llena el cárter con mezcla carburada de gasolina.
- 2.do tiempo: Combustión y Escape de gases: Mediante una chispa provocada por la bujía se incendia la mezcla comprimida, creando una combustión que empuja el pistón con gran fuerza hacia abajo.
MOTORES 2 TIEMPOS Y 4 TIEMPOS La Verdadera Diferencia | ¿Cuál es Mejor?
Consideraciones ambientales y alternativas sostenibles
Si bien en uso amateur (15 a 30 días al año) un motor de digamos 9.8 a 25HP el volumen de consumo de combustible es absolutamente despreciable, pero aún así, respecto al mismo uso con un 4T estamos inyectando mayor proporción de gases de combustión al medio. Sean rigurosos en sus mezclas, siempre con aceites 2T MARINOS. ¡No da lo mismo! Nuestros clientes nos han escuchado esta recomendación, ofrecemos esta línea de productos con la anterior indicación y recomendación.
Mucho se habla, muerte anunciada, pero aquí seguimos: año 2024. En ProimportChile defendemos el uso de esta tecnología cuando el medio para su uso son los grandes océanos, no así en nuestras hermosas lagunas, ríos y lagos, desafortunadamente ese 2% de aceite y gases se inyectan al agua y debemos hacernos cargo, no taparnos los ojos.
El fabricante de vehículos eléctricos sueco Polestar suministrará sus baterías y sistemas de carga a la empresa de barcos eléctricos de hidroala Candela gracias a un acuerdo alcanzado entre ambas compañías. La alianza quedó ratificada mediante un acuerdo plurianual, calificado como pionero en las colaboraciones directas de tecnología de baterías entre compañías de los sectores automovilístico y naval.
Los barcos eléctricos de Candela "vuelan" sobre la superficie, utilizando hidroalas controladas por ordenador que elevan el casco por encima del agua, y utilizan hasta un 80% menos de energía a altas velocidades en comparación con las lanchas a motor tradicionales. Mediante la combinación de las baterías de Polestar y la tecnología de hidroala eléctrico de Candela, ambas empresas tienen como objetivo impulsar el crecimiento de la movilidad eléctrica sostenible en la sociedad. "El hecho de que Polestar vaya a formar parte de los proyectos futuros con Candela suministrando una parte esencial de la innovadora propulsión de sus barcos es algo formidable.
El KTH Royal Institute of Technology en Estocolmo y la consultora marítima SSPA se asociaron con los constructores navales Wallenius Marine en Suecia para desarrollar un buque de carga que permita reducir la alta huella de carbono que genera la industria de transporte marítimo. Según indica un reporte del sitio Jalopnik, ese sector -responsable del 90% de toda la carga que se mueve en el mundo- genera el 3% del total de emisiones de dióxido de carbono que se emiten en la actualidad, cifra no menor si se considera que esa cantidad se acerca a la producción de algunas naciones industrializadas.
De ahí que diseñar un buque de carga capaz de reducir la enorme huella de carbono es fundamental, más aún cuando la Organización Marítima Internacional ordenó avanzar para reducir las emisiones en un 40% durante la próxima década. En esa línea, la sociedad sueca desarrolló el Oceanbird de Wallenius Marine, un futurista carguero pensado para transportar miles de vehículos nuevos que se despachan a los distintos mercados.
Lo primero que llama la atención es que la enorme embarcación recurre al viento para moverse pero con velas de última generación. El Oceanbird utilizará cinco grandes aletas de 80 pies de altura (24,3 metros), similares en forma a las alas de un avión, para la propulsión. Según se explicó, esas enormes aletas se pueden retraer hasta casi la mitad de su tamaño para pasar bajo los puentes o para enfrentar mares agitados. En cuanto a su capacidad, se indicó que la nave cero emisiones fue pensada para transportar unos 7 mil vehículos a través del Atlántico en un trayecto que dura 12 días.
Tabla comparativa de motores de 2 y 4 tiempos
| Característica | Motor de 2 tiempos | Motor de 4 tiempos |
|---|---|---|
| Ciclo | Completo en dos tiempos del pistón | Completo en cuatro tiempos del pistón |
| Lubricación | Mezcla de aceite y combustible | Cárter de aceite separado |
| Emisiones | Generalmente más altas | Generalmente más bajas |
| Mantenimiento | Más sencillo pero más frecuente | Más complejo pero menos frecuente |
| Peso | Más ligero | Más pesado |
Ejemplo de moto de dos tiempos.