La Kawasaki Versys 1000 es la apuesta japonesa en el segmento maxitrail, aunque está mucho más enfocada a los grandes viajes por asfalto como queda patente en el empleo de ruedas de 17”. Además de esta versión, hay otras dos con mayor equipamiento: Versys 1000 S y Versys 1000 SE, esta última dotada de suspensiones con regulación electrónica.
Es una moto que en 2021 veía actualizada su carrocería, mientras que en los dos años siguientes tan solo ha recibido cambios en la decoración. Desde entonces no ha recibido más cambios que algunos estéticos. Estéticamente es una moto imponente, con líneas angulosas como gustan en la marca japonesa y con una amplia carrocería para garantizar una excelente protección aerodinámica.
Kawasaki VERSYS 1000 SE Review || Bestia domesticable
Características Técnicas
El motor empleado por la Versys 1000 es un cuatro cilindros de 1.043 cc que rinde una potencia de 120 CV, con una entrega muy lineal y con una cifra de par muy generosa a bajo y medio régimen que se gestiona a través de su acelerador electrónico.
Cuenta con una plataforma inercial de Bosch encargada de equilibrar las distintas ayudas a la conducción, como el KCMF -Kawasaki Cornering Management Function- o el KIBS, el sistema inteligente de frenado. De esta manera, esta tecnología modula la potencia de frenado y del motor incluso cuando la moto está inclinada.
A todo esto hay que sumar el control de tracción -KTRC-, selección del modo de potencia y el control de velocidad crucero. El embrague es antirrebote, proporcionando mayor suavidad y seguridad en las reducciones más drásticas al evitar el bloqueo de la rueda trasera.
Incorpora también tres modos de conducción que inciden directamente sobre el control de tracción y la potencia del motor: Sport, Rain y Rider -configurable por el usuario-. La iluminación es completa por LED.
Su instrumentación incluye una pantalla LCD junto a un reloj analógico para el cuentakilómetros y que también incorpora los testigos luminosos.
Datos Técnicos Específicos
- Cilindrada: 1043 cm³
- Potencia: 120 cv
- Peso: 250 kg
- Carnet: A (Para conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potencia)
Dimensiones
- Longitud: 2,240 mm
- Anchura: 895 mm
- Altura: 1.400 mm
- Distancia entre ejes: 1.520 mm
- Altura del asiento: 840 mm
- Capacidad del depósito: 21 l
Motor
- Cilindrada: 1043 cc
- Alimentación: Inyección electrónica
- Diámetro x carrera: 77.0 × 56.0 mm
- Relación de compresión: 10.3:1
- Par máximo declarado: 102 Nm
- Potencia: 88.2 kW (120 CV) a 9,000 rpm
Versys 1000 SE: La versión más equipada
La Kawasaki Versys 1000 SE es la versión más equipada de las tres trail turismo de mayor cilindrada dentro del catálogo de la marca japonesa. Toma de base la Versys 1000 S, pero añade unas suspensiones con regulación electrónica más un cuarto modo de conducción.
Lo que hace realmente diferente a la SE respecto de la S es la gestión electrónica de las suspensiones. Éstas son Showa igualmente, pero la regulación electrónica en tres niveles hacen que se adapten automáticamente en función de la información que le transmite la IMU en cuanto a la velocidad de la propia moto, inclinación o desaceleración. El sistema Skyhook de Showa permite una conducción más confortable y segura en cualquier situación pues la respuesta es inmediata en cualquier tipo de escenarios por muy cambiantes que éstos sean.
Diferencias entre la Versys 1000 SE y las Versys 1000 y Versys 1000 S
- Suspensiones con regulación electrónica (regulación manual en estándar y en la S)
- Cuatro modos de conducción (tres en la estándar y en la S)
- Instrumentación TFT con conectividad (LCD en la estándar)
- Puños calefactables (opcionales en la estándar)
- Quickshifter de serie (no disponible en la estándar)
- Luces cuneteras que se iluminan en función de la inclinación de la moto (no disponible en la estándar)
- Cubremanos (opcionales en la estándar)
El motor de la Versys 1000 SE no difiere del de sus hermanas, por lo que hablamos de un cuatro cilindros, 1.043 cc y 120 CV repleto de par y con una suave entrega en todo su rango de funcionamiento. Monta un acelerador electrónico que otorga cuatro modos de conducción al piloto, los tres de las otras versiones más un cuarto personalizable. Todos ellos actúan sobre la potencia del motor y el control de tracción.
Toda la electrónica de la Versys 1000 SE se gestiona mediante una IMU de Bosch que incide en el comportamiento del control de tracción y en el ABS en función también de la inclinación de la moto. El control de velocidad crucero, el quickshifter y el embrague antirrebote son igualmente de serie.
El resto de elementos de la parte ciclo son compartidos, es decir, contamos con frenos Tokico, con dos discos flotantes delante, con un diámetro de 310 mm y pinzas de anclaje radial. Lo mismo ocurre con el equipamiento, que no hay diferencias.
