El mundo de las motocicletas está en constante evolución, con marcas líderes como Ducati innovando continuamente para mejorar el rendimiento, la seguridad y la experiencia de conducción. En este artículo, exploraremos los avances de Ducati, especialmente en sus sistemas anti-wheelie, junto con las últimas actualizaciones de modelos emblemáticos y las innovaciones de otras marcas en el mercado.
Ducati: Innovación y Rendimiento
Ducati recientemente presentó varios modelos nuevos, incluyendo la Panigale, bicicletas eléctricas, la Scrambler Icon Dark, la nueva Diavel 1260 S Red, Multistrada 1260 S Grand Tour y el modelo Streetfighter V4. Dentro de los modelos 2020, se encuentra la Diavel 1260 S Red, descrita por sus creadores como "Demasiado buena para ser mala".
Panigale V2 y V4: Un Nuevo Nivel de Deportividad
En cuanto a la familia Panigale, la Panigale V2 es la bicilíndrica que lanza un renovado diseño al 100% acompañada de una electrónica sofisticada que le brinda una seguridad extra en un pilotaje deportivo. Ahora la nueva Panigale V2 2020 es más fácil de conducir que nunca. En cuanto a la Panigale V4, mejora el rendimiento, su conducción se hace más fácil y en circuito pasa a un siguiente nivel mejorando los tiempos por vuelta y en sesiones cronometradas completas. El gran cambio de Panigale V4 es que ahora, fuer de ser más manejable aún dada su nueva gestión electrónica sobre el torque, adopta toda la aerodinámica de la V4 R, alerones laterales y carenados con branquias rediseñados, entregando así hasta 30 kilos (a 270 kms /hrs ) carga sobre tren delantero y mayor estabilidad en recta, frenaje y curvas.
Streetfighter V4: Agresividad y Potencia
La Streetfighter V4 es una Panigale V4 sin carenados, con manillar alto y ancho.
Diavel 1260 S Red y Multistrada 1260 S Grand Tour
La Diavel 1260 S Red estará disponible en dos nuevos esquemas de color: Ducati Red para la versión S y Dark Stealth, disponible para el modelo estándar. Mejora la deportividad del modelo. En cuanto a la Multistrada 1260 S Grand Tour, su lema es “Destination Everywhere” o destino en todas partes; una moto multipropósito situada en el segmento premium con alforjas laterales, soporte central, empuñaduras térmicas, luces LED adicionales, tapón de llenado del tanque manos libres y sistema de monitoreo de presión de neumáticos como equipo estándar.
Aston Martin AMB 001: Elegancia y Deportividad
Aston Martin sorprendió al mercado mundial al presentar su primera motocicleta en el Salón de la Moto de Milan (EICMA), la AMB 001. Este exclusivo modelo combina a la perfección la elegancia y la deportividad que caracteriza a la marca británica.
El prototipo presentado en Milán cuenta con los colores tradicionales de Aston Martin Racing con gris mate para el carenado, detalles de color lima en la entrada de admisión inferior y las llantas, horquillas y conjuntos de frenos de color negro mate. Cuenta con motor bicilíndrico en V con turbocompresor de 180 CV de fuerza, lo que la hace apta para circuitos de carrera. Está fabricada en fibra de carbono, titanio y billet aluminio, con detalles y líneas de diseño extraídas de los automóviles de la marca. El asiento está hecho de cuero Oxford y cosido a mano que acentúan la exclusividad de esta motocicleta. Por su parte, el carenado delantero tiene alerones y la cresta de titanio que divide el tanque en dos permite a todo el mundo saber qué edición de las 100 unidades tiene. La moto Aston Martin se realiza a mano en Francia y sólo se fabricarán cien unidades del modelo.
Triumph Motorcycles: Clásicos Modernos y Ediciones Especiales
Triumph Motorcycles focaliza sus novedades en los modelos clásicos. Los modelos Bonneville y Thruxton son los primeros adelantos de la temporada 2020 de Triumph Motorcycles, revelados recientemente en la Exposición Internacional de Motocicletas y Accesorios (EICMA), la principal muestra mundial dedicada a las dos ruedas, que se desarrolla en Milán (Italia).
Bonneville Bobber TFC: Exclusividad y Potencia
La primera de las novedades del fabricante británico correspondió al tercer integrante de la exclusiva gama Triumph Factory Custom: la Bobber TFC, cuya fabricación se ha limitado a 750 unidades. El modelo conserva la silueta baja, minimalista y musculosa de la Bonneville Bobber estrenada en 2016, pero añade un rendimiento optimizado y mayor presencia gracias a la introducción de múltiples detalles estéticos.
La Bobber TFC ofrece una significativa actualización en su motor bicilíndrico de 1.200 cc, con un alza de 13% en la potencia, hasta 86 hp, y un aumento de 4% en el par, que ahora llega a los 110 Nm a las 4.000 rpm. El chasis y el basculante de color negro se combinan con la fibra de carbono de los paneles laterales rematados con el emblema TFC. El guardabarros delantero cuenta con soportes de fibra de carbono y es más corto que el de la Bonneville Bobber convencional. Entre sus componentes exclusivos, se hallan semimanillares con los puños en relieve, su tija de aluminio mecanizado y el asiento flotante monoplaza de acero cubierto de piel auténtica.
Thruxton RS: Café Racer Rediseñada
El segundo lanzamiento en EICMA 2019 fue la completamente nueva Thruxton RS, una café racer que también presenta un profundo rediseño de su motor bicilíndrico de 1.200 cc. El bloque hoy entrega una potencia 6% superior, cifrada en 103 hp. El torque se mantiene en 112 Nm, pero ahora se alcanza 700 rpm antes, es decir, a los 4.250 giros.
Las mejoras del motor, que incluyen el cigüeñal, el embrague, el alternador, los pistones y la admisión, permiten reducir la inercia en 20% y logra que el propulsor suba de vueltas con mayor celeridad y durante más tiempo. Los ingenieros de Triumph Motorcycles han conseguido para la nueva integrante de la familia Modern Classics un ahorro de peso de seis kilos mediante actualizaciones como la tapa de balancines de magnesio o las tapas de motor más delgadas, junto con una batería más liviana.
De sus especificaciones, destacan los frenos Brembo; suspensiones ajustables Showa (delantera) y Öhlins (trasera), y neumáticos Metzeler Racetec RR montados en llantas de aluminio de 17 pulgadas con 32 rayos. Su estilo oscurecido está marcado por acabados en color negro, con detalles como la pintura electrostática en las tapas de motor, la tapa de balancines y del piñón, todo lo cual se complementa con el anodizado en el mismo tono de las llantas.
La nueva Thruxton RS equipa los modos de conducción Road, Rain y Sport, que se pueden seleccionar en marcha con solo tocar un botón. El modelo cuenta con toma de corriente USB, inmovilizador incorporado en la llave, tapón de combustible oculto, así como panel de instrumentos de dos esferas.
Ediciones Especiales Bud Ekins
La última noticia revelada por el fabricante británico en el Salón de la Moto de Milán fueron las ediciones especiales Bud Ekins de las Bonneville T120 y T100, que fortalecen su línea Modern Classics. Bud Ekins fue una estrella del motocross y las carreras por el desierto, amigo y compañero de aventuras de Steve McQueen, así como su doble de acción en películas como “El gran escape” y “Bullit”. Es a él a quien Triumph Motorcycles le rinde tributo con esta combinación de estilo, prestaciones y autenticidad.
Ambas ediciones integran un esquema de colores de inspiración californiana y toda una colección de detalles especiales, como un depósito de combustible en dos colores con detalles pintados a mano, el logotipo tradicional de Triumph y tapón de estilo Monza. Los cambios alcanzaron a los tapabarros, que llevan el exclusivo logotipo “Sherman Oaks - California”, donde Ekins fue propietario del mayor concesionario de Triumph en Estados Unidos durante la década de los 60.
Actualizaciones y Novedades de Otras Marcas
Honda CB 190R
La nueva versión de la CB 190R, modelo que desde su lanzamiento en 2016 es el más vendido en Chile, con más de 6.500 unidades, es una motocicleta con un look atractivo, un diseño con mucho estilo y mucha seguridad. Trae un neumático más ancho para mejorar la adherencia al suelo en curvas y frenos de disco lobulados, delanteros y traseros, que mejoran el rendimiento y evita que se ‘fatiguen’. Con 2.004 mm de largo, 771 mm de ancho y 1.103 mm de alto, la CB 190R de la casa japonesa gana algunos centímetros de altura, de ancho y de largo, ofreciendo una posición de manejo más relajada y cómoda. A la vez, mantiene un peso similar a la anterior versión (143,4 kg).
La nueva versión de la Honda CB190R conserva su motor mono-cilíndrico de 190 cc de cuatro tiempos, refrigerado por aire, y con inyección electrónica PGM-FI. Es capaz de alcanzar una sobresaliente potencia máxima de 15,8 Hp a 8.000 rpm, y 15 Nm de par máximo a 7.000 rpm asociado a una transmisión de 5 velocidades, e introduce un nuevo tubo de escape que, aporta un look más moderno y mejora la emisión de gases, diseñado para cumplir con la normativa Euro 4. Su rediseñado asiento deportivo, más confortable y estilizado, se complementa con un mayor despeje al suelo, ahora de 151 mm, para una conducción más elevada. Ligera y compacta, su distribución del peso entrega un balance 50:50 entre el frente y la rueda trasera, que se acompaña tanto por una cómoda posición de manejo cíclica como por una suspensión invertida, mejoras que favorecen una conducción más confiable y segura en zonas urbanas, y una experiencia de manejo más vibrante y enriquecida en general.
Honda Hornet y Transalp
Honda ha mostrado el motor que va a equipar la Transalp y la Hornet, que va a venir un formato de 750 centímetros cúbicos y ahora han mostrado el motor y lo más probable es que sea el mismo que va a ocupar también la Transalp. En el proyecto de la Hornet, está Fuyuki Hasokawa que es el ingeniero que está detrás de la CBR1000RR-R, así que se espera una moto con líneas muy agresivas, que sea cierto, rutilante en su desplante, y va a venir con este motor que va a tener una potencia 89.2 caballos de fuerza, a 9.500 vueltas y un torque de 75 Nm a las 7.250. Un motor muy pateador, cierto, seguramente calado en 270º grados, como estamos habituados a ver cierto, en la mayoría de las motos que están adoptando esta configuración y que es específicamente de 755 centímetros cúbicos con la tecnología UNICAM de Honda y con ocho válvulas. Así que nos resta esperar y que Honda nos siga dando canapés con la Hornet y la Transalp, porque ya por lo menos sabemos el motor que van a traer.
Suzuki V-Strom 1050 DE
Suzuki ha renovado completamente la V-Strom la Antigua 1050 XT, que era la denominación para la opción mejor equipada y ha renovado algunas cosas. El motor va a seguir siendo el incombustible V-Twin cierto de 1050 centímetros cúbicos que han traído las ediciones anteriores. Pero esta vez va a venir con una mejora en las válvulas que van a ser de sodio, para disipar mejor la temperatura.
Viene además con una nueva relación de marchas, porque lo que buscan con esta moto es que sea mucho más orientada al offroad y de hecho se ha cambiado el parabrisas bastante más corto, se cambió el manillar que más grueso en las orillas, es fácilmente reconocible porque trae las horquillas en color dorado y además se han cambiado las suspensiones por unas Kayaba completamente regulables y que llegan a los 170 milímetros de recorrido adelante y 169 en la parte trasera. También se cambió el basculante, que es cuatro centímetros más largo y producto de eso también ha subido el despeje de la moto hasta llegar a 19 centímetros. Así que tenemos varias medidas que han cambiado y lo más relevante que la gente mejor ha acogido ha sido el cambio de diámetro en las ruedas, porque ahora si cuenta con una rueda delantera de 21, manteniendo el 17 en la rueda trasera.
Así que claramente viene con mejores virtudes para el off road y viene además mejor protegida porque diferencia del modelo estándar cierto. El mataperros cierto cubre carter en la parte inferior ya no es de plástico, sino que de aluminio y viene con barras laterales de protección para el motor. Así que ha cambiado un montón de cosas, pero la mayoría de los gadgets se trata de elementos eléctricos y electrónicos, principalmente porque se ha incluido un sistema IMU de seis canales. Cierto, un medio de inercia que lógicamente va a permitir sensar un montón de movimientos sobre la moto y poder incidir en los controles de tracción, velocidad, crucero, viene además con un sistema combinado de frenos y ABS para hacer las correcciones cuando el piloto está doblando, cierto, y tiene un sistema que va a regular la presión de frenado dependiendo de la carga o la cantidad de equipaje que tiene la moto, Un sistema anti-stopie, anti Wheelie y además el sistema de asistencia para arranque en pendiente viene muy equipada. Son tres modos de manejo, viene con el control crucero, cierto? Y además viene con un modo gravel, especialmente para el offroad y por supuesto el ABS es desconectable en la rueda trasera, todo esto a través de una pantalla TFT de cinco pulgadas.
Ducati Diavel V4
Ducati está preparando lo que será la Diavel, la moto tipo dragster, cierto, pero con la motorización V4. El motor va a dejar de ser el testastretta y van a ocupar el Desmosedici Stradale Gran Turismo que es el mismo que monta la Multistrada V4, motor muy torquero, cierto. Y por supuesto que como las motos son auto portantes, es decir, que del bloque de motor sale la torre que va hacia adelante hacia la dirección, El chasis trasero y el basculante han tenido que prácticamente re-ingenierear toda la moto, hacer toda la ingeniería completa, cierto, y diseñar prácticamente una nueva moto, los plásticos, el foco es todo completamente diferente. Qué es lo que esperan los fanáticos de Ducati? Porque la de Diavel con el motor testastretta de dos cilindros, estaba llegando ya más o menos 165 caballos de fuerza. Si no me falla la memoria, 162 y lo mínimo que pueden esperar, por supuesto, es cierto con el motor de la Multi V4 estaríamos hablando del rango de 170 caballos.
Para mejorar la moto, por supuesto que hubo que mejorar las suspensiones. así se prevé que venga con un sistema de suspensiones Semi-activas o activas y en los frenos probablemente vamos a estar viendo el sistema de frenos Brembo Stylema, que por supuesto está en las motos tope de gama de la marca de Borgo-Pannigale.
KTM 790 Duke 2025
La reconocida marca austriaca KTM ha revelado la actualización de su emblemática 790 Duke para el año 2025, presentando mejoras significativas que prometen elevar aún más el estándar en el segmento de las naked bikes de mediana cilindrada. Esta renovación no solo representa un avance tecnológico, sino también un compromiso con la sostenibilidad y la experiencia del usuario.
En el corazón de esta máquina encontramos el refinado motor paralelo LC8c de 799cc, que ha sido meticulosamente ajustado para cumplir con las exigentes normativas Euro5+, sin comprometer su carácter deportivo. La potencia se mantiene en un impresionante 93.7 caballos a 8000 rpm, una cifra que permite su restricción para los titulares del carnet A2, demostrando la versatilidad de este modelo.
Una de las innovaciones más destacadas es la incorporación de una nueva pantalla TFT de cinco pulgadas, heredada de sus hermanas mayores de la familia 1290 V-twin. Este nuevo panel de instrumentos no solo mejora la legibilidad, sino que además introduce el revolucionario 'Demo Mode', una característica que permite a los usuarios experimentar con todas las opciones tecnológicas durante los primeros 1500 kilómetros antes de decidir qué funciones desean mantener permanentemente.
La sofisticación tecnológica continúa con un sistema anti-wheelie de seis niveles y una botonera retroiluminada que facilita la navegación por los diferentes menús, incluso en condiciones de baja luminosidad. Como es característico en los modelos modernos de KTM, la moto viene equipada con tres modos de conducción de serie, además de las configuraciones personalizables Track y Performance para los más exigentes.
En cuanto a la parte ciclo, la nueva 790 Duke mantiene la confiable suspensión WP Apex en ambos extremos, complementada con una altura de asiento de 825mm que resulta accesible tanto para pilotos noveles como experimentados. La fabricación continúa en las instalaciones de CFMoto en China, una colaboración estratégica establecida desde 2023 que ha demostrado mantener los altos estándares de calidad de la marca.
Esta actualización posiciona a la 790 Duke en directa competencia con modelos recientemente renovados como la Yamaha MT-07, la Suzuki GSX-8S y la rediseñada Honda CB750 Hornet.
Ducati Panigale V4 2020: Detalles Técnicos y Aerodinámicos
La Ducati Panigale V4 es una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir 214 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se renueva este 2020 adquiriendo gran parte de las componentes que incorpora la Panigale V4 R, en especial el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad.
Motor Desmosedici Stradale: Potencia y Tecnología MotoGP
El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, unos cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más éstas: 1.103 cc. La potencia máxima -214 CV a 13.000 rpm- marca un nuevo hito en el segmento de las deportivas de 1.000, siendo una moto muy fácil de llevar, especialmente con los cambios introducidos en el acelerador electrónico, con mucha potencia en el bajo y medio régimen y con unos intervalos de mantenimiento muy altos. Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 226 CV montando un escape Akrapovic de titanio desarrollado para este modelo en concreto.
El motor es muy ligero, menos de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas y una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse -más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift.
Chasis y Suspensiones: Agilidad y Precisión
La Panigale V4 S es sólo 5,5 kg más pesada que la bicilíndrica 1299 Panigale S, una cifra que habla por sí sola del gran trabajo de los italianos con la Desmosedici Stradale. Estas cifras no se hubieran conseguido usando un tradicional chasis perimetral de ahí que los ingenieros se decantaran por llevar a cabo una evolución del monocasco de MotoGP, usando el motor de elemento autoportante. Este diseño ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva, así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto. Por otro lado, el que el motor se convierta en un elemento estructural es una ventaja porque se logra mayor rigidez y se reduce el peso del conjunto y permite un diseño más compacto de todo el conjunto, especialmente en la parte del asiento.
El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento. La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, siendo la horquilla una Showa BPF también totalmente regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.
Frenos y Neumáticos: Componentes de Alto Rendimiento
En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes. Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.
Diseño y Electrónica: Integración y Funcionalidad
La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos.
Ducati Panigale V2: Deportividad Accesible
Otros modelos que se presenta dentro de esta familia es la nueva Panigale V2, con más electrónica, mejor equipamiento y una estética más atractiva, pero que conserva sus puntos fuertes y un carácter algo menos extremo.
La filosofía de Ducati con respecto a sus motos deportivas pequeñas siempre ha sido particular y con la radicalización de la familia V4 ahora la Superbike de acceso sigue siendo una deportiva de litro, pero enfocada a un uso menos extremo. Con el cambio de denominación también hay cambios estéticos. Por fuera, la Ducati Panigale V2 recuperan dos señas de identidad perdidas en las últimas generaciones. El escape ahora discurre por la parte inferior y tiene una salida corta por el lado derecho, dejando ver una llanta que luce magnífica con el nuevo basculante monobrazo.
La pequeña Panigale es un producto equilibrado que utiliza una evolución del motor Superquadro de la Panigale 959 con 955 centímetros cúbicos. Más o menos se mantienen unas cifras más que interesantes para la deportiva de acceso de la gama italiana con 155 CV de potencia máxima y 102 Nm de par motor para un peso en seco de 176 kg.
Tabla Comparativa de Modelos
| Modelo | Motor | Potencia Máxima | Par Motor Máximo | Características Destacadas |
|---|---|---|---|---|
| Ducati Panigale V4 | V4 a 90º, 1.103 cc | 214 CV a 13.000 rpm | N/A | Electrónica avanzada, aerodinámica de V4 R |
| Ducati Panigale V2 | Superquadro, 955 cc | 155 CV | 102 Nm | Más accesible, escape inferior |
| Aston Martin AMB 001 | Bicilíndrico en V con turbocompresor | 180 CV | N/A | Fibra de carbono, titanio, cuero Oxford |
| Triumph Bonneville Bobber TFC | Bicilíndrico, 1.200 cc | 86 hp | 110 Nm a 4.000 rpm | Edición limitada, detalles en fibra de carbono |
| Triumph Thruxton RS | Bicilíndrico, 1.200 cc | 103 hp | 112 Nm a 4.250 rpm | Café racer, suspensiones Öhlins y Showa |
| Honda CB 190R | Mono-cilíndrico, 190 cc | 15,8 Hp a 8.000 rpm | 15 Nm a 7.000 rpm | Diseño atractivo, segura y confiable |
| Suzuki V-Strom 1050 DE | V-Twin, 1050 cc | N/A | N/A | Orientada al offroad, IMU de seis canales |
| KTM 790 Duke | LC8c, 799cc | 93.7 caballos a 8000 rpm | N/A | Pantalla TFT de cinco pulgadas, sistema anti-wheelie |