Las motocicletas han evolucionado a lo largo de la historia, desde vehículos utilitarios hasta máquinas de alto rendimiento que despiertan pasiones. Exploraremos dos ejemplos emblemáticos: la icónica Vespa y la potente Yamaha MT-09.
La Legendaria Vespa: Un Icono de la Posguerra
Si bien la empresa Piaggio se fundó en 1884, inicialmente dedicada a la fabricación de locomotoras y posteriormente a los aviones, no fue hasta 1946 cuando comenzó a hacerse mundialmente conocida por su producto estrella, la motoneta Vespa. La Vespa nació en la Italia de la posguerra y por tanto debía ser una moto funcional y sobre todo económica. Enrico Piaggio, hijo del fundador de la marca, fue quien estuvo tras el diseño y desarrollo del primer prototipo de la motoneta. Piaggio tenía que basarse en dos premisas: un producto de bajo costo y dirigido a las masas.
El primer prototipo fue lanzado en 1943, sin embargo no colmó las expectativas de su creador principalmente por tratarse de una moto pesada y poco maniobrable. Así, en 1945 se presentó el modelo definitivo de la Vespa, una motocicleta mucho más ligera que innovaba en el sentido del diseño, pues su motor fue cubierto con una especie de carcasa para evitar que el motorista se manchara con piezas del engranaje. Debido a su forma redonda, su dueño la apodó "vespa", o avispa, sin imaginar que finalmente sería inmortalizada con esa misma denominación.
Una Vespa clásica, símbolo de estilo y funcionalidad.
El Ascenso de la Vespa
De una producción de 2.484 unidades en ese primer año, se pasó a 10.535 en 1947; para 1948 la fabricación anual fue de 19.822 unidades. Así transcurrieron los primeros años de un modelo que a la fecha ha vendido más de 18 millones de motocicletas en todo el mundo. En 1950 se comenzó a fabricar en Alemania y más tarde en Inglaterra, Francia, España, Bélgica, India y Brasil. En pocos años, la motoneta se comercializaba en 114 países. Fue tal el éxito que incluso la URSS plagió la Vespa con un modelo al que llamó Viatka 150 cc.
A lo largo de sus 70 años, varios han sido los récords alcanzados por la Vespa. Por ejemplo, el argentino Carlos Vélez cruzó Los Andes desde Buenos Aires hasta Santiago; Roberto Patrignani la condujo de Milán a Tokio; Soren Nielsen fue a Groenlandia y James Owen desde Estados Unidos hasta Tierra del Fuego. En los registros también figuran dos Vespa PX 200 que llegaron a la meta en el segundo París Dakar, de 1980.
Hoy el Club de la Vespa cuenta con más de 60 mil miembros repartidos por el mundo que veneran a este ícono de dos ruedas. Los mismos que se reunirán el próximo 2 de junio, en la ciudad francesa de Saint Tropez para celebrar el 70 aniversario de la moto de Enrico Piaggio.
La Vespa: un ícono italiano de diseño, economía y estilo de vida
La historia de la Vespa también ha estado relacionada a las celebridades, de hecho, son decenas de artistas y deportistas que la han elegido como medio de transporte.
Yamaha MT-09: La Revolución de Tres Cilindros
Cuando uno maneja una moto como la Yamaha MT-09 pasan cosas, en serio… Pasan cosas. La personalidad e intensidad manifiesta de esta máquina, cuyo desarrollo fue anunciado por la marca hace casi cuatro años en el Salón de Colonia (Alemania), son rasgos muy diferenciados que pegan y nos permean más allá de la experiencia cotidiana de su uso o del uso de cualquier otra moto. Yamaha, en aquella ocasión, habló de una "revolución" dentro de su historia como fabricante. Y vaya que lo está siendo.
La Yamaha MT-09, una naked asfáltica con un motor de tres cilindros que ha ganado adeptos en todo el mundo.
También el hecho de que la gente que ejecutó el proyecto de la muy deportiva R1 sea la responsable de esta "ochocientos". Así, con esa genética y escuela del MotoGP a cuestas, es difícil pensar en un resultado menor al recogido durante tres días de una experiencia divertida, marcada por la pasión de sus ademanes que, a ratos, nos colocan a medio camino entre la ciudad del placer y aquella donde habita un terrorcillo que de algún modo es rico y embriagador.
Características y Modos de Conducción
Es así, porque apenas le damos vida desplazando hacia abajo el interruptor de encendido en la piña derecha, suena una "música" de ritmo inequívoco: la moto es deportiva. Pero no aquella superdeportiva que -conozco a varios- cansa a sus usuarios que la soportan en el día a día rumbo a la oficina y luego a casa. Por eso, estos 847 cc y sus 115 caballos de fuerza contienen un mensaje de comodidad para quienes de todos modos jamás renunciarán a esa respuesta diabólica invocada en cada muñequeo. Es que en la MT 09 uno queda en una posición de manejo más alta y más adelantada. Simple.
Yamaha recurre a un programa que nos da tres modos de vivirla y que se activan desde un botón que presionaremos con nuestro pulgar derecho sin soltar el manillar: tenemos el estándar (STD) que siempre se conecta por defecto cada vez que damos partida, y cuya tarea es lograr un consenso entre suavidad y potencia. La opción A es para vivirla en carreteras libres o en un circuito, ya que evacua una respuesta muy directa y que en el primer día incluso me pareció ligeramente desbocada (hasta que internalicé la sicología de su conducción). Finalmente, tenemos el modo B, que regala una entrega de potencia mucho más sedosa, ideal para la ciudad y muy recomendada para suelos mojados o con el frío repartido por todos lados. Fue el que más usé. Es que a falta de ABS y control de tracción, oportuno fue programar el tricilíndrico de cuatro tiempos en B.
Pero hay más: estos modos están gobernados y asistidos por una entrega muy amplia y lineal del par motor, aspecto que nos instala en una moto exquisita, así deambulemos por las bajas revoluciones (2.000 a 3.000 vueltas) o estiremos los giros hasta cerca de los 10.000.
Un Carácter Apasionado
Distinta, apasionada, "chúcara", como me dijo un conocedor del modelo, divertida. La MT 09 es una creación lacrada con la tibieza casi caliente del fervor deportivo. Y así como le perdonaré el asiento algo duro y el nombre que le queda muy frío para lo que es su carácter y alma, le celebro la altura del asiento regulable (845-860 mm), su estética de trazos afilados, el naranja de su estanque y las horquillas delanteras que todos parecieran mirar extasiados.
Tabla Comparativa: Vespa vs. Yamaha MT-09
| Característica | Vespa | Yamaha MT-09 |
|---|---|---|
| Origen | Italia (Posguerra) | Japón |
| Motor | Monocilíndrico | Tres cilindros en línea |
| Enfoque | Funcional, Económica, Urbana | Deportiva, Naked, Alto Rendimiento |
| Potencia | Baja (para su época) | 115 caballos de fuerza |
| Popularidad | Ícono cultural, millones de unidades vendidas | Revolución en su segmento, adeptos en todo el mundo |