La Yamaha YZ125 se ha consolidado como una opción predilecta tanto para principiantes en el mundo del motocross como para pilotos experimentados que buscan una máquina ágil y competitiva. Diseñada para ser divertida, fácil de pilotar y servir como punto intermedio entre los modelos juveniles y los más exigentes, la Yamaha YZ125 se presenta con mejoras interesantes que la llevan a seguir siendo competitiva gracias a la combinación de su motor de 2 Tiempos explosivo con la ligereza propia de las motos con este tipo de motorización y esta categoría.
La Yamaha YZ125 es una moto ideal para iniciarse en el motocross y también para que los más experimentados.
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Evolución y Novedades de la Yamaha YZ125
Desde 2022, la YZ125 cuenta con un motor completamente rediseñado y más potente, un chasis mejorado y una carrocería más esbelta y radical. Con mucha más potencia, mayor facilidad de uso, manejo optimizado, frenada más potente y ergonomía mejorada, se está convirtiendo en la mejor opción para los pilotos que quieren un equipamiento de primera para ganar confianza, adquirir experiencia y llevar su rendimiento al siguiente nivel.
Principales novedades de la Yamaha YZ125:
- Sistema de admisión rediseñado
- Carburación y sincronización del encendido optimizadas
- Nueva aguja del carburador
- Respuesta del acelerador mejorada
- Tiempo de encendido reajustado
- Gráfica actualizada
- Admisión afinada para un mejor control
Motor: El Corazón de la YZ125
La mayor parte de los esfuerzos hechos por los ingenieros de la firma de los tres diapasones para conseguir que la Yamaha YZ125 sea mejor que su antecesora se han centrado en conseguir una mayor suavidad y efectividad de su motor, un monocilíndrico de 125 centímetros cúbicos refrigerado por líquido. Los ingenieros de Yamaha han creado el motor más potente jamás montado en una YZ 125 de serie. En su búsqueda de prestaciones, el equipo de desarrollo diseñó una unidad de 125cc de dos tiempos que desarrolla significativamente más potencia a medio y alto régimen.
Prácticamente todos los componentes principales del motor son nuevos. Su completo rediseño proporciona a la YZ125 una ventaja real en cuanto cae la parrilla. El aumento de potencia, combinado con una mayor facilidad de uso y una mejor gestión del sobrerrégimen, significa que los pilotos pueden aprovechar al máximo la ganancia de potencia en todos los sectores de la pista.
La culata, el cilindro y el pistón de la máquina se han rediseñado por completo para mejorar el rendimiento y optimizar la potencia. Los principales cambios afectan a la cámara de combustión, el escape y el cilindro, contribuyendo a mejorar la eficiencia de la combustión. Para complementar los cambios en la culata y el cilindro, se ha desarrollado un nuevo sistema YPVS (Yamaha Power Valve System). Se ha modificado la elevación máxima de la nueva válvula de escape y también se ha perfeccionado la sincronización de su apertura y cierre para mejorar el rendimiento y la manejabilidad del motor.
Sistema de Admisión
La admisión ha sido revisada en profundidad para extraer una curva de potencia más lineal y progresiva, más agradable en las salidas de las curvas. Parte de esa responsabilidad recae en la nueva aguja del carburador, que permite un suministro de mezcla más equilibrado independientemente del grado de apertura del acelerador. También se ha adaptado el tornillo que regula el paso del aire.
Añadido a esto, los diseñadores japoneses han conseguido mejorar también el tiempo de encendido, lo que va de la mano de una combustión optimizada en todo el rango de revoluciones que tiene el pequeño propulsor de dos tiempos. Además, la caja del filtro de aire se ha agrandado y las juntas entre este elemento y el carburador se han cambiado.
Una de las principales características del nuevo motor es el uso de un carburador Keihin PWK de 38,1 mm equipado con un Power Jet controlado por solenoide que proporciona un impulso instantáneo cuando es necesario. El nuevo carburador incorpora un TPS (Sensor de Posición del Acelerador) que, junto con un CDI controlado por mapeado 3D, garantiza una sincronización optimizada del encendido.
Las válvulas V-Force, un nuevo diseño del colector de escape, una nueva admisión y un nuevo carburador proporcionan al piloto de la YZ125 una aceleración más brusca desde el principio y una potencia más explosiva a la salida de las curvas.
Otros cambios internos contribuyen a aumentar la potencia del nuevo motor, incluyendo una biela más larga y un cigüeñal ligeramente más pesado. El resultado es una mayor inercia, que optimiza el comportamiento del motor y el equilibrio del cigüeñal para satisfacer las demandas de esta potencia extra.
El motor de la Yamaha YZ125 es el más potente jamás utilizado en una YZ125.
Sistema de Admisión de Aire de Alta Eficiencia
Una de las características clave de la YZ 125 es su sistema de admisión de aire completamente rediseñado. Modificando la parte trasera del bastidor y las dos tapas laterales, y remodelando la base del asiento, los ingenieros de Yamaha han reducido la resistencia al aire entrante en un 15% y han conseguido aumentar considerablemente la eficiencia global de la admisión.
Chasis y Parte Ciclo
Si hay algo que caracteriza a los modelos de baja cilindrada con motores de 2T es su ligereza. Con esos kilos de menos -marcando los 96 kg sobre la báscula- se neutraliza en buena medida la reducción de potencia que suelen presentar frente a sus homólogos de 4T, permitiendo normalmente un pilotaje muy fluido y con un gran paso por curva.
La Yamaha YZ125 no es una excepción y gracias a una parte ciclo de gran nivel se sigue mostrando como una moto altamente maniobrable y efectiva con unas buenas manos al manillar. Su bastidor de aluminio con zonas nervadas para aligerarlo sin que pierda sus buenas propiedades es uno de los responsables de ese pilotaje fácil, pero no el único.
Desde 20 22, las dimensiones y la forma del escape se han transformado para adaptarse a los demás cambios realizados en el motor, con el único objetivo de optimizar la potencia y la facilidad de conducción. El diámetro del colector se ha reducido ligeramente en su punto más ancho y el silenciador es 50 mm más corto.
La transmisión de 6 velocidades se reforzó para hacer frente al aumento de la potencia máxima. La relación de reducción secundaria se ha incrementado ligeramente gracias al uso de un juego de piñones delantero/trasero de 13/49 - anteriormente 13/48 - y para mejorar la tracción, las marchas 5ª y 6ª se han modificado ligeramente. Un nuevo eje de cambio y un muelle de retorno rediseñado proporcionan cambios de marcha más suaves, y para manejar la mayor potencia de este motor, la Yam ha mejorado los muelles del embrague.
Suspensiones KYB
En las suspensiones, se mantiene el equipo de la versión anterior firmado por Kayaba. La horquilla KYB SSS (Speed Sensitive System) trabaja en conjunto con un amortiguador con bieletas cuyo ajuste de baja velocidad se ha optimizado.
Las suspensiones delanteras y traseras KYB de la YZ 125 están consideradas como referencia en su clase. Incorporan válvulas que proporcionan una excelente amortiguación a media velocidad. Desde 2022, la horquilla y el amortiguador trasero tienen características de amortiguación revisadas para mejorar el rendimiento del chasis a bajas velocidades.
Sistema de Frenos
Para una mayor potencia de frenado y precisión de la dirección, este modelo incorpora una nueva pinza delantera de dos pistones más rígida y un disco rediseñado de 270 mm de diámetro. Con pistones de 25,4 mm de diámetro y nuevas pastillas de freno que aumentan la superficie de contacto con el disco en un 30%, este nuevo sistema más potente permite a los pilotos reducir sus tiempos por vuelta frenando más fuerte y más tarde.
Diseño y Ergonomía
Un detalle importante de la Yamaha YZ125 es que para potenciar esa agilidad y ese pilotaje fluido, sus plásticos están diseñados de manera que la hacen lo más compacta y estilizada posible.
La YZ 125 se beneficia de un depósito de combustible más delgado, un nuevo asiento y un nuevo diseño que le confiere un aspecto radical, moderno y atlético, en armonía con las formidables prestaciones de su motor, a la vez que proporciona al piloto un control aún mayor del chasis. La superficie superior del asiento se ha aplanado rebajando la parte delantera 6 mm y elevando la trasera 5 mm, mientras que el nuevo depósito de combustible está perfectamente integrado en la parte delantera del asiento. Para facilitar el mantenimiento, se ha adoptado una nueva abrazadera de asiento de un solo tornillo.
La Yam YZ 125 es una de las motos de motocross más ligeras y ágiles de su categoría. La versión actual es aún más esbelta gracias a un nuevo depósito de combustible y radiadores más estrechos, lo que la convierte en la YZ 125 más compacta de su historia. Para desarrollar el nuevo sistema de admisión de aire de alto rendimiento, se han rediseñado las tapas laterales, el guardabarros trasero y la parte inferior del nuevo asiento para facilitar el flujo de aire a través del airbox. También se ha revisado la forma del guardabarros delantero para darle un aspecto más aerodinámico y dinámico.
Modelos y Ediciones Especiales
Basando su imagen en el azul de manera completa, las gráficas de estos plásticos también se han actualizado para la versión, lo que le da un toque moderno a la pequeña crossera japonesa.
Además de la YZ 125 azul, Yamaha ofrece un modelo "50 Aniversario" con carrocería blanca, asiento púrpura, motivos retro púrpura/rosa y llantas negras en homenaje a los 50 años de producción de motos de motocross YZ.
Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas de la Yamaha YZ125:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Tipo de motor | Refrigerado por líquido, 2 tiempos, Un cilindro inclinado hacia adelante, Válvula de láminas con YPVS |
| Cilindrada | 125cc |
| Diámetro x carrera | 54,0 mm x 54,5 mm |
| Relación de compresión | 8,2-10,1 : 1 |
| Sistema de lubricación | Mezcla previa |
| Tipo de embrague | Húmedo, Multidisco |
| Sistema de encendido | CDI |
| Sistema de arranque | Patada |
| Sistema de transmisión | Toma constante, 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Carburador | Keihin PWK38S/1 |
| Chasis | Cuna semidoble |
| Ángulo de avance del pivote | 26º |
| Avance del pivote | 109 mm |
| Sistema de suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida |
| Sistema de suspensión trasera | Brazo oscilante, (suspensión tipo eslabón) |
| Recorrido delantero | 300 mm |
| Recorrido trasero | 315 mm |
| Freno delantero | Disco único hidráulico, Ø270 mm |
| Freno trasero | Disco hidráulico único, Ø240 mm |
| Neumático delantero | 80/100-21 51M |
| Neumático trasero | 100/90-19 57M |
| Longitud total | 2.135 mm |
| Anchura total | 825 mm |
| Altura total | 1.295 mm |
| Altura del asiento | 980 mm |
| Distancia entre ejes | 1.445 mm |
| Distancia mínima al suelo | 365 mm |
| Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos) | 95 kg |
| Capacidad del depósito de combustible | 7,0 l |
| Capacidad del depósito de aceite | 0,7 l |