Shimano ha presentado una nueva unidad de transmisión para e-bikes de la serie EP6, que ofrece un rendimiento de alta gama a un precio más contenido. Este nuevo motor hereda el rendimiento y sensación de conducción natural de su hermano, el Shimano EP8.
La llegada del nuevo motor Shimano EP6 busca replicar la estrategia de Shimano de integrar las novedades tecnológicas y de rendimiento entre sus grupos al ecosistema de los motores. El motor Shimano EP6 es una alternativa más económica que el Shimano EP801, pero sus números son prácticamente idénticos en rendimiento. Eso quiere decir que cuenta con los mismos 85 Nm de par máximo y una potencia nominal de 250W.
Quizás el punto que más los diferencia sea el peso. El motor Shimano EP6 pesa 3,0 kg, siendo 300 gramos más pesado que el Shimano EP8.
El Shimano EP6 se presentó junto con el EP801 y es casi idéntico a él. La mayor diferencia es el material de la carcasa del motor, que en el EP6 es de aluminio y no de magnesio. Por esta razón, el EP6 pesa un poco más, unos 3 kg, pero es un poco más barato que el EP801 para los fabricantes y, por lo tanto, se puede utilizar principalmente en modelos más baratos.
El nuevo EP6 presenta el nuevo modo Fine Tune en la aplicación E-Tube Project para personalizar el perfil de potencia. Tiene la misma sensación de pedaleo natural y detalles heredados y muy similares a los que ofrece el EP8, con un precio más bajo que este último. La contrapartida principal está en el peso, añadiendo 300 g más (3 kg por los 2,7 kg del EP8). Pero, por lo demás, tiene las mismas compatibilidades con la nueva transmisión XT Di2 que su hermano mayor, con los modos de cambio automáticos e intuitivos Free Shift y Auto Shift, así como el mismo torque máximo de 85 Nm.
Además del Free Shift y Auto Shift con el cambio XT Di2.
Alrededor del ecosistema de motores Shimano EP801/EP6 se han diseñado una serie de nuevos componentes que mejoran y complementan la experiencia. También aparece un nuevo botón de on/off que enciende el motor más rápidamente y en el que podrás cambiar y ver el modo de asistencia en el que pedaleas, así como el nivel de carga de la batería.
Con respecto al cambio, el sistema Linkglide es algo más lento que un Hyperglide pero es mucho más suave ante un cambio de marcha con alto torque. Para Shimano ambas tecnologías, Linkglide e Hyperglide, son perfectamente compatibles. La primera está enfocada a un público con un perfil más aficionado que busca durabilidad, suavidad y fiabilidad en el tiempo.
La tecnología Linkglide no es algo nuevo para la marca japonesa. De hecho llevan desarrollándola y perfeccionándola desde hace más de 5 años. Aunque son compatibles con cualquier tipo de bici, los nuevos casetes Linkglide están específicamente desarrollados para trabajar en ebikes y con un claro enfoque en ciclistas aficionados o principiantes con menos experiencia y soltura en el manejo del cambio.
Además, ese mejor asiento de la cadena en el piñón logra reducir el típico “clonk” de la cadena al subir o bajar piñones. Según nos dijeron los ingenieros, los dientes de los casetes Linkglide tienen un 300% menos de degradación frente a un Hyperglide tradicional, algo que los hace ideales para trabajar en equipo junto al nuevo AutoShift y FreeShift de Shimano.
Actualizaciones del Shimano EP8 (EP801)
El Shimano EP8 recibe actualizaciones en la nueva versión EP801 con nuevos puertos para accesorios CAN y compatibilidad con el nuevo Deore XT Di2 que mejoran la experiencia de conducción del EP8. La última actualización para la plataforma Shimano EP8, el EP801, proporciona compatibilidad con los nuevos modos de cambio Free Shift y Auto Shift del nuevo grupo Deore XT Di2, así como los nuevos modos de ajuste fino de la aplicación E-Tube Project que permite personalizar la entrega de potencia. Shimano encara el futuro de su gama e-bike renovando sus motores más potentes para Mountain Bike eléctricas, el Shimano EP6 y EP8.
Pero ahora, introduce los ajustes y personalización de los perfiles de potencia y modos para trabajar en conjunto con la transmisión Shimano XT Di2. Las prestaciones del motor EP8 se mantienen con respecto a su anterior versión. Así, con el nuevo EP8 se puede usar también el cambio Free Shift sin necesidad de pedalear.
El par máximo sigue siendo de 85 Nm pero el EP801 es capaz de hacerlo hasta niveles de cadencia más elevados que su predecesor. Aunque no sabría concretar cifras, ya os adelanto que durante la presentación me sorprendió la potencia del motor en todo el rango de cadencia pero especialmente en la zona alta. Varios de los periodistas que estábamos en la presentación preguntamos a los ingenieros acerca de las cifras pero no quisieron dar datos concretos. Tan solo comentaron que este nuevo EP801 ha incrementado la potencia al menos en un 20% en la zona más alta de la cadencia, lo que podría significar un incremento en el entorno de los 100 vatios, que no está nada mal.
Por otro lado, también incorpora los ajustes personalizados Fine Tune Mode en la app E-Tube, además de puertos para accesorios del EP801 para ampliar la compatibilidad y mejorar el motor con actualizaciones futuras. Con respecto a la entrega de la potencia nos comentaron que las principales novedades se encuentran en el modo Trail y Boost. El modo Eco apenas ha sufrido variación y la curva de potencia que describe sigue siendo más lineal que los otros dos modos de asistencia. Sin embargo los modos Trail y Boost han experimentado una curva más rápida y exponencial, además de empezar a entregar la potencia antes, ahora son capaces de seguir empujando hasta alcanzar cadencias más altas que el anterior EP8.
Funcionalidades Adicionales
La nueva línea Shimano EP ofrece nuevas funcionalidades como los modos de cambio automáticos y sin pedalear. La actualización del anterior EP8 da como resultado el nuevo motor EP801. Una de las principales novedades del EP801 con respecto a su predecesor es que el sistema del nuevo propulsor japonés es compatible con el nuevo cambio electrónico Deore XT Di2.
Auto Shift y Free Shift
El AutoShift de Shimano es una tecnología que en función de parámetros como la cadencia, la velocidad, la aceleración y el torque, el sistema gestiona y decide engranar de manera automática la marcha más adecuada sin tener que dejar de pedalear. AutoShift se basa en un avanzado algoritmo y en varios sensores que se ocupan de medir constantemente la cadencia, el par que aplicamos a los pedales, las variaciones en la aceleración y la velocidad para elegir la marcha más adecuada a cada situación y a cada ciclista.
Si eres un recién llegado al mountain bike, haces rutas sin complicaciones o simplemente no te gusta complicarte la vida, mi consejo es que te dejes llevar y disfrutes de la experiencia en el modo de configuración básico. Si entras en el modo avanzado podrás personalizar varios parámetros. El primero de ellos es el Shift Timing o lo que es lo mismo: la cadencia óptima de pedaleo. El Climb Response, como lo denomina Shimano, tiene hasta 8 niveles para elegir el tiempo de espera o la estabilidad en el cambio antes de que AutoShift realice un cambio de marcha.
El FreeShift se ha diseñado para evitar situaciones en las que, después de una dura y larga subida, te dejas caer cuesta abajo sin la marcha correcta engranada. Gracias al FreeShift siempre tendrás engranada la marcha correcta en función de la velocidad que lleves. Si tu velocidad aumenta el FreeShift irá bajando de marcha colocando la cadena en los piñones más pequeños y viceversa. Si vamos perdiendo velocidad el sistema irá engranando marchas más cortas siempre de manera automática.
Compatibilidad y Componentes Adicionales
Pero quizá la novedad más destacada sea el nuevo mando de cambio del Deore XT Di2 (SW-M8150). Es regulable en altura y distancia al puño. El nuevo diseño es más ergonómico, suave, cómodo y rápido de accionar. Al estar eclipsada por las funciones AutoShift y FreeShift quizá no se le haya dado demasiada importancia pero el Fine Tune es una novedad muy útil e interesante que multiplica las opciones de configuración en comparación con el anterior EP8.
Hay en total cuatro opciones de visualización y funcionamiento en el EP6: o bien la pantalla a color EM8 ya conocida del EP800 con el panel de control asociado o una de las tres nuevas pantallas para EP801 y EP6. El EN600 es muy similar al EM800, pero ofrece una visualización de la batería un poco más detallada en diez niveles. EN610 y EN500 sólo vienen con pantallas de un solo color.
Nuevo kit para e-bikes con motores Shimano de Volabike. Permite aumentar la capacidad de la e-bike en 252Wh, 425Wh y 640Wh, en función del modelo seleccionado, que se suman a la capacidad de la batería interna de la bicicleta, para una máxima autonomía. Este kit, es específico para motores Shimano E7000, E8000, EP8.
Para su construcción se emplean únicamente las mejores celdas disponibles en el mercado, empleando solo las de los fabricantes más reconocidos (Samsung - LG), y usando los mejores modelos, tanto en potencia de descarga, como en capacidad de carga. Asimismo, nuestros kits cuentan con electrónicas BMS de última generación, con Mosfets de ultra-baja resistencia, control de temperatura y puertos de carga y descarga separados.
Nuestras baterías cuentan con protecciones contra sobrecarga, sobredescarga, exceso de consumo y doble protección contra cortocircuito, tanto en el puerto de carga como en el de descarga, haciendo de nuestras baterías las más seguras del mercado. Para gestionar el uso de las baterías, se incluye una electrónica adicional al BMS que permite que ambas baterías funcionen en paralelo.
Desde Volabike, se incluye un kit de modificación, para poder modificar el cable original de la bicicleta. En todos los kits, se incluye todo el material necesario para realizar la instalación, así como todo el material necesario para fijar la batería de manera 100% segura y fiable al cuadro de la bicicleta.