El mundo de MotoGP es un escaparate de innovación y tecnología, donde cada componente de la motocicleta se diseña y optimiza al máximo para lograr el mejor rendimiento en la pista. Uno de los elementos cruciales es la caja de cambios, que permite al piloto seleccionar la marcha adecuada para cada situación, maximizando la aceleración y el control.
Diseño y Tecnología Inspirados en las Carreras
El diseño de las motocicletas de MotoGP proviene de las experiencias en los Grandes Premios, con un chasis procedente del ambiente de carreras y una electrónica de alta gama nunca vista en el segmento súper deportivo.
Cuando se habla de motos hay pocas credenciales más imponentes que la de ser proveedora de una categoría del MotoGP. La Moto2 es una serie de la MotoGP, el gran campeonato mundial de motocicletas de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Es como lo que la Formula 2 es a la Formula 1.
Y en este caso, el reglamento de la Moto2 determina la equidad de motores para todos los equipos, los que llegan sellados a sus manos y en los que ellos no pueden intervenir. Para las carreras Triumph afina varios elementos de ese motor para exprimir de él unos 140 hp. El fabricante inglés aprovechó la gran cantidad de datos extraídos de la experiencia en las pistas y rediseñó varios componentes de este motor.
A esto se suma un nuevo sistema de escape de acero inoxidable (3:1) que consigue optimizar el flujo de gases para aplanar la curva de entrega de torque y llenar la respuesta del motor a través de su rango de revoluciones. En suma, este revisado motor alcanza unos atléticos 121 hp a 11.750 rpm y 79 Nm de torque a 9.350 rpm.
A diferencia de las motos que corren el la Moto2, esta moto conserva su caja automática secuencial de 6 velocidades con el sistema quickshifter Triumph Shift Assist y el embrague multidisco antirrebote. Sin embargo, la primera y segunda marcha son ahora más cortas para maximizar la aceleración de la Street Triple RS.
Triumph busca que la Street Triple RS sea la referencia en el segmento de las motos deportivas de media cilindrada, pues es el tope de la gama Roadster. Por eso le han dado cariño también al chasis, hecho en fundición de aluminio y pintado en color titanio para distinguirla de las otras Street Triple.
A nivel de suspensión, la rueda delantera es controlada por una horquilla invertida Showa BPF de 115 mm de recorrido que tiene un lanzamiento de 23,9° y produce 100mm de avance, mientras que la rueda trasera lleva un monoamortiguador Öhlins STX40 con depósito de gas independiente y 131 mm de recorrido. La geometría del basculante está hecha con forma de ala de gaviota y de doble brazo para mejorar la resistencia a la torsión y combinarla con un margen de flexión lateral.
El sistema de frenos está compuesto por doble disco flotante de 310 mm en la rueda delantera, cada uno de ellos abrazado por pinzas Brembo M50 monobloque de cuatro pistones. El eje trasero lleva un disco de 220 mm con una pinza flotante de un pistón.
La Street Triple RS tiene 4 modos de manejo prestablecidos y uno personalizable por el o la usuaria: Road, Sport, Track y Rain. Estos ajustan parámetros como la sensibilidad del acelerador electrónico, el ABS y el control de tracción.
Junto al manillar se ubica una pantalla TFT que despliega la información vital de la moto con cuatro opciones de esquemas informativos. Esta pantalla también usa el sistema MyTriumph que se habilita con el módulo bluetooth (accesorio) con el que se puede acceder a un navegador por símbolos, gestionar las funciones compatibles con el teléfono y la reproducción de música, todo a través de un joystick en la piña izquierda.
Luego, en el frontal de la moto, están los nuevos focos que estrenan una nueva identidad lumínica completamente de LED para la Street Triple, con unas sobrias luces de conducción diurna con forma de ceja, integrada en cada faro principal.
Esta moto está disponible desde $11.290.000 en dos combinaciones de colores: Matt Jet Black con detalles en aluminio plateado y amarillo, y Silver Ice con trazos en Diablo Red y aluminio plateado.
El Pedal de Cambio: Un Componente Esencial
El pedal de cambio es un componente esencial en cualquier motocicleta, permitiendo al piloto seleccionar la marcha adecuada para las diferentes condiciones de conducción.
Tipos de Pedales de Cambio
Existen varios tipos de pedales de cambio diseñados para adaptarse a diferentes estilos de conducción y modelos de motocicletas. Algunos de los más comunes incluyen:
- Pedales de cambio estándar: Generalmente fabricados en acero o aluminio, ofrecen un equilibrio entre durabilidad y peso.
- Pedales de cambio plegables: Diseñados para minimizar los daños en caso de caídas, estos pedales pueden plegarse hacia adentro.
- Pedales de cambio ajustables: Permiten al piloto modificar la posición del pedal para adaptarse a sus preferencias personales y mejorar la ergonomía.
Ajuste del Pedal de Cambio
Un ajuste adecuado del pedal de cambio es crucial para garantizar cambios de marcha suaves y precisos. Aquí hay algunos pasos a seguir para ajustar el pedal de cambio:
- Afloja la tuerca de fijación: Ubica la tuerca que fija el pedal de cambio al eje y afloja lo suficiente para permitir el movimiento del pedal.
- Ajusta la altura: Mueve el pedal hacia arriba o hacia abajo hasta que se sienta cómodo y accesible para tu pie.
- Aprieta la tuerca de fijación: Una vez que hayas encontrado la posición ideal, aprieta la tuerca de fijación para asegurar el pedal en su lugar.
- Prueba el cambio: Realiza una prueba de conducción para asegurarte de que los cambios de marcha sean suaves y precisos. Si es necesario, repite los pasos anteriores hasta lograr el ajuste perfecto.
También puedes personalizar la respuesta de cambio para obtener el rendimiento óptimo en diferentes situaciones de conducción.
Personalización de la Experiencia de Cambio
Para aquellos que buscan una experiencia de cambio más personalizada, existen opciones como la pedalera de cambio Corsa. Confeccionada en aluminio de alta calidad, esta pedalera junto al pedalín reposapiés, en color negro, añade un toque de estilo y funcionalidad a tus motocicletas.
La verdadera ventaja de esta pedalera radica en su capacidad para ajustar los cambios según las necesidades específicas de tu motocicleta.
Pedal de Cambio Yamaha YZF-R15 V3 (2017-2020)
Este pedal de cambio está diseñado para brindar un ajuste preciso y funcionamiento suave en la Yamaha YZF-R15 V3, asegurando una respuesta óptima en cada cambio de marcha.
KTM RC 200: Inspirada en MotoGP
La KTM RC 200 2022 recoge la esencia del motociclismo de pista con un diseño inspirado en los Grand Prix. Tras varias temporadas con éxitos en la máxima competición, el traspaso de datos de las enormes KTM RC16 permite la evolución de la RC 200, que promete llegar al más alto nivel de calidad.
KTM puso especial cuidado en mejorar la ergonomía general al convertirla en una auténtica moto deportiva. El área de la rodilla ahora está desarrollada para permitir movimientos más fáciles y fluidos del motorista. Los mapas de motor vienen revisados y con mejoras en las cifras de par, junto con una entrega de potencia más suave y contundente para generar una performance inigualable. Eroga 25,4 Hp a las 8.000 rpm y un torque de 19,5 Nm a las 6.000 rpm.
Propulsada por un potente motor monocilíndrico, la KTM 200 DUKE no sólo ofrece una aceleración embriagadora, sino también manejabilidad en el uso cotidiano. Con 19 kW (26 CV) es la opción de 4 tiempos más potente de su categoría. Exactamente igual que en la 1290 SUPER DUKE R, las cuatro válvulas en la culata de la KTM 200 DUKE están mandadas por un doble árbol de levas en cabeza con empujadores ultra endurecidos con un tratamiento en carbono.
El elaborado diseño del motor, la inyección electrónica de última generación y el cambio de seis velocidades de relación cerrada no solo contribuyen a que la KTM 200 DUKE logre unas prestaciones impresionantes, sino que además, su consumo de gasolina sea extremadamente bajo.
El ligero y exquisitamente fabricado sistema de escape de la KTM 200 DUKE está compuesto por un colector lateral, un tubo de enlace y un silenciador. El silenciador de tres cámaras está ubicado muy cerca del centro de gravedad de la moto, mejorando así el equilibrio y la manejabilidad, a la vez que garantiza una entrega de potencia suave, instantánea y bestial.
Chasis y Suspensiones
La moto se desarrolló con un ahorro de peso en la fabricación del chasis, que logró reducirse en 1,5 kilos. En cuanto a las suspensiones, la RC 200 equipa una horquilla WP Apex de tipo gran pistón de 43 mm adelante y un nuevo amortiguador WP Apex atrás, que según la marca tiene ajustes probados en pista para darle mejor tacto deportivo.
La KTM 200 DUKE equipa de serie una ultraligera horquilla invertida WP de altas prestaciones. Las llantas de aleación de 17 pulgadas te ayudan a transmitir la potencia al asfalto con confianza.
Frenos y Seguridad
En relación al sistema de frenos, la moto viene con una pinza de freno fija de cuatro pistones de anclaje radial ByBre. Esta combina un disco de freno de 320 mm adelante y una pinza fija de un pistón con un disco de freno de 230 mm en la rueda trasera. Un sistema de frenos BYBRE de alta tecnología funciona en perfecta armonía, proporcionando a los usuarios una potencia de frenado firme y controlada cuando más lo necesitan.
Diseño y Ergonomía
Se redibujaron todos los paneles de la moto, con líneas inspiradas en los modelos de carrera y una nueva combinación de colores. Este rediseño optimiza la aerodinámica a velocidades máximas, logrado con un diseño de dinámica de fluidos computacional.
Una nueva óptica delantera le aporta a la KTM 200 DUKE una agresiva imagen. Nadie podrá negar que la KTM 200 DUKE es 100% DUKE.
Tecnología
En tecnología, dispone de una pantalla de instrumentos LCD para entregar la información más relevante durante el manejo. Como velocidad, revoluciones del motor, indicador de la marcha engranada, autonomía, hora y función del sistema de frenos ABS.
BMW y MotoGP
Hace dos meses BMW presentó el potente M8 Competition, el modelo más salvaje de la familia Serie 8 y que llegó en los formatos Coupé y Cabrio. Pocas semanas pasaron y la marca alemana volvió a sorprender al mostrar uno de estos coches modificado para convertirse en el nuevo auto de seguridad del MotoGP.
Aunque la carrocería y silueta de coupé con toques deportivos se mantuvo intacta, el modelo muestra un aspecto mucho más “bestial” gracias a la decoración rojo y azul características de la división BMW Motorsport.
También destacan las nuevas llantas que incorporó del BMW M8 GTE y un enorme alerón trasero de fibra de carbono que le entrega funciones más aerodinámicas al coche.
El interior especial para competición
Junto a los cambios exteriores, el interior del nuevo M8 Competition también presenta modificaciones como la jaula antivuelco tradicional que deben tener los coches destinados al uso en circuito. Los asientos y el volante también fueron actualizados para su trabajo como vehículo de seguridad, dotando al coche de una mejor mecánica para el MotoGP.
Finalmente la motorización se mantuvo sin modificaciones con un motor de 4.4 V8 con doble turbo y 625 caballos de potencia, asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas.
Seis campeonatos europeos, un sensacional récord de vuelta en el Nürburgring y el primer BMW Art Car, donde quiera que aparecía el BMW 3.0 CSL, se destacó entre la multitud.
1972 es testigo del comienzo de una nueva era en BMW: se funda BMW Motorsport GmbH y el éxito rápido era el objetivo. Para lograrlo, Jochen Neerpasch, jefe del recién fundado equipo de especialistas, trajo a BMW a un grupo de pilotos de carreras que jugaron un papel decisivo en hacer de M la letra más rápida del mundo. Los Art Cars con su característico diseño de rayas y sus grandes alerones dieron forma a la imagen de la escena de los turismo.
Equipos de fábrica y privados ganaron numerosas carreras nacionales e internacionales. BMW ya había creado un ícono de diseño en 1968 con el 2800 CS. En aquel entonces, el coupé con su motor de carburador de 2.8 litros entregaba unos impresionantes 170 hp.
El BMW 2800 CS, sin embargo, se veía más como un Gran Turismo deportivo y cómodo que como un deportivo de carreras. Ya un año después de su lanzamiento, Alpina desplegó los primeros BMW 2800 CS con una potencia mejorada de 250 hp en la carrera de 24 horas de Spa.
Alpina, así como Schnitzer, optimizaron la suspensión y el tren motriz para convertir el cómodo coupé deportivo en un automóvil de turismo de carreras. Siguiendo la desventaja de peso, Alpina desarrolló un ligero 3.0 CS para que BMW utilizara como vehículo para calle, lo que dio nacimiento al BMW 3.0 CSL, que a la vez sirvió como modelo de homologación para las pistas.
La primera versión ligera del coupé de seis cilindros de BMW apareció en 1971. El punto de inflexión llegó con un cambio en el Consejo de BMW. Bob Lutz, un apasionado entusiasta del automovilismo deportivo, se hizo cargo de las ventas en 1972. Lutz trajo al jefe de automovilismo deportivo de Ford, Jochen Neerpasch, y a su principal ingeniero de carreras. También, empujó para el regreso de BMW a las carreras de turismo.
La intención de unir todo el trabajo de BMW en el deporte motor bajo un mismo techo finalmente condujo a la fundación de BMW Motorsport GmbH en el mismo año. Bajo el mandato de Neerpasch, se desarrolló la segunda etapa del BMW 3.0 CSL, ahora con 200 hp y motor de inyección de seis cilindros.
A partir de 1973, el BMW 3.0 CSL fue la versión de calle más potente de la serie. Ningún otro BMW hace que el dicho favorito de los diseñadores. “la forma sigue a la función”, sea más visible que el 3.0 CSL.
Los rieles de aire en los alerones delanteros aseguraron una mayor estabilidad en curvas rápidas. Los pasos de rueda de 2 cm más anchos permitieron espacio para llantas de aleación de 7” de ancho. El spoiler delantero puso más carga aerodinámica en el eje delantero y el enorme alerón trasero dio más tracción a las ruedas traseras. Estos últimos tuvieron que ser retirados para uso en la calle, ya que el ala no era legal.
Las siglas CSL representaban “coupé sport lightweight”, y era la L que los desarrolladores alrededor de Jochen Neerpasch tomaron literalmente. Casi todos los componentes del BMW 3.0 CSL fueron medidos, pesados y en lo posible reemplazados por una versión más ligera.
Las puertas, la tapa del maletero y el capó eran de aluminio, el material más ligero en uso hace 50 años. Las ventanas traseras y laterales eran de perspex. Cada gramo contaba y así incluso el mecanismo de elevación del capó se reemplazó por varillas delgadas. Algunas cosas quedaron fuera desde el principio.
El parachoques delantero, ventanas eléctricas, servodirección, casi todo el material aislante, y en la parte trasera solo había un faldón de plástico ligero en lugar de un parachoques cromado altamente pulido. El peso en vacío del BMW 3.0 CSL de apenas 1,270 kg logró una excelente relación potencia/peso de 6.1 kg/hp, lo que puso un signo de exclamación en la hoja de especificaciones en la década de 1970.
La versión liviana del coupé CS tenía 180 hp, dos carburadores y una velocidad máxima de 213 km/h La versión final logró 206 hp y tuvo una inyección de gasolina desarrollada por Bosch. Todas las versiones del E9 tenían un motor de 6 cilindros en línea. La capacidad pasó de 2,985 cm³ a 3,003 cm³, alcanzando un máximo en 1973 de 3,153 cm³.
Mayo de 1972 vio grandes novedades en el mundo del automovilismo deportivo con la fundación de BMW Motorsport GmbH, cuyo objetivo era bastante simple: éxito rápido. Que el BMW 3.0 CSL, desarrollado poco tiempo después, pasaría a dominar el campeonato de autos de turismo por años por venir superó todas las expectativas.
Como primer jefe del nuevo equipo de especialistas, Jochen Neerpasch trajo a un grupo de pilotos de carreras que tendrían una participación importante en hacer de la M la letra más rápida del mundo. Ya en 1973, el mundo del automovilismo estuvo dominado por los colores rojo, violeta y azul, sobre todo en el chasis del CSL Coupé, que con Hans-Joachim Stuck y Chris Amon al volante cruzaron la meta de las 6 Horas de Nürburgring tras 42 vueltas, muy por delante de la competencia.
En un segundo BMW 3.0 CSL suministrado por Alpina, Niki Lauda estableció un nuevo récord de vuelta en la misma carrera, de 8:21.3.
Desde el autódromo hasta el estudio y de regreso, el BMW 3.0 CSL marcó muchos hitos. En 1975 el escultor Alexander Calder creó un hito artístico con el coupé de seis cilindros, y sentó las bases de la Colección de BMW Art Cars.
Que un artista creara un automóvil fue la iniciativa del piloto de carreras francés Hervé Poulain, quien más tarde también condujo la obra de arte en competencia. Ya un año después llegó el segundo llamativo BMW 3.0 CSL Art Car. El pintor Frank Stella creó la obra de arte más rápida del mundo de su tiempo. El CSL de Stella tenía 750 hp.
En su diseño, el artista abandonó su habitual trabajo libre y se dejó inspirar en el aura tecnológica del coupé de carreras. El resultado fue una cuadrícula de cuadrados en blanco y negro, que en su precisión se asemejaba a papel cuadriculado sobredimensionado.
Desde entonces, algunos de los mejores artistas del mundo han diseñado los automóviles BMW de su época y al hacerlo han encontrado formas de expresión muy diferentes. La Colección de BMW Art Cars incluye obras de Roy Lichtenstein, Andy Warhol, A. R. Penck, David Hockney, Jenny Holzer, Jeff Koons, John Baldessari y Cao Fei, entre otros.
El diseño icónico, los éxitos en el automovilismo deportivo y los escasos números de producción de la versión final han hecho del BMW 3.0 CSL un codiciado automóvil clásico con un valor de rareza absoluta. Sólo 167 unidades salieron de la fábrica entre 1973 y 1975.
Las mujeres han sido clave en la evolución del automovilismo, desde innovadoras tecnológicas hasta pilotos de alto nivel.
Suzuki Swift Sport Hybrid World Champion Edition
MtOnlineSe trata de apenas siete unidades, una por cada corona, que son comercializadas exclusivamente por Suzuki de Italia de manera online.
ComentariosSuzuki consiguió en 2020 su séptima y ansiada corona en el MotoGP. Y la filial italiana de la firma no quiso dejar pasar la oportunidad de crear un bonito homenaje a aquella copa tan esquiva que hizo fintas por más de dos décadas a las vitrinas de Suzuki.
Así, la compañía lanzó entonces el inédito Suzuki Swift Sport Hybrid World Champion Edition, una partida tan exclusiva que se compone de solo siete unidades: una por cada título conseguido por el equipo japonés en la máxima competencia mundial de motos.
El Swift Sport World Champion viene pintado -como no- con los colores azul y amarillo limón de la motocicleta Suzuki GSX-RR. Igualmente, los pilares y la línea del techo van en tono dark, mientras que la cubierta del mismo techo se trabajó en tono plata. Un vinilo racing blanco recorre de trompa a portalón la carrocería de este atrevido hatchback japonés.
También se cuenta elementos como un difusor trasero plateado y llantas de 17 pulgadas. Por dentro, predominan tonos limón en el tablero, paneles de puertas y consola central. Sobre la guantera está la firma del piloto Joan Mir, el español que devolvió a Suzuki a la parte más alta del podio en la temporada recién pasada.
Bajo el capó no hay cambios respecto del Swift Sport comercializado en Europa. Así, esta pieza de colección está animada por un motor bencinero turbo de 1.4 litros, que desarrolla 129 caballos y 235 Nm de par (a 2.000 rpm), que va acompañado de un pequeño bloque eléctrico que aporta otros 13 Hp que funciona como generador e interviene en la función start & stop.
El modelo se fabricó con un enfoque en el ahorro de peso en diferentes elementos. No solo se redujo el volumen del chasis, sino que un rediseño de rueda completamente nuevo representa un ahorro de peso no suspendido de 3,4 kg con respecto a la generación anterior, al tiempo que el nuevo sistema de frenos ByBre ahorra 960 gramos.
Jan Spaarwater - brand manager KTM Chile “Las personas que persiguen la pasión de montar cada día una moto dinámica, veloz, atrevida en diseño y con mucha tecnología, tienen en la nueva KTM RC 390 un modelo sin competencia en nuestro mercado.
La nueva KTM RC 390 equipa un motor mono cilíndrico de 4 tiempos inyectado y de refrigeración líquida de 373 cc, engranado con una caja de seis marchas para lograr la máxima efectividad. El modo ataque en la KTM RC 390 es seguro gracias al sistema de frenos con tecnología ABS.