Una de las citas deportivas más esperadas de las prefiestas de San Antolín regresa el 28 de agosto, con el rugido de los motores como protagonista en el circuito anexo a las pistas de atletismo de Medina del Campo.
Este torneo, organizado por el Moto-Club ‘Villa de Medina’, es una prueba federada a nivel nacional y puntuable para el Campeonato de Castilla y León, así como para el Campeonato Provincial de Valladolid.
Detalles del Evento
Desde el club medinense informan que han preparado el circuito anexo a las pistas de atletismo, ubicado detrás del Polideportivo Pablo Cáceres, para la realización de estas pruebas. Las actividades comenzarán a las 10:00 horas con la sesión de entrenamientos, mientras que la fase de carrera está programada para las 11:30 horas.
El Motocross de Rivilla de Barajas, una prueba clásica del verano abulense, celebró su 46ª edición el pasado fin de semana, atrayendo a unas dos mil personas.
Pilotos de toda España se reunieron en la localidad morañega, ofreciendo un espectáculo vibrante y competitivo.
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Marco Alonso: Talento Local en Ascenso
Natural de Medina del Campo (Valladolid), Marco Alonso comenzó a montar en moto con tan solo tres años, aunque sus primeras experiencias fueron con minimotos de velocidad en la pista de FK1 de Villaverde de Medina.
En 2023, Alonso tuvo una gran oportunidad al ser seleccionado por la RFME para formar parte del Equipo Nacional de Motocross en los certámenes estatales y también en el Europeo de EMX125, donde logró puntuar en varias carreras, destacando un 14º puesto en una manga como su mejor resultado.
La Moto de Marco Alonso: GASGAS "362"
Aprovechando el receso veraniego del certamen nacional de motocross, Marco nos muestra su moto, la GASGAS “362”, con la que se proclamó subcampeón nacional en MXSub18 el año pasado.
“Les compramos dos motos -nos dice Alonso-, concretamente las que había usado Samu, y también cuatro motores, que es el material que usamos la temporada pasada y también ahora en 2025. Me pareció interesante esta opción porque era un chasis que ya conocía bien de mis años en 125, y también me daba tranquilidad saber que los motores eran fiables y estaban bien preparados.
Esta GASGAS ofrece un puesto de mandos muy similar al modelo de serie, aunque con un asiento más firme y que sujeta mejor.
El manillar también es el estándar de la MC 250F, pero las tijas Factory posibilitan el uso de torretas con “silentblocks”, por lo que la unión resulta menos rígida y más cómoda.
“Lo que me gusta de este chasis -nos dice Marco- es su gran manejabilidad y lo bien que se lleva en las curvas.
Componentes y Ajustes Personalizados
En cuanto al apartado ciclo, Alonso ha aprovechado varios componentes que ya venían en la GASGAS del Mequitec Racing Team, como los bujes Haan y las tijas GASGAS Factory, pero ha incorporado sus preferencias personales en las suspensiones.
“Hemos confiado en el Andreani y el material Öhlins porque lo había conocido durante mi etapa con la Husqvarna 125 del equipo Pavo Rueda, y me gustaba mucho”.
El joven medinense también describe muy el comportamiento de las suspensiones: “Digamos que he optado por un ajuste equilibrado. A ver, son unas suspensiones de carreras y hay que hacerlas rendir para sacarle partido, porque resultan un poco más duras de lo habitual, pero dentro de un material de competición diría que es un setting bastante cómodo. En general, por eso me gusta el material Öhlins, ya que tiene un primer recorrido muy cómodo y efectivo para los baches pequeños. Es algo en lo que me fijo mucho, porque en los baches grandes ya intento yo aplicar mi técnica, pero en los pequeños es cuestión de dar gas y ya está, por lo que ahí la suspensión tiene que ayudarte.
Un detalle llamativo, pero ya común entre las máquinas de los certámenes internacionales, lo encontramos en el segundo botón para activar el arranque el motor, situado en el lateral derecho del chasis, cerca del amortiguador.
Su función es la de ejercer como “e-start” de emergencia en caso de que se rompa el pulsador principal en una caída.
Rendimiento del Motor
Lo bueno es que en la pista esta mecánica se muestra menos radical de lo que podría parecer, como nos comenta el propio Alonso: “Sí, está claro que arriba tira y corre mucho, pero aún así yo diría que el motor es bastante lineal pese a estar muy preparado, lo cual es bueno.
No falta razón en las palabras del joven vallisoletano pues el sistema de doble inyector hace que el motor se desperece bastante rápido, por lo que en la práctica no se queda una mecánica demasiado vacía en bajos.
GASGAS y su Estrategia en el Mercado
Los cambios eran numerosos e incluían nuevas motorizaciones de dos tiempos con inyección y una estructura ciclo renovada para todas las integrantes de gama 2T y 4T.
La jugada fue ciertamente astuta por parte del grupo austriaco puesto que algunos usuarios suelen sentirse temerosos y dubitativos ante las primeras versiones de una nueva generación, por si no llega al mercado plenamente afinada.
Así, GASGAS se convirtió en 2023 en el refugio de los clientes del grupo austriaco más recelosos, algo que se notó especialmente en la MC 125 de carburación, pero también en la MC 250F.