La motocicleta es un pilar de la movilidad en América Latina. Con más de 50 millones de unidades registradas y un crecimiento del 10,8% solo en 2024, en países vecinos cumple un rol clave en la economía y en la vida diaria. En Chile, las motocicletas representan el 3,9% del parque automotor, por lo que su desarrollo aún es incipiente, con un evidente potencial de crecimiento en beneficio directo de la movilidad urbana, productividad económica y sustentabilidad ambiental.
Ante este panorama, MotoLatam, la alianza compuesta por asociaciones del sector de la moto de ocho países latinoamericanos, trabaja para fortalecer la representación y la voz del sector de las motocicletas en la región. La creación de MotoLatam, en 2024, fue un hito histórico: por primera vez, asociaciones de Argentina, México, Perú, Chile, Venezuela, Ecuador y Colombia -a las que se sumó recientemente Uruguay- unieron fuerzas para impulsar el desarrollo seguro y sostenible del sector. Su enfoque incluye no sólo la protección del motociclista, sino también la formalización y la innovación en la industria.
MotoLatam celebró su primer aniversario con el lanzamiento del manifiesto del motociclismo en Latinoamérica, un documento que busca marcar un antes y un después en la manera en que la región afronta la movilidad de dos ruedas. Esta iniciativa, apoyada en Chile por la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas (ANIM), plantea medidas concretas para reducir los siniestros viales, impulsar la movilidad sostenible y armonizar las regulaciones en la región.
El Manifiesto del Motociclismo en Latinoamérica
Ocho países unidos firmaron para construir un motociclismo más seguro, sostenible y adaptado a la realidad latinoamericana, fortaleciendo la industria y reduciendo riesgos para todos los actores viales.
El manifiesto, presentado en el marco de la Segunda Asamblea de MotoLatam realizada en Santiago y respaldada por Federación Internacional de Motociclismo para Latinoamérica (FIM), surge como respuesta a la necesidad de actuar con decisión para proteger a los motociclistas y mejorar las condiciones de movilidad para todos los actores viales.
Para los empresarios y emprendedores vinculados al sector, este manifiesto representa una oportunidad estratégica: la posibilidad de alinear sus operaciones con estándares de seguridad y sostenibilidad que no solo cumplen con las regulaciones, sino que generan confianza en el mercado.
Si las medidas que propone esta alianza se aplican coordinadamente, la siniestralidad podría reducirse en cinco años. Si las medidas propuestas llegan a implementarse de manera coordinada en la región, en los próximos cinco años podría observarse una tendencia a la reducción de la siniestralidad de motociclistas. Este comportamiento iría acompañado de efectos positivos en la salud y la vida de las personas, así como en la productividad y en la eficiencia de la movilidad urbana y rural.
Nuevas Normativas y Seguridad Vial
Esta iniciativa responde a un aumento sostenido de hechos delictuales vinculados al uso de motocicletas. Entre 2014 y 2023, el parque de motocicletas en Chile creció un 50%, impulsado por el boom del comercio electrónico y el reparto a domicilio. En relación a las empresas de reparto, éstas deberán mantener un registro actualizado de sus repartidores que circulen en la comuna, incluyendo datos como nombre del conductor, patente, licencia y permiso de circulación.
Al igual que con el poder, tener una motocicleta viene de la mano de grandes responsabilidades, después de todo, hay una serie de riesgos asociados. Por ejemplo, según el Instituto de Seguridad de Carreteras de Estados Unidos, por cada 1,5 kilómetros manejados en el 2014, el número de muertes de motociclistas fue 27 veces más alto que el de automovilistas. En otras palabras: manejar una moto puede llegar a ser 27 veces más peligroso que un auto.
Y en Chile ya se han encendido las alarmas sobre el tema. Sobre todo porque durante los últimos nueve años, el parque de motocicletas ha aumentado un 300%, lo que según expertos, ha hecho necesaria la introducción de una serie de nuevas normativas para regular el apasionante mundo de los vehículos de dos ruedas.
Cambios en las Licencias de Conducir
Desde el año pasado (2015), el tema se viene discutiendo con fuerza. Por ejemplo, la Comisión Nacional de Seguridad de Transporte (Conaset) lanzó el Plan Nacional de Seguridad Vial de Motocicletas, el cual contempla una serie de medidas y propuestas que actualmente se están discutiendo en el Congreso para modificar la legislación vigente. El Gobierno anunció que le entregaría urgencia simple a uno de los proyectos que modifica un aspecto de las licencias de motociclistas, moción que fue aprobada por la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.
Uno de los principales aspectos que se modificarán, es el tema de la licencia de conducir. Actualmente, quienes manejan motocicletas necesitan la licencia clase C, sin embargo, la nueva legislación contempla una subdivisión de esta en tres partes, según el cilindraje del motor:
- C1: para conducir vehículos motorizados de dos o tres ruedas, con motor fijo o agregado, como motocicletas, motonetas, bicimotos y otros similares de hasta 150 cc.
- C2: para conducir vehículos motorizados de dos o tres ruedas, con motor fijo o agregado, como motocicletas, motonetas, bicimotos y otros similares de hasta 400 cc.
- C3: para conducir vehículos motorizados de dos o tres ruedas, con motor fijo o agregado, como motocicletas, motonetas, bicimotos y otros similares de más de 400 cc.
Esto significa que para poder manejar motocicletas con motores de mayor capacidad, se deberán rendir una serie de exámenes aparte. Además, los "novatos" (es decir, de licencia C1), sólo podrán circular por sectores en donde la velocidad máxima permitida sea de 60 km por hora. O sea, no podrán transitar por autopistas ni carreteras. Y para subir de categoría, deberán acreditar que tienen por lo menos un año de experiencia al volante, además de rendir un examen nuevo.
Exámenes Más Complejos
Uno de los análisis del Gobierno, es que en la actualidad no existen muchos cursos de formación para motociclistas y que los exámenes no miden realmente sus capacidades. Por esa razón, el Ejecutivo incorporará nuevos estándares de examinación.
Por ejemplo, se pretende que las comunas tracen una ruta que quede predeterminada, para que todos quienes quieran pasar la prueba tengan que realizar dicho recorrido. Ojo, que deberán llevar obstáculos que permitan medir los conocimientos prácticos de los aspirantes a motociclistas.
El plan de la Conaset también contempla la implementación de infraestructura vial que sea más amigable con los motociclistas. Por ejemplo, se quieren crear zonas de adelantamiento en las calles: esto significa crear espacios que queden delante de los automóviles, en donde las motos podrían esperar las luces verdes. La idea de esto es que las motos tengan una “ventaja”, para que no se terminen mezclando (tanto) con los autos a lo largo de las calles y así evitar más accidentes.
De todos modos, está claro que siempre, la mejor prueba de seguridad será la precaución vial, aprenderse los elementos clave del tránsito y ser cortés, andar con cuidado, educarse lo que más pueda.
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