Las motos alemanas Zündapp fueron muy conocidas, fabricándose durante 67 años. Construyeron motos de todos tipos y tamaños, desde 50 a 750 cc, de dos y cuatro tiempos, ciclomotores, scooter, con sidecar y un miniauto. La KS 750 fue famosa en la II Guerra Mundial. La marca quebró en 1984 y fue comprada por el fabricante de motocicletas chino: Tjian Jin.
El 17 de septiembre de 1917, Fritz Neumeyer fundó en la ciudad alemana de Núremberg la Zund-und Apparetebau Geselschaft. Fabricaba módulos de encendido para explosivos y produjo para el Ejército alemán hasta el final de la I Guerra Mundial. En 1947 volvieron a construir motos, pequeñas esta vez, de dos tiempos. Para 1961 eran los mayores productores de motos de Alemania. Luego la producción fue decayendo hasta que, en 1984, Zündapp quebró. En 1986 todo fue vendido a China. Tjian Jin compró la fábrica, no la marca original. Lo que hicieron fue convertir el vocablo a su idioma: Xun-da.
La zeta gótica fue el primer logo. Luego una circunferencia negra con el texto Zündapp Motorrader en naranja, al centro la zeta gótica negra sobre fondo naranja. A partir de 1938, como parte de la industria bélica germana, Zündapp Werke desarrolló nuevos motores de aviación, nominados como Z90/Z91-Z92. De ahí en adelante, a la zeta gótica (ahora plateada) se le añadieron alas como símbolo de la nueva producción y una aureola de hojas de laurel (dorada) alrededor, sobre el fondo negro del escudo.
Corrían los años 50 cuando los hijos de Neumeyer (Friedrich y Elisabeth) fabrican pequeñas motos con motor de dos tiempos.
Fundado en 1917, su primer modelo fue la práctica y polivalente Z22, que no llegaría hasta cuatro años después. Poco después comenzó la producción de la serie K (de Kardanantrieb), de mayor tamaño y motores más potentes que, posteriormente, acabarían sirviendo a la Wehrmacht.
A pesar del hecho de que la KS 600 se habían publicitado ampliamente como una motocicleta civil (se pueden encontrar numerosas ilustraciones publicitarias de jóvenes tras el manillar en la red), la gran mayoría de ellas eran para las fuerzas y cuerpos de seguridad del Reich. Consecuentemente, si quieres o tienes una versión no militar del modelo, has de saber que está mucho mejor valorado.
Las primeras Zündapp de la familia K, diseñadas por Richard Küchen, se presentaron en la feria de Berlín de 1933. La gama consistía en un conjunto de seis modelos que tenían diferentes mecánicas, desde un motor de dos tiempos y un solo cilindro a uno de cuatro tiempos y cuatro pucheros.
En la II Guerra Mundial, BMW y Zündapp eran los principales suministradores de motos del ejército nazi, con sus modelos R 75 y KS 750, respectivamente.
Al principio, los motores de cuatro tiempos tenían válvulas en cabeza. Luego, en 1936, apareció un motor de válvula superior con un desplazamiento de 500 cm3 que se instaló en la KS 500. El desplazamiento del propulsor se incrementó hasta los 596 cm3 y el número de carburadores se redujo a dos a uno, dando como resultado una mayor potencia a bajas revoluciones por minuto y, a la vez, incrementando la fuerza a altas. El resultado eran 28 CV que movían un chasis adaptado para soportar cargas pesadas (hasta 500 kg), como operaciones de reconocimiento con sidecar.
La suspensión delantera se componía por un de paralelogramo deformable con una horquilla de acero estampado. Los muelles de esta y los que había bajo el asiento era lo único que proporcionaba un mínimo de comodidad a los jinetes; los basculantes no se habían generalizado aún.
La Zündapp KS 600, junto a su hermana la KS 750 y su compatriota, la BMW R 75 militar, se convirtió en una de las motos más utilizadas por todos los ejércitos del Eje. Incluso llegó a servir de vehículo de enlace para la División Azul, un grupo de hombres enviados por el régimen de Franco a combatir en el frente ruso entre 1941 y 1943. Algunas de ellas fueron enviadas a España durante y después de la Guerra Civil, y llegaron a formar parte de la escolta de Franco antes de la llegada de la flota de Harley-Davidson.
Tras perder Alemania el conflicto bélico, la fábrica de Zündapp fue prácticamente destruida. En los primeros años de la posguerra, Alemania tenía prohibido fabricar motocicletas equipadas con motores que superasen los 250 cm3. En 1949 se levantó la prohibición y el país centroeuropeo reinició la fabricación de la KS 600 en Núremberg. Fue entonces cuando comenzó a gestarse su sucesora, la KS 601, introducida en 1950.
La marca alemana Zündapp fabricó motocicletas durante 65 años, de estos, más de 30 los dedicó a desarrollar motos de pequeños cubicajes (50 y 80 cc). Moped (apócope de las palabras Moto-Pedales) es un paso adelante de la clásica bicicleta con motor. Son pequeñas motocicletas, cuyo motor no pasa de 50 cc y su potencia no llega a 3 HP, con carrocería propia (incluidos los amortiguadores), capaz de transportar una persona con un mínimo consumo de combustible.
En 1952 Zündapp produce en Múnich pequeñas motos, cuyo destino son personas lisiadas. Estos equipos también se exportan. En marzo de 1953 sale de la planta Zündapp de Múnich, el primer ciclomotor: Zündapp Combimot, bicicleta con motor robustecida. Así nace en 1957 el tipo 423 ”Combinette“, aún con pedales, pero con dos velocidades.
Los éxitos del Combinette fueron mayúsculos, Zündapp conquistó buena parte del mercado alemán de moped, exportó ampliamente el modelo a Europa y América Latina (incluida Cuba, entre 1957 y 1960. Pronto se intensifica la producción de moped y motores pequeños en Múnich.
La producción de Zündapp cambió paulatinamente hacia motos más pequeñas. El propio desarrollo de las nuevas mini motos, obliga a crear otros modelos con mayores prestaciones y más confort. La carrocería muy reforzada para permitir dos personas: cuadro de aluminio fundido (fuerte y de poco peso), llantas 19 x 2.50, doble amortiguador detrás y asiento corrido. Lucía mayor que el Combinette.
En 1960 arrancó la línea de producción del Falconette y también se exportó a Europa y América Latina. Dificultades de tipo legal (permiso para conducir) surgieron en varios países, como el Reino Unido, pues ”este moped no tiene pedales“. El Falconette se diseminó por toda Latinoamérica (A Cuba llegó en 1959 e inmediatamente fue uno de los mejores moped del mercado por su fortaleza y velocidad. Competía en igualdad con otros moped: Victoria, Puch y Sachs, todos de tres velocidades).
El nombre: Falconette, es en alusión a un arma de artillería antigua, muy temida y peligrosamente mortífera para cualquier enemigo, un calificativo muy acertado para este moped.
El progreso del transporte local en las naciones del llamado primer mundo, despachó los útiles moped a países de economías emergentes y menos desarrolladas.
La Zündapp KS 750
La KS 750, una potente máquina de cuatro velocidades, motor boxer y dos cilindros horizontales, fue concebida para ser equipada con sidecar y rápidamente se convirtió en la moto más utilizada por el ejército alemán. El armamento constaba de una MG 34 situada en el sidecar.
En la II Guerra Mundial, Zündapp construyó la KS 750, que llevaba una ametralladora montada en el sidecar. El 70 % de las motos alemanas de guerra, eran Zündapp.
Aclarar una cosa, el ejército alemán era muy persistente y más exigente, en que la maquinaria fabricada fuera estandarizada lo máximo posible, por ello en el siguiente apartado se debe observar como la BMW cumple con los estándares aplicados.
Se debería ver la pendiente máxima que podía subir, 45 %, ya que esta máquina con su peso, para esas fechas era todo poder subiendo. También la capacidad de vadeo en el agua, 44 cm. casi ¡medio metro!
La combinación de moto militar con sidecar se caracteriza por disponer de fuerza motriz a la rueda posterior y la rueda de sidecar. El cambio de marchas: 4 para carretera y 1 marcha atrás con reductora para cada una de las marchas, como he dicho anteriormente. El diferencial se podía bloquear.
Al contrario de lo que mucha gente piensa, es el diseño original de motocicleta militar con sidecar que utilizó la Wehrmacht. Debemos fijarnos en el chasis robusto y poderoso de la K 750 comparada con la más elegante BMW 75.
Primeros años
La historia de estas motocicletas pesadas comenzó en 1933 con la serie K. Se presenta el caso del motor cerrado (Geschlossener Motor), una novedad en el momento. La empresa fue fundada originalmente en 1917 en Nuremberg por Fritz Neumeyer y Friedrich Krupp, propietario de las acerías Krupp, como fábrica de piezas para vehículos.
Una vez estas motos comenzaron a ser conocidas se buscó un lema corporativo, y se decidió que el mejor era el de "Motorrad für Jedermann" (motocicletas para todo el mundo). Para hacernos una idea de la demanda de estas motos, la cuota de mercado de Zündapp en Alemania pasó del 5% en 1931 al 18% en 1937.
La KS 750 fue una motocicleta que pasó por todos los frentes donde la Wehrmacht luchó: África, Rusia, Francia, Italia... En definitiva, una moto excepcional para cualquier tipo de terreno, condición y de la que un servidor está muy satisfecho de recordar.
El caso de la Zundapp Citation 500
¿Te acuerdas de Horex? Probablemente no, porque es una marca alemana de motos de los años 50 y 60 del siglo pasado. De hecho, resulta que es este mismo modelo el que ayudó a Horex a hundirse en su día. El Zundapp Citation 500 es, en realidad, una Horex Imperator recargada y renombrada. En 1955, Horex presentó por primera vez la Imperator de 400 cm3.
De todos modos, Horex también tenía un acuerdo de distribución exclusiva en Estados Unidos con Foreign Motorcycles Corporation. La moto era voluminosa, tosca y carecía del aspecto estilizado y aerodinámico de las máquinas británicas de la época. Además, los estadounidenses de la época querían lo que casi siempre parece que queremos todos: más potencia. Así que, con eso en mente, Horex decidió retocar el motor Imperator para el mercado americano, y apostó por una nueva cilindrada de 452 cm3.
También le pusieron un manillar más alto, pintaron todo de azul brillante y firmaron un acuerdo con Zundapp. La empresa organizó la distribución de la recién rebautizada Zundapp Citation 500 a través de un competidor de FMC, Berliner Motors. La moto tenía 39 CV de potencia y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, lo que la convertía en una digna competidora frente a las 650 cm3 británicas.
El distribuidor original, FMC, se enfadó mucho porque Horex pensó que podía saltarse el acuerdo de exclusividad de forma tan flagrante. Si revisas las imágenes de la galería de esta Citation que se subasta, verás herramientas que llevan, claramente, el sello de Horex. Naturalmente, FMC respondió de la manera más americana, y presentó una demanda.
Mientras tanto, Berliner pensaba que tenía un acuerdo con Zundapp para importar esta moto. Finalmente, el tribunal decidió que ni FMC ni Berliner podían importar más Horex Imperator o Zundapp Citations de Alemania.
Ahora que conoces las extrañas circunstancias que trajeron al mundo a este Zundapp Citation de 1958, echemos un vistazo a la moto en cuestión. Ha sido restaurada por completo por su anterior propietario, según el vendedor. El motor bicilíndrico en paralelo de 452 cm3 lleva un par de carburadores Bing y está acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades. Rueda sobre un par de llantas de 18 pulgadas de radios, con un neumático Dunlop delante y un Pirelli detrás. No se da más información sobre el modelo o la antigüedad de ninguno de los neumáticos. Los frenos son de tambor.
Restauración de motocicleta clásica - Parte 01 (Desmontaje y reparación del chasis) Zundapp KS600...
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