Para los apasionados del mundo de las motos clásicas y racing, cada detalle cuenta. Sin embargo, hay una pieza que a menudo pasa desapercibida para muchos usuarios, a pesar de que define el estilo, la aerodinámica y hasta la comodidad del piloto: el colín de moto.
¿Qué es el Colín de Moto?
El colín de moto es la pieza que cubre y define la parte trasera del asiento o del subchasis de una motocicleta. Puede formar parte del propio asiento o ser una estructura independiente fabricada en fibra, ABS, aluminio u otros materiales.
En las motos modernas, el colín viene totalmente integrado en el diseño del fabricante. No obstante, las motos clásicas requieren piezas que respeten su esencia y a la vez les devuelvan funcionalidad. Aquí es donde cobra importancia un colín bien diseñado y fabricado a mano.
La Importancia del Colín en las Motos Clásicas
Marcas como Bultaco, Montesa, Ducati, BMW, Derbi o Honda confiaban en formas muy concretas para sus modelos. Un chasis antiguo con un colín deteriorado pierde cohesión visual.
El Colín en las Motos de Competición
Si hay un ámbito donde el colín de moto se vuelve absolutamente fundamental, es en las motos de competición. En competición, cada gramo importa y también es vital poder desmontar y montar piezas en segundos.
Tipos de Colín de Moto
A lo largo de los proyectos que desarrollamos en Fiberbike, he visto que hay ciertos tipos de colín que se repiten una y otra vez según las preferencias del cliente y el estilo de la moto:
- Uno de los favoritos.
- Más recto, robusto y versátil.
- De líneas afiladas y aerodinámicas.
Materiales para la Fabricación de Colines
En Fiberbike trabajamos principalmente la fibra de vidrio, y no es casualidad. Elegir un colín no es solo cuestión de que te guste el modelo.
- Cada moto es un mundo.
- No es lo mismo una moto para conducción relajada que una enfocada a circuito.
- Para restauraciones fieles: fibra. Para proyectos más modernos: ABS o carbono.
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El Asiento Trasero: Un Trono para el Pasajero
Si tienes planteada una oposición en casa a las dos ruedas, o más bien una oposición a acompañarte sobre dos ruedas, la K 1600 GTL Exclusive te brinda una oportunidad de oro para hacerle “una proposición que no podrá rechazar”. Ella se podrá sentir como una reina, apoltronada sobre la plaza trasera, o él, en su caso, podrá viajar como un ministro, recostado sobre el asiento trasero de su coche oficial. O él como un rey y ella como una ministra: No vayamos a liarla.
Una vez que se eleva, uno o los dos apoyabrazos abatibles y se accede al trono trasero, la perspectiva, erigida sobre la cabeza del piloto, permite contemplar todo el horizonte que se abre delante de la moto. Una localidad de palco para contemplar el espectáculo que siempre llega al motorista con toda la intensidad de lo que le rodea.
La prueba la hice con dos personas, mujeres, efectivamente. Una poco y la otra nada habituada a subir en una moto. Para dar una idea de la capacidad de abstracción que ofrece este soberbio modelo y su sofá posterior, en ambos casos, ese vértigo natural que siente, al verse en equilibrio, quien no conoce el mundo de las dos ruedas se mitigó hasta quedar ignorado por completo, apenas un par de kilómetros después, sobre la K 1600 GTL Exclusive.
Conclusión
Desde luego, si acostumbras a viajar en pareja buscando siempre el máximo confort, y a hacer grandes viajes por rutas que también transitan fuera de las autopistas, o incluso por las carreteras más encrespadas, la K 1600 GTL Exclusive es también tu moto.
Si eres motorista, si sientes verdaderamente la pasión por la moto, por viajar en moto de la forma más confortable, razonable y equilibrada que existe, y si tu situación económica es holgada, sin llegar a millonaria ni de lejos, la K 1600 GTL Exclusive es tu moto.
En la búsqueda del confort supremo, la K 1600 GTL Exclusive encuentra otros dos modelos que si bien viajan en paralelo, ofrecen un matiz sustancialmente distinto. De la americana por excelencia, La Harley Ultra Classic (además uno de los sonidos Harley de serie más puros que pueden apreciar hoy día los incondicionales de la marca) escribí en su día, como conclusión de su reportaje, que era, sencillamente, la moto más cómoda en la que había viajado hasta la fecha.
La Honda Gold Wind también navega en la misma dirección, como un transatlántico que aposenta su tonelaje sobre la carretera para llevar a su motorista y a su pasajero envueltos en el máximo confort sobre dos ruedas.
La K 1600 GTL Exclusive, en cambio, ofrece todo ese confort, desplazando también una masa considerable, pero moviendo la cintura con una fluidez y una agilidad propias de una moto mucho más moderada, ligera y polivalente.
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