A día de hoy, en el mercado encontramos todo tipo de motos: scooters, motos deportivas, adventure, naked, de campo, de nieve o de agua. Y quitando estas últimas, todas tienen dos ruedas o máximo y en caso excepcional tres. Sin embargo, la idea de una motocicleta de una sola rueda ha capturado la imaginación de ingenieros y diseñadores a lo largo de la historia. Aunque no son nada prácticas para moverse, estas creaciones representan un fascinante cruce entre innovación y peculiaridad.
Para algunas personas, moverse por la ciudad puede resultar cada vez más complicado e incluso estresante a bordo de un automóvil. Las retenciones de tráfico, las emisiones contaminantes y el consumo de combustible pueden ser suficientes para desanimar a muchos conductores habituales de coches y llevarlos a fijarse en otros medios de transporte. Las motocicletas eléctricas son uno de ellos y actualmente están teniendo un gran momento al igual que otros tipos de vehículos eléctricos como las bicis o los patinetes. En un punto intermedio entre una moto y una bici eléctricas, si bien más cerca de la primera por diseño, se encuentra la curiosa alternativa de movilidad que puedes ver en las imágenes.
Moto eléctrica de una sola rueda fabricada por Shenzhen Letengxuan Technology.
El Concepto Moderno: Ryno Motors
La compañía estadounidense Ryno Motors ha presentado una moto eléctrica que hará las delicias de los amantes de las dos ruedas pero, esta vez, restándole una. Sí, la novedad de este transporte consiste es que solo consta de una rueda y que aún así guarda el equilibrio. Por la calle hemos podido ver triciclos, quads y hasta Segways haciéndole la competencia a motos de dos ruedas, sin embargo, este nuevo vehículo, llamado simplemente Ryno, podría delegar a todos a un segundo plano.
Se maneja de una manera realmente sencilla: el usuario se debe inclinar hacia delante para acelerar y hacia atrás para frenar. Aunque por todo lo demás se comporta como una moto normal y corriente con la que poder surcar las carreteras hacia el trabajo o cualquier otro lugar, el invento, diseñado por el ingeniero Chris Hoffmann, tiene un precio de 5.295 dólares (unos 4.000 euros al cambio) y puede alcanzar los 40 kilómetros por hora.
La primera versión de Ryno era una cosa simple, sin dirección y que dificultaba guardar el equilibrio sobre ella por lo que su versión fue sustituida tras cinco años de retoques por un sistema más novedoso con un manillar que facilita el manejo a su piloto. Su sensor giroscópico, como el utilizado en el vehículo de dos ruedas Segway (vehículo de transporte individual en el que el pasajero va de pie), y su robusta rueda hacen que la moto se comporte de maravilla sin ningún tipo de balanceo y respondiendo a la perfección al movimiento del cuerpo.
Además de su atractivo diseño, con varios colores disponibles, y a diferencia del Segway, el piloto podría ir sentado y su pequeño tamaño le permitiría maniobrar fácilmente por las calles de la gran ciudad. En su ya tercera edición, la moto contaría con una batería extraíble que puede ser fácilmente recargada y sustituida, y también ofrece un freno de disco lo que permitiría alcanzar velocidades aún mayores.
Los sensores incorporados dentro del aparato están constantemente controlando el equilibrio de la motocicleta durante su movimiento. Este vehículo no es el único de su clase: ya se han presentado varios modelos con un sistema parecido como es el caso de Uno. Sin embargo este en realidad tiene dos ruedas puestas en paralelo una muy cerca de la otra.
Si ya resulta fácil encontrar aparcamiento para una moto, imagínese ésta que prácticamente se puede subir a casa.
HISTORIA de la MOTOCICLETA: La REVOLUCIÓN de las DOS RUEDAS
Megola: Un Diseño Peculiar de los Años 20
La Megola 640 es una moto con uno de los diseños más extraños que se recuerdan. Pero en su rareza radica su belleza: la primera moto con tracción delantera. Hoy día entendemos la moto de una forma muy concreta, pero antes, hace lo menos unos 100 años, las cosas eran bien diferentes. Pensemos que, por entonces, por los años 20, no había nada establecido y el margen para la innovación y la experimentación era brutal.
Allá por 1920 tres ingenieros se unieron para hacer historia: iban a diseñar y fabricar la primera moto con tracción delantera. Posee un motor de 5 cilindros en estrella -como el de los aviones a hélice de la época- que gira solidario con la rueda a medida que avanza. El eje delantero era a la vez el cigüeñal y prescindía de la caja de cambios y, obviamente, de embrague. ¿Cómo se arrancaba si no tenía embrague? Tenía 640 centímetros cúbicos y sus cilindros podían ser desmontados sin quitar la rueda de la moto, lo que facilitaba el mantenimiento y las reparaciones. Ofrecía 14 CV pudiendo alcanzar la increíble velocidad de 85 km/h.
Según parece, se llegaron a fabricar 2.000 ejemplares, y solo se mantienen funcionando 10 unidades.
La VeloSolex: Un Ciclomotor Innovador
Próximamente el Museo San Telmo de San Sebastián va a incorporar a su colección permanente, en la sala dedicada a los años 50-60, una nueva pieza: el ciclomotor VeloSolex de Orbea. Sin embargo no será hasta 1946 cuando este curioso artefacto se pone a disposición del público. Entre 1941 y 1981, se comercializan más de 5 millones de unidades en todos los rincones del planeta, llegando a los 8 millones en 1988.
En el año 1956 Orbea se pone en contacto con la empresa Solex Francesa para la fabricación bajo licencia de la VeloSolex 1100. La Dirección de Orbea se acerca a la planta de Solex situada en la ciudad de Courveboie cerca de París para visitar las instalaciones y cerrar el contrato. Una vez firmado el acuerdo no resulta nada sencillo poner a punto la fabricación del modelo 1100.
La VeloSolex se fabricó en Orbea desde 1957 hasta el año 1968, destacando los siguientes datos en cuanto a ventas:
| Año | Facturación VeloSolex (pts) | Facturación Total Orbea (pts) |
|---|---|---|
| 1960 | 14.224.425 | 82.000.000 |
| 1963 | 23.999.918 | 142.000.000 |
| 1967 | 5.906.873 | 118.000.000 |
Bajo el slogan de “La bicicleta que camina sola” y “El ciclomotor más barato del mundo” se presentan las características de un producto innovador para la época y de consumo masivo.
En 1995 la VeloSolex intenta renacer en el continente europeo. La nueva fábrica, esta vez en Hungría, produce el modelo S-3.800, que permanece intacto en lo básico, pero conciertas mejoras en sus componentes y un aumento en sus prestaciones.
Shenzhen Letengxuan Technology: Una Interpretación Contemporánea
A simple vista, puede parecer una motocicleta a la que se le ha cortado la parte trasera pero lo cierto es que es más bien una especie de moto convertida en monociclo eléctrico. Sin embargo, en lugar de desplazarnos de pie, como sucede en otros vehículos de una sola rueda que existen en el mercado, lo hacemos sentados sobre un asiento como el de una moto convencional de dos ruedas.
El particular vehículo mide 81 cm de longitud, 96 cm de altura y 38 cm de anchura. Esta particular moto eléctrica está fabricada por la marca china Shenzhen Letengxuan Technology y dispone de un motor de 2.000 W. Definido por la firma asiática como una interpretación contemporánea y eléctrica del monociclo, el vehículo se asienta sobre un solo neumático de 19 cm de ancho.
La marca ofrece tres opciones diferentes de batería, que son de 680 Wh, 1.020 Wh y 1.360 Wh, con el objetivo de satisfacer las necesidades de movilidad de los distintos usuarios. En función de la variante escogida se obtendrá una autonomía que va de los 50 a los 100 kilómetros por cada recarga.
A nivel prestacional, hay que señalar que la velocidad máxima que puede alcanzar el vehículo de origen chino es de 48 km/h.
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