Las motocicletas de Moto Guzzi para nada son perfectas o las mejores dentro de su categoría. Tampoco las más avanzadas tecnológicamente ni las que presentan las últimas novedades dentro del mundo de las dos ruedas. Y una cosa esta clara por encima de cualquier otra. Pues eso es lo que representa Moto Guzzi en el hostil mundo de la motocicleta, donde a veces no todo son números y factores múltiples que den como resultado beneficios a final de año. Porque el alma es mucho más que algo metafísico e invisible.
Aún a pesar de haber pasado etapas de todos los tipos, ha seguido siendo fiel a sus planteamientos y filosofía.
Los Inicios de una Leyenda
Aquel hecho fue determinante cuando Parodi y Guzzi decidieron emplear el águila imperial con las alas extendidas como logotipo de la recién nacida marca. Pero como se suele decir, la vida sigue y ambos lo hicieron de la mejor manera que sabían y dedicándose a su pasión, las motocicletas, y qué mejor forma de hacerlo que fabricándolas.
En los siguientes años dentro de la década de los años 20 llegarian dos modelos más, la GT Norge (por el raid al Círculo Polar Ártico) y la Sport 14. En 1931 aparecería la Sport 15, manteniendo aquel propulsor de 500 cc, pero que ya alcanzaba los 13 CV de potencia y lograría llegar a los 100 km/h. Es en 1940 cuando aparece en escena un nuevo propulsor de 250 cc, que seguía manteniendo la arquitectura mecánica de un cilindro y cuatro tiempos, que lograría llegar hasta los 12 CV de potencia y rozar los 120 km/h.
Evolución y Expansión
Durante los siguientes 10 años la marca seguiría desarrollando nuevos modelos con su bloque de 500 cc como base motriz de estos. Para ello, y a partir de aquel año, la marca de Mandello del Lario incluiría nuevos modelos más asequibles, como la Galleto en versiones de 160, 175 y 192 cc. También la Zigolo, que montaría un propulsor que podia ser de 98 o 110 cc. Es en los 60 cuando la marca empieza a centrarse en otros segmentos como el del octavo de litro, donde presenta una deportiva ligera, la Stornello, para poder batallar con la competencia, donde Morini o Gilera daban la réplica constantemente a la marca del águila.
Todo ello dio como resultado la SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), donde el gobierno italiano toma las riendas de Moto Guzzi en 1964, nombrando a Romolo De Stefani director general.
Por otro lado, y casi coincidiendo con aquel hecho, Moto Guzzi también atravesaba por uno de los momentos más decisivos de su historia, algo que en aquel momento pasó a un segundo plano, y no es otra cosa que el diseño por parte de Giulio Cesare Carcano del propulsor estandarte de la firma.
Nuevos Rumbos y Modelos Icónicos
Como ya hemos hecho referencia, es para 1973 cuando Alejandro de Tomaso se hace con la marca italiana, dándole un nuevo rumbo y creando la gama más completa que había tenido hasta ese momento, hecho que tuvo lugar hasta el año 2000, momento en el que nuevamente cambiaría de manos, esta vez a las de Aprilia, por el módico precio de 68 millones de euros. Pero antes de esto nacerían motocicletas tan icónicas como la California 850, justo un año después de la llegada de Alejandro De Tomaso, las populares Le Mans 850 en 1976 o la Daytona 1000 i.e. En 1994 se presentaría la California 1100 i.e.
En los últimos compases de los 90, y justo antes de que la marca de Noale de mano de Ivano Beggio se hiciera con Moto Guzzi, la firma italiana trabajaba en un nuevo bloque refrigerado por agua de un litro de cilindrada, denominado VA10, donde el V2 quedaba ahora calado a 75º y según datos oficiales podría llegar hasta potencias cercanas a los 140 CV. Durante el periodo Aprilia, la marca se limitó a sacar diferentes versiones de los modelos existentes, además de remodelar las instalaciones de la fábrica de Moto Guzzi.
Resurgimiento y Modernización
A partir de aquel momento Moto Guzzi volvería a brillar con luz propia, modernizando su gama pero manteniendo la misma esencia que la había llevado hasta allí. Ya en el 2010 aparece una nueva reedición de la mítica Nevada, con una versión 90 aniversario para festejar el nacimiento de la marca. En la última década hemos asistido a la mejora constante en los productos de la marca, con la aparición de nuevos modelos, como la V9 con diferentes versiones, y recurriendo como antaño a la cilindrada de los 850 cc para propulsarla.
La historia de las motocicletas Moto Guzzi
La Pasión por las Motos y el Espíritu Dakar
Pues yo empece, porque me encantaban las motos de dakar, no las de ahora, las de entonces, mecanica pura y dura. La FDS, me volvia loco, pero no tenia pasta, asi que como sabia andar en moto, aprendi con mi tio y unos amigos, que eran poco mayores que yo.
Pues decidi comprarme una moto. Ahorre algo (con 15 o 16 años, no me acuerdo) y me compre una moto, a los dos meses o asi, la aparque enfrente de la ventana de la cocina y les dije a mis padres que se asomaran, dije, esa es mi moto, sus caras un poema, y la primera pregunta, ¿tienes seguro?, jajaja, no, no tenia seguro, asi que tuve que sacarle.
Era un mobilette, trucada a 65 (no encontre mayor), carburador amal de 16, el 18 se quedaba grande y no aceleraba bien, se ahogaba, con suspensiones traseras de variant, con horquilla de Dr big, manillar drbig (ya veis, empece con media suzuki, jaja), y llantas de variant, freno de disco delante, sillon de cohete, dos plazas.
Hola, pues mi relación con las motos es muy corta, aunque tengo el carnet desde los 18, no he tenido moto propia hasta hace unos 15 años. Ahora tengo casi 65, un viejuno, vamos, jeje.
Recuerdos de Motos Pasadas
Por toda españa habia motos de este estilo.......... Las RD2 , savana, drac.............montones.... Aunque como en todo , cuando pasaban unos años las diferencias eran notables.............
Despues, de la mobilete, vino una C4, con las marchas al reves, primera era para arriba.
Asi que cogi una Peugeot buxy de 50cc, la idea era ponerla full, con ruedas de tacos. Despues de esta, vino la Drbig blanca, de serie, duro una semana, piston partido en cachos, asi que trucajes varios, carburadores, filtros... A veces le quitaba el pico, e iba con cartea y guardabarros alto. Con esta me entretuve un tiempo.
Como no habia matriculas por entonces, tenia chapas azules, negras, blancas y alguna amarilla, para ir cambiando de color, segun te iban fichando la moto los de azul o verde.
Asi, que a esta le toco cambio completo, montar y soldar radiador de agua, trucaje, tubo, carburador... Y hasta aqui mis propiedades de 49cc. Yo ese escalon me lo salte.........
Daban miedo en el campo, no se cuanto corrian, pero mucho para pistas. Motos muy buenas y fibles, igual tengo que pillar una de estas, si la encuentro a buen precio para recordar viejos tiempos, quien sabe.
Por cierto, en las fotos de internet, se ven mucho mejor de lo que estaban las que yo andaba, jeje.
A los años, no pudo resistir mas, y compre una GPZ500, muy divertida en altas y un motor sencillo e irrompible, un poco ruidoso, pero poco mas. Las suspensiones, son lo que son. Como el motor me gusto, y queria pistear un poco, compre una KLE 500 que lleva el mismo motor, solo cambian las aberturas de los arboles de levas, para las revoluciones.
Con esta, me lie un poco mas que con las otras, chicles, campanas taladradas, filtro aire sobredimensionado, escape, muelles, amortiguador, pintar chasis y cambiar todo lo que le hacia falta a la pobre. mas de 180 pillaba, pero vibrando un poco , ruedas de tacos, cubrecarter reforzado, defensas laterales, guardabarros delantero alto, estriberas de enduro... unas cuantas cosillas. Con esta tenia tiempo y me entretenia bastante montando y en el garaje.
De las gpz habia miles, de hecho aun hay muchas y se que el motor tira, aunque dicen que el segundo modelo era mejor, con llantas mas grandes y varias mejoras (me gustan las dos, la verdad)......
Nadie mas se anima a contarnos su historia por aquí..........
Para ver si se anima un poco esto, tambien tuve un gas gas wild 300. Un juguete muy divertido, pero muy peligroso, solo se podia llevar cruzado por los caminos, para enlazar en pistas curvas rapidas, era divertido, pero muy facil salirte de la pista por la velocidad a la que vas cruzando de lado a lado. Asi que lo disfrute un poco, y me lo quite.
Cómics de Motos: Julie Wood y Más
Corría el año 1972 cuando el francés Jean Graton daba vida a Julie Wood, la mediana de los hermanos Wood apasionada de las motos que intentaba labrarse un futuro compitiendo sobre dos ruedas. Así tenemos Julie Wood (1976), Defiéndete Julie (1977), 500 Locos en Carrera (1977) y ¡Coraje Julie! (1979).
Julie Wood volvió a hacer su aparición en el cómic en España pues acompañó en 1991 al conocidísimo Michel Vaillant (personaje también creado por Jean Graton) en la carrera París-Argel-Dakar. En el 2004, Julie Wood cobraba vida en la pantalla. Puede que a muchos le suene el personaje de Tex Norton pues además de tener su propio cómic, aparecían extractos del mismo en tebeos de la época.
Editoral Bruguera se encargó de traducir y lanzar en España este cómic, aunque sólo lo hizo con los 11 primeros números a razón de un ejemplar cada 15 días, entre octubre de 1984 y marzo de 1985. 36 páginas a color incluyendo portadas y anuncios.
Entre 1977 y 1980, la Editorial Maisal traducía de la editorial francesa Imperia la colección Casco de Oro. Posteriormente en 1980, la Editorial Maisal lanzaba una reedición que incluía dos títulos de Casco de Oro en un sólo libro de 128 páginas bajo el título Álbum Casco de Oro.
La primera editorial en lanzar la publicación A Todo Gas fue Maisal. Lo hizo en pequeños libros encolados de 21×15 cm y posteriormente 19×13,5 cm con un total de 62 páginas más las cubiertas.
La acción está desarrollada al sur de Inglaterra, en el condado de Wiltshire, Gloucester, etc; la historia ahonda en la vida de los integrantes de la banda Los Zorros y también sus rivales, Los Gatos Negros a los que se enfrentan tanto en la competición como en el día a día.
Entre agosto de 1979 y febrero de 1980, la Editorial Maisal lanzó Supercomic, unos libros encolados de 128 páginas en blanco y negro con cubiertas en color en el que se reeditaba material ya publicado en otras colecciones de la editorial y, en algunos casos, vistos en la anterior colección de A Todo Gas.
A Todo Gas continuó con cuatro ejemplares lanzados en 1982 por la editorial Producciones Editoriales. Tras convertirse Producciones Editoriales en Epesa, ésta siguió lanzando algún ejemplar de A Todo Gas aunque diferenciada del anterior por la leyenda que aparecía encima del logotipo: Nueva Época.
Tras terminar con A Todo Gas, la Editorial Epesa decidió seguir con publicaciones sobre el mundo de las motocicletas pero bajo otro nombre. No, no hablamos del coche para track-days de KTM sino de un cómic lanzado por Dalmau Socias Editores en 1981. En formato cuaderno grapado, X BOW constaba de ocho números de 48 páginas cada uno más cubiertas, con el interior en blanco y negro. Las historias se basan en cuatro personajes diferentes: X Bow, Smasher, Los Chicos de Tanjong e Hyperman; los cuales luchan contra el mal principalmente a lomos de sus motocicletas.
MorrilluCosecha 1977. Convertí un sueño en una pasión, y una pasión en una profesión.