El 23 de abril se cumplen 75 años desde la presentación de la Vespa 98 en el Círculo de Golf de Roma. Fue el 23 de abril de 1946 cuando se presentó la patente.
Desde entonces, la Vespa ha recorrido un largo camino, convirtiéndose en un símbolo de movilidad y estilo italiano. Hoy en día Vespa es una marca global, un verdadero ciudadano del mundo.
Arrancaron en 1946 y no han dejado de rodar por todo el mundo, acumulando más kilómetros que los que consiguió Roma en la época más esplendorosa de su fabuloso imperio. Hasta hoy han pasado setenta y cinco años de historia en los que Vespa ha dado un nuevo impulso al mundo entero, extendiéndose por las carreteras de todo el planeta.
En este aniversario Vespa está viviendo uno de los momentos más felices de su larga vida. En sus setenta y cinco años de historia y con casi 19 millones de unidades en las carreteras de los cinco continentes, Vespa ha dado un impulso a la movilidad en el mundo ya que ha sido la primera marca de motos verdaderamente global.
Durante este período, Vespa ha sido el motor del estilo de vida, de la música y de los fenómenos juveniles, acompañando a países y continentes en su crecimiento, convirtiéndose en un icono intemporal, un símbolo de movilidad, un ejemplo de estilo y tecnología italianos.
En su nombre se han basado las costumbres, la música y los fenómenos juveniles, ha acompañado a países y continentes en su crecimiento, los ha hecho correr en fases de bienestar económico.
Fue todo un acontecimiento, la curiosidad y los deseos de probarla, eran equivalentes al escepticismo de los motociclistas locales, pero este scooter estaba hecho para quedarse y para el uso de todos, tanto motoristas como aquellos que jamás tuvieron que conducir un vehículo de dos ruedas.
¿Por qué VESPA Salvó a ITALIA de la RUINA? l Caso Piaggio
Orígenes e Invención de la Scooter
La moto scooter la inventó el francés Georges Gauthier allá por 1902. Su nombre: scooter, significa más o menos: patín o patineta, aunque al inventarse se le llamó: auto-sillón. Se fabricó por primera vez en 1914.
La scooter es un vehículo de dos ruedas, familia de la motocicleta, pero se diferencia de ésta por varios elementos, tanto de diseño como por su concepción general. Tiene llantas de poco diámetro, está totalmente carrozada (incluido el motor, lo cual la hace más limpia), dispone de compartimientos para almacenaje (paquetes, herramientas, cascos) y carga llanta de repuesto.
En la scooter, el conductor viaja sentado con ambas piernas cubiertas por panderos que terminan en un piso plano donde se colocan los pies.
Después de la guerra (1939-1945), Italia quedó devastada y el transporte se convirtió en un infierno. Para salir de tal averno, don Enrico Piaggio comenzó a ”reinventar“ un vehículo de dos ruedas, basado en las pequeñas motos construidas para los paracaidistas británicos.
La scooter es completamente diferente a la motocicleta tradicional, que nació al colocarle un motor de la ancestral bicicleta. La filosofía de don Enrico, que venía trabajando desde 1943, era ofrecer un producto distinto y de bajo costo, dirigido a un mercado lo más amplio posible.
El primer prototipo construido en la factoría Piaggio de Pontedera (Toscana), fue diseñado por el ingeniero Renzo Spolti. Tan extraño lucía que lo apodaron ”paperino“ en alusión al conocido Pato Donald americano.
Se motorizó con un mono-cilindro de dos tiempos y 98 cc, la transmisión por variador continuo de velocidad, con cadena o cardán. Suspensión de dos soportes tubulares con muelles y frenos de tambor en ambas ruedas. 60 km/h de velocidad máxima.
Désdichadamente el artilugio de Spolti, codificado con MP5 (Moto Piaggio 5) no gozó con el favor del público. Corradino era ingeniero de aviación y su especialidad: la aerodinámica. Nada que ver con el encargo y, además, ni siquiera le gustaban las motocicletas.
Sin embargo, hizo su tarea y logró sorprender. Manejando nuevos avances tecnológicos, realizó un diseño más vanguardista para la MP6. Implantó modelos de diseño que hoy todavía nadie se atreve a cambiar, como la rueda trasera que se ocupa de la tracción y se convierte en una sola pieza con el grupo motor impulsor, algo único en esos tiempos.
La suspensión al estilo de los trenes de aterrizaje de aeronaves, lo cual facilita el recambio de la llanta. La ”motoleggera utilitaria“ Vespa se presentó un año después, abril de 1946, en el Club de Golf de la entonces todavía ocupada Roma, en presencia del general americano Stone, representante del Gobierno Militar Aliado.
”Motor“ fue la primera publicación que llevó a sus páginas la Vespa, en su edición del 24 de marzo de 1946. Luego prestigiosas revistas como ”La Moto“ y ”Motociclismo“ dedicaron sus respectivas portadas al novedoso vehículo que ya el público italiano había comenzado a llamar Vespa (avispa), bautizada así por el propio Enrico Piaggio.
Esta primera hornada contó con 2 484 unidades, vendidas por los concesionarios de los autos Lancia. Así comenzó la aventura de la scooter más famosa del mundo.
En 1947 se presentó la segunda serie de este scooter: Vespa 98/II. La Vespa fue símbolo de la reconstrucción post-bélica de Italia. En 1949 se amplió la cilindrada del motor: de 98 a 125 cc, igualmente de dos tiempos. Ahora podía correr con facilidad hasta 80 km/h (50 millas/h.).
Su sensual diseño de formas curvilíneas con el gran escudo delantero y pequeñas llantas fue llevado al cine. En 1953, el director norteamericano William Wilder realizó el filme ”Roman Holliday“, donde Audrey Hepburn y Gegory Pecck pasean por Roma en una Vespa 1951/1953 de color verde.
Audrey Hepburn y Gregory Peck en 'Vacaciones en Roma' popularizaron la Vespa a nivel mundial.
Vespa en España
En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil y, como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes como necesidad para la ampliación de sus industrias. El primer modelo Vespa de 125 cc. Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en una factoría situada en la madrileña calle de Julián Camarillo por la Empresa Moto Vespa SA, cuyos accionistas mayoritarios eran en un principio, el I.N.I.
Al contrario que el resto de fábricas de Vespa, las cuales fueron cerrando paulatinamente, la fábrica española creó un producto propio en 1968 para afrontar la caída de ventas, el Vespino, de patente española, que mantuvo la producción de la Vespa en España hasta 1990.
En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi.
El modelo 150 S, era en su momento el más alto de su gama y su diseño correspondía al de una versión "españolizada" de la 180 italiana, pero con un motor más pequeño.
Edición Especial 75 Aniversario
El próximo 23 de abril se cumplen 75 años desde la presentación, en el Círculo de Golf de la Ciudad de Roma, de la Vespa 98. La primera de una larga lista de modelos que han abarrotado en este largo periodo las calles de las principales ciudades del mundo (con casi 19 millones de unidades vendidas), convirtiéndose en todo un símbolo de modernidad y estilo.
Una ocasión que la firma quiere celebrar por todo lo alto, lanzando al mercado esta edición especial 75th Aniversario, con unos acabados y gráficos exclusivos. Disponible a partir del presente mes de marzo, en las Primavera 50 y 125 cc así como en las GTS 125 y 300 cc, estas versiones conmemorativas solo estarán a la venta durante 2021.
Para celebrar el 75º cumpleaños de una auténtica ciudadana del mundo, se ha creado la nueva serie especial Vespa 75th, que estará disponible para Vespa Primavera, en cilindradas de 50 y 125 cc. y Vespa GTS en cilindradas de 125 y 300 cc.. Estas unidades de colección se venderán a partir de marzo y su venta estará limitada sólo para 2021.
La carrocería de la Vespa 75th, como siempre estrictamente en chapa de acero, se muestra en el nuevo color “Metálico Giallo 75th”, diseñado específicamente para esta serie especial, que reinterpreta los colores en boga en los años 40, con la combinación del espíritu innovador y el lado más “fashion” de Vespa.
Con la carrocería decorada en un elegante Metálico Giallo 75th (amarillo metalizado), -exclusivo para esta versión- evocando los colores de finales de los ‘40, en contraste con el Giallo Pirite (amarillo pirita) mate elegido para la corbata de dirección y los 75 impresos en los cófanos laterales y el guardabarros anterior, esta edición especial incluye un nuevo asiento de color Grigio Fumo (gris humo) tapizado en nobuk, llantas en gris y multitud de detalles con acabados enun brillante cromado.
Por celebrarse esta fecha, el modelo conmemorativo, con motor de 50cc., lleva el número 75 que aparece en los laterales y en el guardabarros delantero. El equipamiento también incluye un asiento específico realizado en nobuk de color amarillo, las llantas están pintadas en gris con los bordes brillantes y numerosos detalles cromados, como la cresta sobre el guardabarros delantero, el cuadro de instrumentos, el protector del silenciador, los espejos retrovisores, etc…
En la parte posterior todas montan un práctico portaequipajes que lleva enganchada una bolsa redonda (con el mismo tapizado que el asiento) emulando la rueda de repuesto que equipaban las primeras Vespa. Un accesorio que cuenta con una bolsa impermeable y que cuenta con una correa para poder transportarla al hombro una vez que nos bajamos de la moto.
Os queremos presentar uno de los scooters clásicos con más carisma y probablemente con mayor número de ventas, la Vespa Primavera tanto en 75cc como en 125cc.
Vespa GTS Edición 75 Aniversario.
Producción Global
Desde 2004, cuando se fabricaron 58.000 vehículos, el crecimiento de la marca Vespa ha sido constante y espectacular. Superó las 100.000 unidades en 2006, llegando a las 180.000 en 2017 y superando la barrera de las 200.000 en 2018. En la última década, se han producido más de 1,8 millones de Vespa para las carreteras de todo el mundo.
Hoy en día Vespa es una marca global, un verdadero ciudadano del mundo y se fabrica en tres centros de producción: Pontedera, la planta en la que nació ininterrumpidamente desde 1946 y cuya producción se destina a Europa y a los mercados occidentales, incluido el americano; Vinh Phuc, en Vietnam, que sirve al mercado local y a los países de Extremo Oriente y en la India, en la ultramoderna planta de Baramati, inaugurada en abril de 2012, de la que salen las Vespa para el mercado indio.
La Filosofía Vespa
Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Piaggio tuvo la visión de un medio de transporte cómodo, de fácil manejo y barato. Piaggio encarga un proyecto al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio, al que le gustaban más los aviones que las motos, diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior e ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión. Piaggio continúa manufacturando hoy la Vespa.
Las clásicas Vespas tenían chasis unicorporal prensado de láminas de acero, con carrocería cubriendo las piernas para protegerlas de la lluvia y el barro. El motor estaba cubierto completamente por un encapuchado de acero para proteger del calor.
Las Vespas más antiguas (los modelos tradicionales) tienen cambios de marchas manuales, controlados girando el manillar izquierdo mientras se empuja la palanca de embrague y eligiendo entre las 3 o 4 marchas. Estas Vespa tradicionales siempre tuvieron motores de dos tiempos, requiriendo una mezcla de aceite y gasolina para lubricar el pistón y el cilindro.
Detalles que evocan la herencia de la Vespa clásica.