¿Pensando en instalar un sidecar en tu moto? Este artículo te interesa, ya que te explicaremos los puntos clave a tener en cuenta para instalar y homologar un sidecar, especialmente si buscas un modelo de 4 plazas.
BMW R75 con sidecar, un clásico de la Segunda Guerra Mundial
Antiguamente, algunas motos lo montaban en alguna de sus versiones como era el caso de alguna Vespa o alguna BMW de antaño por nombrar algunas. Muchos sois los que por diferentes motivos, queréis instalar uno en vuestra moto y por supuesto tenerlo legalizado para poder circular con él legalmente.
¿Qué es un Sidecar y Cómo Funciona?
Un sidecar es un accesorio que se acopla a una motocicleta, proporcionando una rueda adicional y un espacio adicional para pasajeros o carga. A diferencia de las motocicletas, un sidecar no se inclina en las curvas, lo que requiere que el conductor aprenda a equilibrar el conjunto de manera adecuada.
Los sidecars proporcionan estabilidad adicional, especialmente en curvas y al frenar, ya que la rueda adicional distribuye el peso de manera diferente que en una motocicleta de dos ruedas. Es por esto que, para conducir un vehículo con sidecar, el conductor debe aprender a equilibrar el conjunto de manera adecuada, ya que la adición del sidecar afecta la forma en que la motocicleta se comporta.
Debido a estas características, cada vez más usuarios quieren montar un sidecar en su moto.
Consideraciones Legales y Técnicas
Desde el punto de vista legal, se puede montar cualquier sidecar en cualquier motocicleta. Pero está claro que no es aconsejable por debajo de unas prestaciones del motor.
En el montaje del sidecar, nunca se coloca el eje trasero de la moto alineado con la rueda del side. Esto se hacía en los años 20 y en las motocicletas con tracción al sidecar; ZUNDAP y BMW guerra, pero ahora ya no se hace. Esto dificulta el giro, por que el centro instantáneo de rotación de la moto y de la rueda del side no coinciden, pero se gana en estabilidad a media y alta velocidad y en frenada. Parece contradictorio, pero es pura ingeniería.
Lo que es importante es modificar la geometría de dirección de la moto. Si mantienes la original tendrás verdaderas dificultades para girar. Conozco casos que se han comido rotondas cuando la han sacado a la calle por primera vez. Además, terminarás con los brazos acartonados por el exceso de esfuerzo. Yo considero que es peligroso.
Yo considero que la única pega para montar un sidecar en una HD o en cualquier otra moto, es el coste.
Lo primero que tenemos que saber, es que el sidecar ha de estar montado al lado derecho, de manera que el conductor quede al lado izquierdo mirando el conjunto desde detrás.
Ejemplo de sidecar bien colocado
¿Cuántas plazas puede tener mi sidecar?
Respecto a las plazas, en la mayoría de casos es necesario reducir las plazas del conjunto a 2. Es decir, no podrían circular 2 personas en la moto y otra en el sidecar. Esto es debido a restricciones de pesos, lo que obliga normalmente a reducir las plazas a 2 personas. Las plazas finales con las que se quedará dependerá del nuevo peso y de la prueba de frenado.
Requisitos para la Homologación
Para homologar un sidecar, es fundamental cumplir con ciertos requisitos técnicos y de seguridad. Aquí te detallamos los aspectos más importantes:
Luces del Sidecar
En cuanto a las luces de nuestro sidecar, es necesario respetar las luces originales de la moto o actualizarlas con las que a continuación te nombramos si no disponen de ellas.
En la moto:
- Faro delantero de carretera con luz de posición cruce y carretera, código A 50R HC HR etc… color blanco.
- Intermitentes delanteros y traseros a ambos lados, código 11 12, color naranja.
- Piloto de posición trasero, freno trasero, luz de matrícula, código 50R, color rojo.
- Catadióptrico trasero, código IA , color rojo.
En el sidecar:
- En la parte delantera, código A 50R, color blanco.
- Intermitentes delanteros y traseros solo lado derecho, código 11-12, color naranja.
- Piloto de posición trasero, freno trasero, código 50R, color rojo.
- Catadióptrico trasero, código IA , color rojo.
Pruebas de Frenado
Otro requisito importante es que será necesario realizar una pequeña prueba de frenado para poder certificar la instalación de este accesorio.
Es por esto por lo que es muy recomendable tener los frenos bien revisados o incluso si el sidecar es muy antiguo, recomendamos modificar los frenos para así tener una seguridad añadida en el vehículo.
¿Puedo fabricarme yo mismo un sidecar para mi moto?
El sidecar no es necesario que sea de ninguna marca, de hecho, en algunos casos los hemos legalizado hasta sidecars artesanales.
Solo necesitaremos el nuevo peso del conjunto, nuevas medidas totales, fotos generales del conjunto y foto de los códigos de todas las luces instaladas.
Entrenamiento de Sidecar - Cómo conducir una motocicleta con sidecar Ural Sidecars
Modelos de Sidecar y Experiencias de Usuarios
Existen diversos modelos de sidecar, desde los clásicos hasta los más modernos, adaptados a diferentes tipos de motocicletas y necesidades. Marcas como Ural y BMW son conocidas por sus sidecares, pero también es posible encontrar opciones artesanales.
Los sidecares son una anécdota en el sector de la movilidad. La realidad es que es un vehículo muy peculiar y ninguna experiencia previa te prepara para conducirlo. De todas formas es muy distinto el comportamiento de un sidecar básico o antiguo de un sidecar moderno y “completito”.
Experiencias de Viajeros en Sidecar
Mª Ángeles y Manuel, una pareja de entusiastas del sidecar, comparten su experiencia y consejos:
Yo (Manuel) voy en moto desde los 18 añitos (allá por 1989). Además de alguna moto tenemos en el garaje un par de sidecares (la “salsa” de esta entrevista, claro) una Ural rusa de 2011 que compramos nueva en su día, que incorpora tracción 2WD a la rueda del sidecar y que utilizamos para rutas off-road sobre todo, aunque no le hace ascos a viajes por carretera pero a su ritmo.
¡Hola! Soy Mª Ángeles, cuando me comentó Manuel que querían hacernos una entrevista como “grandes viajeros”, os aseguro que pensé “pero si no somos grandes viajeros”, tan solo hemos estado en media docena de países. Nunca en mi vida me hubiera podido imaginar que con mi 1,55m podía llegar a llevar una trail de 1200, sí, ya sé que es con la ayuda de un sidecar ;).
Pues como he puesto un poco más arriba fue en 2011 cuando nos decidimos a comprar una Ural rusa con sidecar. Yo (Manuel) siempre he hecho moto de carretera y de campo y la posibilidad de hacer campo en sidecar me llamaba mucho la atención ya que por aquel entonces tenía una Honda XRV 750 en la cual hacíamos rutas de este estilo, pero ir cargado a tope y ¡con el perro! Se me empezaba a hacer durillo cuando afrontabas zonas complicadas de campo.
Ahora ya podíamos hacer rutas los 3 cómodamente, viajar cargados (los sidecares tienen mucha capacidad de carga) y además podíamos conducirlo cualquiera de los dos (ya que ambos tenemos carnet de moto).
El comprar la Ural fue por varios motivos, algunos ya los ha explicado Manuel. Otro era el poder hacer campo conduciendo yo, ya que, aunque tengo moto trail, no tengo ninguna habilidad para conducir por campo y no me gusta, porque en cuanto hay piedras, barro, vadeos,…. sufro mucho y son cosas con las que te cruzas de forma habitual en los caminos. Ahora puedo hacer campo de forma más segura.
Para nosotros, como para muchos, el problema es el tiempo. Resulta complicado coger más de 2 o 3 semanas de vacaciones y aunque somos “grandes viajeros” por vocación no hemos podido salir más allá de la vieja Europa.
En febrero de 2015 estuvimos en Los Alpes en una reunión “especial” para sidecares (imposible ir en moto) llamada “Rally des Cols Blancs” recorriendo carreteras helada y con hasta 20 cm de nieve.
Con la Ural hemos recorrido mucho por el Norte de España, especialmente rutas off, como un Zaragoza-Cuenca por pistas, varios recorridos por los Pirineos (especialmente la zona de Andorra), etc etc. Nos juntamos con otros amigos que tienen otra Ural y disfrutamos de nuestras rusas por cualquier rincón con tierra o barro.
Esta primavera pasada hicimos un recorrido espectacular por tierras turolenses pisteando a casi 1800 metros de altura. Gracias a las capacidades de las Ural y su 2wd puedes ir con total seguridad aunque haya mucho barro, nieve o cualquier otra circunstancia.
En 2019 ya con la BMW en el garaje hicimos, como no, otro viaje a los Alpes, esta vez estuvimos 10 días en Suiza haciendo todos los puertos míticos (Nufenen Pass, Furka Pass, etc, etc).
La BMW nos permite viajar más cómodos y con más especio disponible ya que tiene un generoso maletero de 200 litros (a esto hay que sumar las 3 maletas), además te permite viajar a más velocidad y poder circular sin problema por autovía para acercarte a un sitio o regresar rápido a casa.
Consejos para Conducir un Sidecar
- Resetear la mente y empezar desde cero con mucho cuidado y precaución.
- Al principio, no planees rutas largas si no estás fuerte como un toro. El sidecar cansa, mucho, principalmente hombros y brazos.
- En carretera tuve una naked 750 de 220 kg, aunque reconozco que en parado era un problema y mi actual GS500 es más manejable.
Lo que echas de menos al conducir el sidecar es el inclinar y la facilidad de conducción de la moto. La moto es más manejable, pero el sidecar es muy cómodo.
Modificaciones Técnicas
Para poner un sidecar en una moto hay que fabricar un chasis que abrace la moto y de soporte al chasis del sidecar. Además, hay que modificar la dirección para hacerla más conducible.
Lo más habitual es instalar una horquilla tipo Earles o de paralelogramos pero en modelos como la R1200GS, por abaratar costes, se puede simplemente una rótula en el sistema Telelever para dar más lanzamiento a la horquilla. Además, es conveniente acortar el desarrollo debido al mayor peso a arrastrar.
De todas formas el mayor problema ya no es realizar todas esas modificaciones sino su legalización. Es un proceso largo y costoso y mucha gente a considerar estos aspectos acaba desistiendo de la idea del sidecar.
¿Por Qué No Son Tan Populares?
No creo que sea una cuestión de fácil respuesta. Por un lado está el precio: mucha gente cuando le dices lo que puede costar un sidecar se quedan sorprendidos, otros contestan que “por ese precio me compro….” ya que se da más valor a otras cosas; por otro lado está el tema del espacio ya que ocupa como un coche tipo Smart y necesitas sitio para guardarlo.
Además, en España no hay mucha cultura de viajar “en familia” y el side es un vehículo muy “familiar”. Aparte de lo que ha dicho Manuel, creo que no está de moda, y si no ves algo, no te lo planteas como opción.
Tampoco hay muchos mecánicos que entiendan de sidecares y a la gente le da miedo tener un problema y no encontrar un profesional que se lo solucione.