Al igual que en otras categorías del mercado, la tendencia neo-retro está muy establecida en el segmento de los scooters de 125 cc. Este tipo de vehículos pueden ser conducidos con el carnet A1 y, por ahora, con el carnet B de coche con más de tres años de antigüedad. A continuación, te detallamos los scooters más destacados que forman este segmento y cuáles son sus características principales.
La Vespa es el modelo más icónico de este segmento y prueba de ello es que es el más imitado. Su elevado precio no impide que sea un scooter tremendamente popular y uno de los más solicitados.
Lambretta es una marca de motocicletas con cerca de 80 años de historia, rivalizando en este aspecto con Vespa. De origen igualmente italiano, en la actualidad pertenece al grupo austriaco KSR.
Pero ¿Cómo surgió esta maravilla? La idea de crear un vehículo de bajo coste, práctico y ecológico surgió en Italia después de la Segunda Guerra Mundial, cuando el país estaba devastado por los bombardeos y necesitaba reconstruirse.
El Origen de la Vespa: Un Icono Italiano
Enrico Piaggio contó con el apoyo del ingeniero aeronáutico Corradino D’Ascanio, que diseñó el primer prototipo del scooter basado en las motocicletas del cuerpo de paracaidistas llamadas Paperino. El 23 de abril de 1946 se presentaron las patentes del primer modelo comercializado: la Vespa 98 c.c., con un motor bicilíndrico refrigerado por aire y una potencia máxima de 3 CV. El precio era muy bajo: solo 55.000 liras para la versión normal y 61.000 liras para la versión lujo. La Vespa se convirtió rápidamente en un éxito entre los italianos, que valoraban su comodidad, su economía y su facilidad para circular por las calles congestionadas.
En 1946 Arnaldo y Enrico Piaggio, hijos del fundador de la compañía, reconstruyen Pontedera. Nace la Vespa, fruto de la colaboración de Enrico Piaggio y del ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio, con un primer modelo, la Vespa MP6, de 98 c. c., 3,2 CV de potencia y una velocidad máxima de 60 km/h.
Por otro lado, su fundador Enrico Piaggio quiso que la Vespa estuviese al alcance económico de todos y lo consiguió gracias a la utilización de una herramienta pionera en 1946: la venta a plazos.
Las utilizaciones de acertadas campañas publicitarias, junto con la colaboración de series televisivas y películas de cine, ayudaron a difundir la imagen de la Vespa por el mundo, la cual ha seguido manteniendo a lo largo de los años.
La Vespa ha tenido un éxito arrollador no solo por su original forma, sino porque ha sabido evolucionar a lo largo de los tiempos, incorporando continuos avances técnicos. Por fuera ha conservado su línea sencilla y elegante, manteniendo su estilo único.
La Vespa es un producto italiano que ha respondido a las exigencias del mercado, asumiendo funciones diferentes e integrándose en otras culturas, pero siempre permaneciendo fiel a su estilo.
En España tenemos el substantivo que es prácticamente intraducible o equiparable a otros países, «la españolada». El diccionario lo define como «acción propia de los españoles». La «españolada» existe en el amor, en las guerras, en el deporte… Y VESPA no podía sustraerse a su españolada: en Inglaterra una VESPA había sido capaz de rodar con 8 personas encima. España recoge el reto y monta 12 hombres. Vuelve Inglaterra a sus andadas y monta 13. Y a partir de este momento se entabla un pugilato entre varias provincias españolas hasta que Valladolid realiza la españolada ante notario, recorriendo un kilómetro con 30 personas a bordo.
Según manifiesta Francisco Franco Salgado-Araujo, el marqués de Huétor Santillán presidía una sociedad dedicada a importar la motocicleta Vespa fabricada en Italia. En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil. Como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes para ampliación de sus industrias.
Como todos los modelos del fabricante italiano, que comenzó su andadura allá por 1946, la Vespa Primavera destaca por un característico chasis monocasco realizado en chapa de acero que también hace a la vez de carrocería. De este modo, en su fabricación se emplea poco el plástico, un aspecto muy considerado por los incondicionales de este modelo.
Aunque sigue fiel a su diseño inicial, en 2024 ha recibido una renovación que ha afectado a la tapa del manillar, la instrumentación, la parte trasera del escudo frontal y a las llantas.
La nueva instrumentación, que combina elementos analógicos con digitales, permite incluir opcionalmente un sistema de conectividad, algo inédito en el segmento.
Utiliza un moderno motor i-Get que anuncia un consumo de solo 2,1 litros/100 km, lo que garantiza una autonomía cercana a los 350 km. En los frenos combina un disco delantero con un tambor trasero, incluyendo ABS de un canal.
La Vespa no solo se destacó por su diseño, sino también por su calidad, su fiabilidad y su durabilidad. La compañía Piaggio logró crear unos productos que resistían los golpes, los rasguños, los rayones y los arañazos. Además, la Vespa tenía unas prestaciones excelentes, capaces de alcanzar velocidades de hasta los 80 km/h.
Además, se caracterizaron por su personalidad, su estilo y su carácter. La Vespa era más que una simple motocicleta, era una forma de vida, una actitud y una filosofía. La Vespa era la compañera ideal para pasear por la ciudad, disfrutar del paisaje, sentir la libertad y la aventura. Y es que, muchos modelos de Vespa fueron protagonistas de películas, canciones, libros y cómics que reflejaban su magia e influencia.
En definitiva, la Vespa tiene una historia fascinante que nos habla de innovación, calidad, personalidad y estilo. Esta marca italiana de motos nos cuenta cómo un simple invento puede cambiar el mundo y la vida de las personas.
Hoy se ha renovado dando vida a un nuevo modelo verdaderamente de altas prestaciones, la Vespa GTS 310.
Las Historia de Vespa: "La Avispa"
Lambretta: El Regreso de un Clásico
Llegó al mercado como novedad en 2023, posee un diseño clásico inspirado en el de las legendarias Lambretta de los años ‘60. De ahí su denominación y la amplitud de sus cófanos laterales, que alargan el conjunto en la parte trasera y permiten que el asiento sea muy amplio.
El diseño de la V125 Special recuerda al de las Lambretta de hace más de medio siglo, como confirma la aleta delantera fija que no se mueve con la dirección o las grandes tapas de sus laterales, entre otros detalles. Utiliza un propulsor fabricado por la firma taiwanesa SYM de comprobada fiabilidad. El alumbrado es “full LED” y cuenta con dos discos de freno con sistema combinado.
A pesar de su carácter económico, incluye detalles ostentosos como la rejilla del frontal del escudo, en la que se alojan los intermitentes o el detalle ornamental sobre la aleta delantera. Además, dispone de un hueco bajo el asiento con capacidad para un tipo de casco jet, una guantera tras el escudo frontal y una parrilla portabultos trasera.
La frenada está confiada a dos discos de freno con sistema combinado y el depósito de 10 litros le otorga una autonomía cercana a los 400 km.
Otros Modelos Destacados en el Segmento Neo-Retro
La firma española Motor Hispania ofrece este scooter de diseño neo-retro que por sus características no tiene nada que envidiar a modelos similares de la competencia. En el alumbrado combina una óptica delantera halógena con un grupo óptico trasero de LED.
Entre su equipamiento destacan los intermitentes de emergencia, la amplia guantera tras el escudo frontal y el colgador escamoteable ubicado sobre ella. Asimismo, posee un hueco con apertura centralizada para un casco tipo jet y, de serie, incluye un baúl trasero con capacidad para un casco integral.
Pensando en su correcto estacionamiento, incluye pata de cabra lateral y caballete central. Es una de las motos estilo vespa más completas del mercado.
Además de estar disponible en varias versiones y en múltiples decoraciones, Peugeot ha preparado una larga lista de accesorios para personalizarla, lo que la convierte en un scooter camaleónico. Tal es su variedad, que está disponible tanto con un motor refrigerado por aire forzado, como por otro provisto de refrigeración líquida.
La versión Classic destaca por su carrocería decorada con dos tonalidades y por contar con sistema ABS de un canal, que actúa en el disco de freno delantero. Otros aspectos destacables son la doble guantera tras el escudo frontal, el hueco bajo el asiento para un casco abierto o las asas de aluminio para el pasajero.
Suzuki recuperó la denominación Address en 2023 para lanzar al mercado un scooter totalmente nuevo. Se trata de un modelo de diseño neo-retro que cuenta con unos rasgos ciertamente originales, pues no sigue al pie de la letra las líneas trazadas por Vespa o Lambretta.
A pesar de su tamaño compacto, ofrece amplitud, dando cabida sin problemas a conductores de talla generosa. Combina una llanta delantera de 12” con una trasera de 10”, al igual que un freno anterior de disco con uno posterior de tambor.
Incluye un faro delantero con tecnología LED y una toma de corriente de tipo USB, además de un amplio hueco bajo el asiento para un casco integral, un gancho para colgar bolsas, un hueco portaobjetos tras el escudo frontal y un asa para el pasajero. Anuncia un consumo muy contenido, por debajo de los 2 litros/100 km.
Disponible en azul metalizado, rojo burdeos o blanco nacarado, incluye distintos elementos cromados que acrecientan su aspecto clásico.
Estamos ante un scooter tipo vespa muy compacto, ágil y fácil de conducir, lo que lo convierte en un vehículo ideal para ciudad. Entre sus características principales destaca el alumbrado “full LED”, el hueco bajo el asiento para un casco de tipo jet y otros objetos personales, el baúl trasero de 33 litros de capacidad o la toma de corriente de tipo USB.
La parrilla portabultos trasera dispone a su vez de asas para el pasajero. Posee llantas de 12” de diámetro y frenos de disco en los dos ejes con sistema de frenada combinada. Con 11,4 CV anunciados, se trata de uno de los modelos con mayores prestaciones del segmento.
Estamos frente a un modelo de diseño muy personal que utiliza un moderno motor “Blue core” de última generación que garantiza la máxima eficiencia y una fiabilidad excepcional. Posee tecnología “Start&Stop”, que lo apaga cada vez que el scooter se detiene, beneficiando al ahorro de combustible y reduciendo las emisiones. Se vuelve a poner en marcha al girar el acelerador.
Yamaha lo define como un vehículo ideal para moverse dentro y alrededor de una ciudad de la manera más elegante y eficiente posible. Anuncia un peso en orden de marcha de solo 101 kg, lo que lo convierte en el modelo más ligero y manejable de su clase.
También es uno de los pocos scooter de su segmento que permite guardar un casco integral en el hueco disponible bajo el asiento y aún tiene cabida para otros objetos. Posee nada menos que 36 litros de capacidad. Delante monta una llanta delantera de 12” con un disco de freno y detrás una de 10” con freno de tambor. La frenada es combinada de tipo “Unified Braking System”.
Características Técnicas de Algunos Modelos
Para ayudarte a comparar, aquí tienes una tabla con algunas de las características técnicas de los modelos mencionados:
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Refrigeración | Depósito (litros) | Llantas (pulgadas) |
|---|---|---|---|---|---|
| Lambretta V125 Special | 124,7 | 11 | Aire forzado | 6,5 | 12 |
| Yamaha (modelo neo-retro) | N/A | N/A | N/A | N/A | 12 (delante), 10 (detrás) |
Consideraciones Finales
Aunque existen algunas excepciones, los scooters neo-retro están movidos por motores con trasmisión automática y refrigeración por aire forzado, lo que reduce el mantenimiento y aumenta la fiabilidad.
Si estás pensando en adquirir una moto clásica, es importante que tengas en cuenta que para que tu moto sea considerada histórica en lugar de sólo una antiguaya, debe cumplir con lo dispuesto en el Real Decreto 1247/95 del 14 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos, que puedes descargar aquí y su posterior cambio a través del Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos.
Una antigüedad mínima de 30 años a contar desde su fecha de fabricación o, en su defecto, de la fecha de su primera matriculación. Si no existiese ninguna de las dos, se utilizaría la fecha en la que se dejó de fabricar ese modelo.
Para lograr ser catalogado como vehículo histórico, la moto tendrá que pasar una serie de pruebas para certificar, entre otras cosas, la autenticidad de sus piezas y su estado.