Peugeot Motocycles es posiblemente la marca de motocicletas más activa y antigua de toda Europa. El reinado de esta marca tuvo sus inicios en 1898 en Francia, con una llamada ‘Peugeot Frères’, para esa época ya estaba fabricando motos. A inicios del siglo XIX, Peugeot era considerada como una de las empresas más activas e imponentes de toda Europa durante la Revolución Industrial.
Después de haber creado el Peugeot Tipo 2, siendo el primer automóvil térmico en toda la historia, en 1898 la empresa logró consolidarse como una sociedad anónima llamada ‘Automobiles et Cycles Peugeot”. Para ese entonces, la empresa fabricó la primera motocicleta de dos ruedas en todo el mundo, ensamblada con un motor Dion-Bouton. Por ende y gracias a esta iniciativa, Peugeut Motocycles comenzó una época de gloria y confianza en el consumidor (la más antigua que hay en la actualidad). La marca logró una importante fama en el mundo.
Modelos de Moto Peugeot Más Populares de 50cc
A finales de los 90, y en pleno boom de los scooter y ciclomotores de 49 cc, la marca francesa Peugeot dio en el clavo al poner en la calle uno de sus modelos de motocicleta más recordados. Con una estética agresiva, soluciones alternativas para el tren delantero y unas prestaciones más que interesantes “de serie”, se convirtió en una de las motos más vendidas por aquel entonces.
Peugeot Speedfight
Cuando fue lanzado en 1997, casi de inmediato el Peugeot Speedfight se convirtió en una de las motos más deseadas entre los jóvenes que habían nacido en los 80. Rápidamente hubo como cuatro tendencias: estaban los que tenían el Speedfight, los que usaban el Yamaha Aerox, los del Suzuki Katana o los que se iban a por el Aprilia SR 50. Todos los que vivieron aquella época sabían exactamente lo que querían: que estéticamente fuese cañón, y que se pudiese trucar fácil y barato. O al revés.
Y el Speedfight parecía cumplir con todos los requisitos, empezando por su tren delantero con suspensión alternativa de dirección desacoplada. El motor monocilíndrico de 49 cc y con refrigeración líquida (lo había también de aire) declaraba 5,9 CV. La carrocería era muy angulosa, con una doble óptica delantera y una toma de aire justo encima de ella. A los lados, sendas salidas del aire caliente para el radiador, y otras en las tapas laterales, bajo el asiento. Recuerdo que tenía un sonido muy particular, diría que metálico, y que era fácilmente reconocible cuando una de ellas pasaba zumbando por la calle.
Prácticamente todas las versiones ofrecían una decoración bitono muy acertada. El asiento de una pieza era cómodo para el piloto pero no tanto para el pasajero, aunque no llegaba a los extremos de ser simplemente un trozo de goma acolchada como en el Aerox. Justo detrás había un asidero para el pasajero. En versiones posteriores se convirtió en un pequeño alerón que le quedaba como anillo al dedo. También mejoró la óptica delantera, con faros transparentes e intermitentes que prescindían del color naranja en las tulipas (amarillo auto para decirlo con propiedad).
Algunos tenían ciertas reticencias por el tren delantero poco convencional, pero lo cierto es que su comportamiento y estabilidad era ejemplar. Como era un monobrazo, el disco delantero de 180 mm quedaba incrustado en el centro de la llanta. Por el lateral derecho se podía contemplar la rueda completa. Detrás, un tambor de 110 mm era más que suficiente (luego llegaría el disco atrás). Las gomas sobre llanta de 12″, montaban neumáticos de 120 y 140 mm de ancho delante y detrás, respectivamente. Y el peso se quedaba en unos 95 kg.
El Peugeot Speedfight sigue entre nosotros (va por su cuarta generación), pero tiene un motor de cuatro tiempos y horquilla convencional. Nada que ver con esta primera generación, comercializada de 1997 a 2004, y tampoco con la Speedfight 2 que mantuvo vivo el espíritu unos pocos años más. Ya no es lo mismo.
Peugeot Trekker (TRK)
El Peugeot Trekker apareció en 1998, pocos años después de que se diera a conocer el Typhoon, un scooter que primero se vendió bajo el logo de Gilera, pero tras el enorme éxito, pasó a la gama de Piaggio. Con el Trekker, un modelo que cambió de nombre en el año 2001 por Peugeot TRK, la firma francesa buscaba poner en lizar un rival para el peculiar scooter italiano, y para ello, adoptaba algunas de sus características. Aunque la guerra entre los scooter “de 50” era salvaje, el Peugeot Trekker era relativamente sencillo, una característica que compartía con otros modelos similares.
El motor, como era costumbre entre los de su clase, era un monocilíndrico de 49 centímetros cúbicos “dos tiempos” refrigerado por aire y alimentado por carburador, cuya transmisión era un variador que trabajaba con un embrague de tipo centrífugo. Motorcillo que se montaba en un chasis de tubos de acero con una horquilla telescópica convencional y un amortiguador lateral para la rueda trasera -sujeto, como en otros modelos similares, a la carcasa de la transmisión-.
También se ofreció con un motor de 100 centímetros cúbicos, que al igual que la versión de 50, tenía refrigeración por aire y alimentación por carburador. Uno de los detalles más interesantes del Peugeot Trekker, era su equipo de frenos. Otra curiosidad fue la versión Trekker Metal-X, aparecida en 2002.
Peugeot Vogue
No puedo resistirme a comparar este ciclomotor Peugeot Vogue a otro de las mismas características que plagaba las zonas rurales de nuestro país, la Derbi Variant. Y como parece que la historia se repite, en estos tiempos en los que sin lugar a dudas a la hora de valorar la compra de cualquier vehículo para circular por tu segunda residencia o por un entorno rural, o como vehículo de apoyo en una caravana, importa mucho su precio.
Peugeot, se ha lanzado de nuevo al mercado español con este modelo Vogue de 50cc que vio la luz en 1971. Y puede que Peugeot no se equivoque en su planteamiento ya que en Europa ya se han vendido uno total de 3.000 Peugeot Vogue en el 2011. Siguiendo fiel a su predecesor el Vogue tiene un motor de 50cc de 2T refrigerado por aire con un potencia modesta de 2.12 CV pero suficiente para moverlo con agilidad gracias a su contenido peso de 42 Kilos.
Con transportín trasero, un depósito de cinco litros de combustible y llantas de aluminio de 16 pulgadas Peugeot lanza el nuevo Vogue por tan sólo 999 €.
Inside a Rusted a Restoration 1970s Peugeot Road Bike Was Forgotten in a Garage for Decades
Preguntas frecuentes motos Peugeot Motocycles
¿Cuál es la especialidad de Peugeot Motocycles?
Al ser una empresa con más de 200 años de actividad, es difícil inclinarse por una especialidad como tal. No obstante, en los últimos tiempos han tenido un especial cariño por el sector urbano mostrando al mundo una amplia gama de scooteres de 50cc, 125cc, 400cc de dos y tres ruedas.
¿Qué scooter Peugeot elijo para mi hijo?
Siempre debes ir con tu hijo a la elección del scooter. Puede optar por un vehículo de dos o tres ruedas, pero recuerda que el permiso correspondiente es necesario para la poder conducir. A partir de los 15 años y después de obtener la licencia de conducir, podrá optar por un ciclomotor de pequeña cilindrada (50cc). Después de los 16 años, podrá optar por el carné A1 para manejar vehículos con 125cc. Todos los modelos de cuatro tiempos son más sencillos de usar.