Veamos en detalle qué hace a la Kawasaki Ninja H2R tan especial y cómo se compara con otras motocicletas de alto rendimiento en el mercado.
Obsesión por la Potencia
Las cifras de potencia ofrecidas por la Kawasaki son espectaculares, pero la marca japonesa no se ha centrado únicamente en las prestaciones máximas sino también en poder ofrecer una respuesta civilizada que incluye unos consumos muy ajustados. También dispone de una variante - Ninja H2R- dotada de un compresor con más rendimiento que puede llegar hasta los 310 CV pero ha optado por mejorar el de la versión estándar para alcanzar esos 231 CV.
También encontramos lo mejor del catálogo Brembo para una moto matriculable. Se trata de unas pinzas radiales monobloque denominadas "Stylema" que hicieron su debut con la Ducati Panigale V4 y que se caracterizan por evacuar mejor el calor para ser eficientes incluso en el uso más radical. Equipa unos nuevos neumáticos Bridgestone RS11, unas gomas creadas para poder transmitir su desbordante potencia con la máxima tracción que necesitamos en una moto como esta
Una Pintura muy Especial
Si hay algo en lo que Kawasaki trabajó intensamente ya en la primera Ninja H2 ha sido en la pintura de su carrocería. Primero ofreció una especie de acabado espejo impactante y ahora ha dotado a la nueva pintura de la propiedad de "autorrepararse". Es decir, la propia pintura es capaz de corregir arañazos y pequeños desperfectos por sí misma, tan solo necesita estar a una temperatura ambiente un poco cálida durante un breve periodo de tiempo.
Ha sido desarrollada por Kawasaki y es algo nuevo en las motos pero no en la industria del automóvil, por eso la marca japonesa ha visto muy apropiada esta innovadora pintura para una moto tan sumamente especial. Cuenta con una pantalla TFT que realmente es la misma que usa la Ninja H2 SX, pero con bluetooth para usar la conectividad con el smarphone y poder disfrutar así de la nueva App desarrollada por Kawasaki. Se trata de un avanzado sistema de conexión entre moto y piloto que trata de ofrecer la máxima seguridad a traves del análisis de datos.
Kawasaki Ninja H2R
La moto más potente del mercado -destinada solo a circuito cerrado- gracias al uso de un compresor, no varía su brutal concepto y continúa ofreciendo 310 CV de potencia máxima a 14.000 rpm que pueden ser hasta 326 CV cuando el ram-air proporciona todo el caudal de aire posible al propulsor. Monta un nuevo amortiguador Uni-Trak Öhlins TTX36 de gas y depósito de expansión, ajuste en compresión, extensión y precarga. También destaca el amortiguador electrónico de Öhlins.
Cuenta con la máxima tecnología y una electrónica muy desarrollada que se gestiona a través de una plataforma inercial IMU:
- KTRC (Control de tracción incluyendo 3 modos y 9 niveles)
- KLCM (Control de salida)
- KIBS (Sistema inteligente de control de frenos Kawasaki)
- KCMF (Asistencia al giro en curva)
- Control de Freno Motor Kawasaki
El cambio no precisa de usar la maneta de embrague gracias al sistema Kawasaki Quick Shifter que permite tanto subir como bajar marchas. La postura de conducción está diseñada para velocidades muy altas en circuito, sobre todo para favorecer la sujeción ante las elevadas prestaciones que es capaz de desarrollar. Además, los flancos del asiento son regulables en 15 mm para adaptarse de la forma lo más precisa posible a todo tipo de pilotos.
Solo se comercializa en una decoración especial a más no poder por su efecto espejo: Mirror Coated Spark Black.
Kawasaki H2 R Carbon (Precio: 36.850 €)
Es la versión protagonizada por el carbono que se extiende por todo el carenado y que también cuenta con un amortiguador trasero de mejor rendimiento que la H2. Es una moto de la que solo se fabrican 120 ejemplares. Se beneficia de todas las novedades que incorpora la H2 y usa la misma configuración de motor que permite ofrecer 231 CV que pueden llegar a ser hasta 241 CV con el ram-air funcionando a máximo rendimiento.
Solo se comercializa en un color: Mirror Coated Matte Spark Black / Golden Blazed Green
BMW HP4 Race 2017
Se trata de la BMW deportiva más exclusiva que se haya realizado hasta ahora, de hecho es una versión limitada a 750 unidades que se fabrica prácticamente a mano. Todo en ella es especial, empezando por su motor, que no es otro que el de la S 1000 RR desarrollado para competir en los mundiales de Superbike y de Resistencia -cumple el reglamento de estos campeonatos-, con una potencia de 215 CV a 13.9000 rpm (16 CV más que la versión de calle), y que también está casi todo fabricado a mano en Berlín. Su interior cuenta con algunas modificaciones, siendo la de la caja de cambios "close-ratio" de carrera con relaciones optimizadas las más importante. Además, la HP4 Race viene con diversas relaciones secundarias. El escape es de titanio, con una configuración 4-2-1. Las bridas de sujección son igualmente de este material, y sólo se ha utilizado fibra de carbono para el recubrimiento del silencioso.
Otra peculiariedad se encuentra en el esquema invertido de la caja de cambios, con la primera para arriba, y de la segunda a la sexta para abajo, como prefieren muchos pilotos. Como además monta el asistente Pro se puede subir y bajar de marchas sin necesidad de usar el embrague, lográndose una aceleración óptima sin necesidad de modificar la posición de la mano del embrague en mitad de la curva y sin que la moto varíe su trayectoria en las reducciones.
Chasis y llantas de carbono
Si especial es el motor de la HP4 Race, no menos lo es la parte ciclo, en donde domina un chasis de doble viga fabricado íntegramente en fibra de carbono utilizando una tecnología especial -moldeo por transferencia de resina-. Su peso es de sólo 7,8 kilos, 4 kg menos que el de aluminio de la S 1000 RR, y está fabricado en una sola pieza. El casis permite distintas regulaciones de la geometría.
También se ha utilizado la fibra de carbono para la realización del subchasis autoportante, que va atornillado al bastidor en cuatro puntos de apoyo, y las llantas. El subchasis, por cierto, permite regular la altura del sillín en tres posiciones, a lo que hay que unir las ocho posiciones en las que se pueden colocar las estriberas. Tanta fibra de carbono permite que el peso de la moto sea de 171 kg con el depósito lleno y además BMW asegura que llantas y bastidor son las últimas piezas que sufrirían daños en caso de caída.
BMW ha montado en su HP4 Race suspensiones Öhlins de la mejor calidad. La horquilla es una FGR 300 igual a las usadas por las motos que disputan el Mundial de Superbike y permite regular la extensión y la compresión. El amortiguador es igualmente un Öhlins TTX 36 GP. Los frenos son los mismo Brembo que se utilizan igualmente en el WorldSBK y en algunas motos del Mundial de MotoGP.
Para el basculante se ha prescindido de la fibra de carbono y se ha elegido el aluminio pues ofrece un mayor equilibrio entre rigidez, capacidad de tracción y ligereza.
Electrónica nivel Mundial Superbike
La electrónica de la HP4 Race se encuentra al mismo nivel que el resto del conjunto. No puede faltar el control de tracción DTC con un margen de regulación desde -7 a +7 y cuatro modos de conducción -lluvia, intermedio y dos para seco-. Esta regulación de la tracción, como la de caballitos, permite adaptarla a cada marcha. También ofrece regulación las retenciones del motor, con hasta 14 posiciones. El "launch control" y el "pit lane" limiter son otros de los gadgets de esta moto tan especial.
Todo esto se gestiona a través de un cuadro de mandos de 2D que ofrece una información diferente dependiendo de si la moto se encuentra oarada en el box o si se está rodando con ella en la pista. El paso de una a otra información se realiza de manera automática. El registro 2D Data permite guardar todos los datos obtenidos mediante GPS, además de que ya está realizada la preinstalación de sensores adicionales para, por ejemplo, conocer el recorrido de muelles o la presión ejercida sobre los frenos.
Datos a los que tiene acceso el piloto:
- Tiempos de vueltas (“laptime”)
- Detalle de tiempos de vuelta (laptime gap, diferencia en tiempos de vuelta)
- Vuelta más rápida
- Ajuste del sistema DTC
- Ajuste del sistema EBR
- Ajuste del mapa característico
- Temperatura del agua (tw - temperature water)
Datos a los que se tiene acceso en box:
- Presión freno delantero (bf - brake front; suponiendo la existencia del sensor)
- Presión freno trasero (br - brake rear; suponiendo la existencia del sensor)
- Recorrido de los muelles delanteros (sf - suspension front; suponiendo la existencia del sensor)
- Recorrido de los muelles traseros (sr - suspension rear; suponiendo la existencia del sensor)
- Tensión (Ub)
- Km total
- Posición del puño del acelerador (tpd - throttle position demand)
- Mariposa (tp - throttle position)
- Velocidad de la rueda delantera (vf - velocity front)
- Velocidad de la rueda posterior (vr - velocity rear)
- Inclinación (la - lean angle)
- Temperatura del agua (tw - temperature water)
Ducati Panigale V4 R 2019-2020
La Ducati Panigale V4 R es la versión más rácing, una moto de competición homologada para circular por la carretera con la vista puesta en el Mundial de Superbike ya que será el modelo que tome partida en 2019, marcando un antes y un después en la evolución técnica de la marca gracias a la configuración V4. Las diferencias con la versión estándar no se limitan a mejoras en el motor o en las suspensiones, se trata de una moto diseñada directamente por el departamento de carreras junto con el de diseño de la propia Ducati.
Características principales Ducati Panigale V4 R
- Motor V4 90º de 998 cc y 221 CV (versión homologada)
- Árboles de levas de acero forjado y carrera corta
- Pistones de aluminio con un segmento
- Biela y válvulas de titanio
- Chasis de aluminio aligerado
- Horquilla Öhlins NPX-25-30 de regulación manual
- Amortiguador Öhlins TTX36
- Amortiguador de dirección Öhlins regulable
- Basculante monobrazo de aluminio regulable
- Llantas Marchesini de aluminio forjado
- Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP
- Frenos Brembo con pinza monobloque
- Alerones aerodinámicos de fibra de carbono
- Depósito de 16 litros de aluminio
- Guardabarros delantero de fibra de carbono
- Colectores de fibra de carbono
- Asiento exclusivo
- Pantalla TFT 5"
- Tres modos de conducción
- Paquete electrónico Ducati EVO con IMU seis ejes
- Ducati Multimedia System
- Monoplaza
- Batería ion-litio
- Iluminación full-LED con DRL
- Ducati Data Analyser con módulo GPS
- Accesorios de competición
Motor de 998 cc de hasta 234 CV
El motor de la Panigale V4 R está más cerca del de la de MotoGP que del de la Panigale V4 estándar, lo que denota la intención de Ducati por hacer de esta moto una auténtica campeona en circuito. De hecho su cilindrada es de 998 cc en vez de 1.103 cc como la moto de la que en teoría deriva. Sus cifras hablan por sí solas: 221 CV a 15.250 rpm y 112 Nm a 11.500 rpm en la versión homologada, con el corte de encendido situado a 16.000 rpm (16.500 rpm en sexta). Unos números que se pueden ver ampliados con el escape Akrapovic específico para este modelo y que eleva la potencia del motor hasta los 234 CV a 15.500 rpm.
Sí que mantiene la misma estructura V4 a 90º con el cigüeñal contrarrotante, el encendido Twin Pulse, sistema de admisión variable... todo ello tecnología que se utliza en MotoGP.
Electrónica de última generación
El paquete electrónico de la Panigale V4 R se gestiona a través de la plataforma inercial Bosch de seis ejes y comprende las siguientes ayudas.
- ABS en curva EVO
- Control de Tracción (DTC EVO)
- Control de deslizamiento (DSC)
- Anti caballito (DWC EVO)
- Ayuda de salida Power Lunch (DPL)
- Sistema rápido de cambio Quick Shift up/down (DQS EVO)
- Control retención motor (EBC EVO)
Los parámetros de control entran en funcionamiento de manera específica para cada modo de conducción seleccionado, los cuales se pudiéndose modificar algunos de ellos en marcha a través de un conmutador situado en el manillar izquierdo. Los modos de conducción disponibles son tres: Race, Sport y Street, todos ellos ofreciendo el máximo de potencia (221 CV) pero variando la respuesta del acelerador y la respuesta de las ayudas electrónicas.
La gestión de estos parámetros se visualiza en la pantalla TFT de 5" a todo color cuya interfaz se ha diseñado atendiendo a su uso en circuito. El cuentarrevoluciones toma protagonismo con su gran tamaño de forma circular situado en el lado derecho, el cual va tornando de blanco a rojo conforme el motor va subiendo de vueltas. Están disponibles una pantalla Track con datos útilies para el pioto, como tiempo por vuelta, y una pantalla Road para conectar con el Ducati Multimedia System, pensada para su uso en carretera abierta.
Otros elementos con los que cuenta la Panigale V4 R es el Pit Limiter, con un regulador que fija una velocidad máxima siempre que se encuentre entre 40 km/h y 80 km/h, el Ducati Lap Timer, para llevar el tiempo por vuelta en circuito y la velocidad máxima alcanzada (datos obtenidos por GPS) y el Ducati Data Analyser, que también toma los datos por GPS y que ofrece al piloto una información similar a la de la telemetría.
Carenado aerodinámico de carreras
El departamento de competición Ducati Corse, junto con el de diseño, se ha encargado de dar forma al carenado de la Panigale V4 R. El resultado salta a la vista, la cúpula es más alta y más ancha que en la versión normal, mientras que los paneles laterales son más largos. Con estos cambios no sólo se incrementa la protección al piloto, también se mejora la capacidad de refrigeración del motor. Con los alerones no solo se logra una estética similiar a la de la GP16 de MotoGP (los anteriores a regularse por reglamento su diseño), además resultan más eficaces que los actuales. Estos apéndices garantizan un mejor agarre de la rueda delantera a gran velocidad, con lo que se mejora en la frenada y en la entrada y trazada de las curvas.
Parte ciclo
El chasis de la R, decorado en color negro, ha sido aligerado, contando de nuevo para su diseño con el departamento de competición. Las modificaciones introducidas permiten que el piloto pueda regular la altura del pivote que engancha con el basculante en cuatro posiciones con pasos de 2 mm.
Para las suspensiones se ha prescindido del material Öhlins semiactivo de la versión S, prefiriendo las suspensiones específicas para competición del mismo fabricante sueco. Delante se encuentra una exclusiva horquilla Öhlins NPX 25-30 con barras de 43 mm y detrás un amortiguador Öhlins TTX36, ambos de regulación mecánica y similares a los utilizados por los equipos oficiales en el Mundial de Superbike.
Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.
La parte ciclo se culmina con unas llantas de aluminio forjado de la marca Marchesini anodizadas en color negro.
Colores Ducati Panigale V4 R Decoración especial con depósito de aluminio
Comparativa Técnica
Para entender mejor las diferencias entre estas motocicletas, veamos una tabla comparativa de sus especificaciones técnicas más importantes:
| Característica | Kawasaki Ninja H2R (2020) | BMW HP4 Race (2017) | Ducati Panigale V4 R (2019-2020) |
|---|---|---|---|
| Precio (Aproximado) | €33,850 | €80,000 | €39,990 |
| Motor | En línea, 4 cilindros, Supercargado | En línea, 4 cilindros | V4 a 90º |
| Potencia Máxima | 231 CV (hasta 326 CV con ram-air) | 215 CV | 221 CV (hasta 234 CV con escape Akrapovic) |
| Par Máximo | 141.7 Nm | 120 Nm | 112 Nm |
| Peso | N/A | 171 kg (con depósito lleno) | N/A |
| Chasis | Entramado de tubos de acero (Trellis) | Doble viga de fibra de carbono | Front frame de aluminio |
| Suspensiones Delanteras | Horquilla telescópica invertida Öhlins | Horquilla hidráulica invertida Öhlins FGR 300 | Horquilla invertida Öhlins NPX-25-30 |
| Suspensiones Traseras | Monoamortiguador progresivo Öhlins TTX36 | Amortiguador central Öhlins TTX 36 GP | Monoamortiguador hidráulico Öhlins TTX36 |
| Frenos Delanteros | 2 discos de 330mm Brembo | 2 discos de 320 mm Brembo | 2 discos de 330 mm Brembo |
Aunque la Kawasaki Ninja H2R destaca por su potencia bruta y tecnología innovadora, cada una de estas motocicletas ofrece un rendimiento excepcional y características únicas que las hacen atractivas para diferentes tipos de pilotos y usos.
KAWASAKI H2 VS PANIGALE V4 S #FULLGASS
