Las motos KTM, conocidas por su diseño innovador y alto rendimiento, ofrecen una gama de modelos en su distintivo color verde. Estas motocicletas están diseñadas para ofrecer una experiencia de conducción superior, tanto en motocross como en enduro.
Tecnología e Innovación
La gama KTM SX de 2 tiempos vive una auténtica revolución con la incorporación de la inyección electrónica de gasolina de serie. Olvídate de ajustar la carburación antes de cada carrera. Y gracias al diseño de admisión por láminas y de la inyección electrónica de gasolina Keihin, puedes estar seguro de que disfrutarás de una potencia óptima a cualquier altitud, todo el tiempo.
Con la inyección electrónica de gasolina se logra un comportamiento excelente. Junto con la inyección electrónica de combustible y una válvula de escape en los modelos KTM SX, lo que permite una mayor potencia utilizable en toda la gama de revoluciones. Una potencia más suave significa una mejor tracción.
Una vez más en la categoría de 125 cc con la tecnología más avanzada, la KTM 125 SX incorpora un interruptor de cambio de mapa que permite al piloto alternar entre 2 mapas de motor. El Mapa Blanco -o Mapa 1- proporciona una entrega de potencia lineal y predecible, ideal para atacar los terrenos más complicados con una mezcla de aire y gasolina más fina.
Chasis y Diseño
Las KTM SX y SX-F han recibido importantes actualizaciones de chasis directamente de los motos oficiales de los equipos KTM Factory Racing. Para empezar, la zona alrededor del soporte del amortiguador trasero se ha racionalizado, con soportes de motor y recortes para mejorar la flexión del chasis. Los protectores del depósito, que utilizan plásticos bicompuestos, canalizan el aire hacia los radiadores de forma más eficiente, mientras que un compacto rodillo bajo el depósito de combustible permite un ajuste del mismo más firme y seguro, reduciendo la posibilidad de que se produzcan rozaduras en el bastidor y mejorando drásticamente la durabilidad.
Además, el chasis hidroformado, cortado con láser y soldado con robot, ha sido diseñado para proporcionar una respuesta excepcional al piloto y estabilidad en línea recta, con unos parámetros de flexión longitudinal y torsional específicamente calculados.
Suspensiones y Frenos
Dejemos primero los aspectos técnicos; la horquilla WP XACT AER de 48 mm que equipan las KTM SX y SX-F incorpora un muelle neumático encapsulado y una cámara de aceite presurizada para una amortiguación progresiva y consistente, mientras que los bypass de aceite y aire reducen los picos de presión. En combinación con el sistema de amortiguación de válvula intermedia, todo esto proporciona unas sensaciones y un confort de pilotaje excepcionales.
Manteniendo las cosas bajo control en la parte trasera, el amortiguador trasero WP XACT utiliza ajustes sacados directamente de los equipos oficiales de carreras de KTM. La geometría del chasis y del amortiguador se traduce en una mayor distancia al suelo de las bieletas, lo que las hace menos susceptibles de hacer tope.
La gama de modelos KTM Motocross cuenta con un pedal de freno trasero especial que añade rigidez, resistencia a la flexión y tacto de frenado adicionales al conjunto general. En el otro extremo, una conexión forjada de la columna de dirección y unas pletinas de dirección mecanizadas, permiten la alineación perfecta de las barras de la horquilla.
Todos los modelos de la gama KTM Enduro se mantienen firmes como una roca a cualquier velocidad gracias a una conexión de la columna de dirección forjada y reposicionada y a unas pletinas de dirección mecanizadas.
Neumáticos y Rendimiento
Transmitir la energía a la tierra es un trabajo duro. Sin embargo, horas de investigación y pruebas han llevado a la gama de Motocross de KTM a utilizar los neumáticos Dunlop GEOMAX MX34. Estas gomas, que proporcionan una estabilidad y un control inigualables al más alto nivel, cuentan con una carcasa rígida y un compuesto de caucho que mejora la amortiguación y la absorción, manteniendo el rendimiento hasta un 30% más que las versiones anteriores. La tecnología Progressive Cornering Block también mejora el agarre en las bermas, mientras que el dibujo trasero tiene un bloque central alto y ancho para una tracción y control deseables en cualquier otro lugar.
Una guía de cadena y un protector de cadena duraderos minimizan las posibilidades de engancharse con objetos externos, especialmente en terrenos extremadamente embarrados, al tiempo que reduce la acumulación de suciedad alrededor del basculante y la corona trasera.
Modelos Enduro y Inyección de Combustible
La KTM 250 EXC TPI del 2018 y la posterior 2019 que solo recibió cambios menores, son unas motos de dos tiempos que presentan una innovadora tecnología de inyección de combustible. Esta tecnología utiliza dos inyectores en los puertos de transferencia del cilindro para mejorar la respuesta del motor y disminuir el consumo de combustible. El cilindro de la moto cuenta con una válvula de escape regulable con los conocidos muelles de colores, que permite un mayor control sobre la entrega de potencia.
Los modelos de Enduro de 2 tiempos de KTM incorporan el sistema TBI de inyección en el cuerpo de aceleración controlado electrónicamente. La ECU y el cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm calculan la mezcla de aire y combustible ideal analizando constantemente diferentes parámetros.
La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las conexiones de salida se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la unidad de control del motor de forma continua. En caso de sobretensión, las salidas se desactivan individualmente. Esto facilita la detección de errores, ya que el estado de cada salida se indica mediante una luz LED roja o verde.
Comodidad y Ajustes
Estar READY TO RACE nunca había sido tan fácil. La gama Enduro de KTM incluye suspensiones regulables sin necesidad de herramientas en ambos trenes. Detrás, nuestra legendaria tecnología PDS ofrece un doble control de compresión ajustable a mano, permitiendo a los pilotos afinar la configuración a alta y baja velocidad en cuestión de segundos.
La gama KTM Enduro incorpora un triángulo de pilotaje que proporciona un mejor contacto con las rodillas -especialmente cuando se pilota de pie sobre los estribos- con superficies de agarre mejoradas en todo el contorno.
La caja del filtro de aire está diseñada para garantizar el máximo caudal con la mínima intrusión de agua. La precisión en la colocación de los conductos de entrada tiene como objetivo evitar la deformación del aire y mantener la protección del filtro.
El depósito de gasolina de polietileno transparente (XPE) es un elemento característico de la gama Enduro de KTM. Estos depósitos se han sometido a pruebas exhaustivas en todo tipo de carreras, desde el GNCC hasta el más exigente Hard Enduro, por lo que son, realmente, ¡auténticos tanques!
Toda la gama KTM Enduro monta un nuevo equipo de conmutadores muy fáciles de utilizar.
Motor y Escape
Gracias al motor compacto de la KTM 300 EXC, el colector se ha diseñado con el objetivo de conseguir una mayor distancia al suelo y reducir el riesgo de daños al pilotar sobre raíces profundas, surcos o subir rocas escarpadas.
Diseñado para generar mucho par motor, la KTM 125 SX está preparada para continuar su dominio en su categoría con un implacable impulso hacia delante. El peso total del motor es de sólo 17,86 kg y su potencia es impresionante.
El propulsor de 300 cc y 2 tiempos no sólo aporta una opción a la categoría E3 de Enduro, sino que sigue siendo la elección ideal para los pilotos de Enduro que desean la máxima potencia y par motor con el menor peso posible.
Al igual que el resto de la gama Enduro de 2 tiempos, la KTM 300 EXC está equipada con un probado y fiable sistema de arranque eléctrico.
Colores y Estilo
La gama Enduro de KTM se renueva en colores. El naranja domina la paleta de colores, pero los tonos púrpura oscuro y rojo hacen su aparición, creando un aspecto único, pero ultra-READY TO RACE.
KTM 250 EXC: Características Técnicas
La KTM 250 EXC es una moto que ha recibido algunas mejoras, aunque mínimas tras la profunda renovación realizada el año anterior. Se han introducido nuevos ajustes en su amortiguador trasero, se ha montado un patín de la cadena trasera más resistente y, finalmente, se ha sustituido el botón de arranque por uno nuevo.
No hay cambios en su motor de dos tiempos que introdujo el nuevo sistema de inyección electrónica, con el inyector colocado directamente en la admisión, y el nuevo control de la válvula de escape con gestión electrónica que permite al piloto modificar el mapa del motor en dos posiciones mediante un botón situado en el manillar. Es una moto muy potente pero con la entrega muy lineal y aprovechable que se beneficia de una admisión por láminas con aletas de plástico en el exterior, con lo que se mejora el sellado del conducto de admisión. Eso evita el exceso de gasolina en subidas o bajadas extremas.
El chasis también se renovó y se mantiene sin modificaciones esta temporada. Es un bastidor de acero con el subchasis de dos piezas de poliamida y aluminio. La horquilla es una WP XACT con barras de 48 mm y muelles de cartucho cerrado, mientras que el amortiguador es un WP XPLOR. Ambos componentes son totalmente regulables con mandos manuales, por lo que no requiere herramientas para ello.
El depósito de gasolina tiene una capacidad de casi 9 litros de capacidad y está fabricado en material plástico traslúcido. El guardabarros delantero tiene unos apéndices para evitar las salpicaduras de barro al piloto y a los radiadores.
Destacar el empleo de un faro con tecnología LED y la inclusión de la unidad de control electrónica en el interior del subchasis, con lo que queda muy protegida.
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 249 cm³ |
| Potencia | 47 cv |
| Peso | 104.6 kg |
| Carnet | A-2 |
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv).
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Iluminando el camino hacia delante, todos los modelos de la gama KTM Enduro incorporan una óptica delantera LED y una ligera máscara de faro. La propia máscara incorpora una protección mejorada de las pletinas de dirección, eliminando además las gomas de sujeción para mejorar el ajuste.
Un subchasis ultraligero toma el mando en la sección trasera del chasis principal, con una construcción de 2 piezas en poliamida y aluminio reforzado. Con la ayuda de la dinámica computacional, se ha logrado diseñar una rigidez específica para este subchasis, para que ofrezca un comportamiento y un respuesta de pilotaje sobresalientes.
KTM 300 EXC HARDENDURO
Las KTM 300 EXC HARDENDURO reciben un tratamiento completo para el Hard Enduro. Desde el ventilador del radiador montado de serie hasta las pletinas de dirección mecanizadas y anodizadas, pasando por un disco de freno trasero macizo con alambre de seguridad en el pedal, todos y cada uno de los componentes de un modelo HARDENDURO han sido elegidos específicamente para el trabajo a realizar.
Diseñado para un manejo sencillo, el interruptor de cambio de mapa de nuevo desarrollo viene de serie en la KTM HARDENDURO y permite seleccionar fácilmente 2 mapas de motor únicos.
Específicamente diseñada para ofrecer rigidez longitudinal, la KTM 300 EXC HARDENDURO está diseñada en torno a un chasis con recubrimiento en polvo naranja brillante que proporciona una excepcional respuesta al piloto, absorción de energía y estabilidad a alta velocidad. Esto se ha conseguido reposicionando las masas giratorias en el chasis, junto con una conexión forjada de la columna de dirección. Las fijaciones de las estriberas también tienen un diseño estrecho para reducir el riesgo de enganchones. Y cuando la salida llega a su fin, un caballete lateral forjado de una pieza garantiza que tu arma de enduro se mantenga orgullosamente de pie.
Sujetado por un juego de pletinas de dirección mecanizadas, el manillar de la KTM 300 EXC HARDENDURO incorpora un protector de manillar exclusivo y puños ODI lock-on grises más blandos para un control máximo. Un kit de cubremanos proporciona una mayor protección contra los obstáculos no deseados en tu camino.
La probada horquilla de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm se ha actualizado con muelles principales más cortos y ligeros con una superficie pulida, lo que mejora la durabilidad y reduce el peso en 200 gramos. Esto significa que estas horquillas garantizan un rendimiento inigualable a todos los niveles.
Manteniéndose como una seña de identidad del armamento de enduro de KTM, el concepto del sistema PDS mejora el comportamiento antisquat de la parte ciclo. Sigue siendo la opción más fiable y más fácil de mantener para el enduro de competición. Además, un ligero amortiguador WP XPLOR PDS se encarga de la sección trasera. El amortiguador trasero recibió unos ajustes actualizados, que mejoraron el equilibrio de la presión dentro del amortiguador.
La KTM 300 EXC HARDENDURO rueda sobre un juego de ruedas de fábrica compuesto por llantas de aleación negra de alta resistencia acopladas a bujes mecanizados CNC anodizados en naranja, radios negros y cabecillas de aluminio naranja.
La KTM 300 EXC HARDENDURO frena gracias a un disco de freno delantero flotante y un disco de freno trasero macizo. Este último no sólo proporciona una mayor vida útil de las pastillas y disipación del calor, sino que además está precintado con alambre de seguridad directamente de fábrica. Ambos trenes cuentan también con protección de frenos de serie, con un protector del disco de freno delantero de material compuesto y un protector de disco trasero anodizado naranja de serie.
La autonomía de la KTM EXC se mantiene firme como una roca a cualquier velocidad gracias a la conexión de la columna de dirección forjada y reposicionada y a las abrazaderas triples mecanizadas mediante CNC.
¡Este es un paquete gráfico que no querrás cambiar!