La Kawasaki 650 doble propósito es una motocicleta versátil, diseñada para ofrecer un rendimiento óptimo tanto en carretera como fuera de ella. Con una combinación de potencia, manejabilidad y confort, esta moto se adapta a diversas condiciones de conducción, desde el uso diario hasta los viajes de aventura.
Diseño y Estética
Tras varios años puliendo su diseño desde 2015, la Kawasaki Versys 650 2020 recibe en esta última versión cambios a nivel estético para mantenerse activa. Lo cierto es que la Kawasaki Versys 650 2020 basa sus novedades de esta versión únicamente en la introducción de dos nuevos colores para su carrocería.
La Kawasaki Versys 650 salta a la vista que adquiere una imagen muy personal y en sintonía con su hermana mayor, la Versys 1000. El nuevo semicarenado, desarrollado en torno a un depósito de gran capacidad de 21 litros y unos grupos ópticos Full Led, ofrece mayor protección aerodinámica. Está complementado a la perfección por una pantalla regulable manualmente en altura hasta en 80 mm. De este modo se puede ajustar a diferentes tallas de piloto ofreciendo protección y confort.
Una línea roja que ahora, vemos reflejada en una pantalla TFT a color de 4,3”. Abandonando así la anterior configuración analógica y digital del cuadro de instrumentos. Un cambio a todas luces necesario para rejuvenecer y mantenerse actual. Su visibilidad es sobresaliente en cualquier circunstancia, y al ordenador de a bordo y otros testigos habituales, se suma el indicador de control de tracción KTRC con dos modos de actuación, y la posibilidad de desconexión.
Motor y Rendimiento
En cuanto a la parte técnica, la Versys 650 mantiene todos sus elementos, encabezados por el motor bicilíndrico en paralelo que ofrece 69 CV de potencia y que también ofrece versión limitada a 48 CV para los poseedores del carnet A2. Kawasaki Motos ha buscado mejorar las cualidades ruteras de las Versys 650 y para ello el motor ha sufrido una serie de modificaciones para mejorar la entrega de potencia. Ahora el motor es más compacto, gracias a las mejorar realizadas dispone de una mejor aceleración y una velocidad máxima de 200 km/h.
En todas estas buenas sensaciones influye particularmente su propulsor, que es el mismo de la Kawasaki Z650 y Ninja650. De hecho, también lo es el bastidor. Es un motor que marca personalidad con sus características palpitaciones a bajas revoluciones, que se van diluyendo a medida que la aguja del cuenta vueltas sube en la escala. Está pleno de par a cualquier régimen, y aunque no ofrece una potencia máxima particularmente alta (67 CV a 8.500 rpm), si es muy utilizable. Por su propio diseño, también es un motor que retiene bastante al reducir velocidades con cierta brusquedad cuando circulas a alto régimen.
Parte Ciclo y Frenos
La Kawasaki Versys 650 presenta ahora una horquilla invertida ajustable de 41 mm con un recorrido más largo lo que la hace más cómoda de pilotar en carreteras con un asfalto en malas condiciones, sin transmitir todos estos rebotes al piloto.
Freno delantero: Dual semi-floating 300 mm petal discs.
Freno trasero: Single 250 mm petal disc.
El sistema de frenado ABS de serie completa el conjunto de frenos, así como una serie de accesorios para la Kawasaki Versys específicos.
Ergonomía y Confort
Otro de los aspectos donde se ha trabajado es la ergonomía, gracias al motor compacto, la posición de las rodillas es más cómoda, situación que se ve mejorada con una nueva ubicación de las nuevas estriberas con nuevas protecciones para eliminar posibles vibraciones.
La ergonomía es muy correcta. Circulas erguido y los estribos no quedan cerca para un conductor de 1,70 metros, como es mi caso, y el manillar es de una anchura ideal para callejear entre el tráfico, o ayudarte a hacer palanca en zonas viradas y de este modo circular con soltura y agilidad. Por su parte, la altura del asiento con respecto al suelo es de 840 mm. Este es muy habitable y ancho, y puestos a buscarle algún pero, podría ser algo más firme en su mullido.
Experiencia de Conducción
Circulando en carreteras viradas o puertos de montaña, la Kawasaki Versys 650 te muestra su cara más divertida. Se percibe ágil y ligera, más de lo que en realidad es, y por rigidez de parte ciclo y reglaje de las suspensiones te permite circular con mucha fluidez y cierta rapidez sin mostrar signos de debilidad. La horquilla invertida y su largo recorrido te penaliza en conducción agresiva al carecer de reglaje de compresión, pero es un mal menor en contraposición al buen tacto sobre la rueda delantera que aporta y la facilidad con la que te permite apuntar al interior de los virajes o rectificar en medio de la traza. Detrás el monoamortiguador trabaja muy bien, y favorece la buena tracción ofrecida por su característico bicilíndrico en paralelo al roscar el puño del gas. Si aceleras pronto e inclinado ves como se ilumina el testigo de la activación del control de tracción. Un plus en seguridad que además te da confianza si te animas más de la cuenta.
Peso y Manejabilidad
Su chasis tubular y basculante acero, unido al resto de componentes, ofrecen una notable estabilidad en zonas rápidas, y hacen alcanzar a la Kawasaki Versys 650 un peso en seco de 217 kg. Esto hace de ella, lógicamente, una montura ligeramente más pesada a la hora de maniobrar en parado. Exige algo más de atención, especialmente con respecto a la moto de Iwata. Pero ojo, en cuanto comenzamos a circular mínimamente, su homogeneidad y facilidad de manejo afloran y junto con un excelente radio de giro, te permite desenvolverte con gran soltura.
Precio y Disponibilidad
En el caso de la Kawasaki Versys 650 este es de 9.650 € en color negro y 9.800 € en color verde. En este sentido, destacar que la Versys 650 está disponible con cuatro Kits: Urban, Tourer, Grand Tourer y Tourer Plus. Este último es el que equipa la unidad probada e incrementa el precio hasta los 11.775 € en color negro y 11.925 € en blanco y verde.
Conclusión
La Kawasaki Versys 650 2022 mejora a su predecesora en aspectos como la protección aerodinámica y la seguridad, gracias a su nuevo frontal y pantalla, por un lado, e iluminación Full Led y control de tracción por otro.
Una moto trail de media cilindrada con un precio contenido, que puede ser una gran opción para tanto el uso diario, como para realizar viajes en moto, tanto solo como acompañado.