La Honda VFR 400 es una motocicleta deportiva que ha dejado una huella imborrable en la historia del motociclismo. En particular, el modelo de 1987, conocido como NC21 y posteriormente NC24, destaca por sus innovaciones técnicas y su diseño atractivo. Este artículo explora las especificaciones técnicas de la Honda VFR 400 de 1987 y su evolución a lo largo de los años.
Honda VFR400R NC30
Un Vistazo al Pasado: Honda en la Alta Competición
A finales de 1967, Honda anunció su retirada oficial de la alta competición, dejando tras de sí una serie de títulos y victorias en el "FIM Road Racing World Championship Grand Prix". En apenas siete años, desde la primera victoria en 1961, Honda acumuló 17 títulos de pilotos y 18 de fabricantes. Estas motocicletas, obras de la joven compañía, impresionaron no solo por sus resultados sino también por su avanzada técnica. La filosofía de 4 tiempos de Honda impulsó la creación de motos cada vez más complejas frente a las motos de 2 tiempos, que eran cada vez más potentes.
De aquella época surgieron mitos como las 50 bicilíndricas, las 125 de cinco cilindros y las 250 y 350 de seis cilindros. Sin embargo, varios factores frenaron la continuación de Honda en las carreras, incluyendo la futura limitación de los cilindros y la entrada en la competición automovilística de Fórmula 1. En 1968, Honda lanzó una nota de prensa afirmando haber tenido un mal año comercial y dejó a sus pilotos sin contrato.
Honda CB 750
A pesar de esto, las fábricas de oriente estaban en continua expansión y no podían quedar al margen de las carreras. Yamaha estuvo presente con sus carreras-cliente hasta su vuelta definitiva en 1973. Honda, sorprendentemente, fue la primera marca en volver a competir, aunque de forma puntual. La primera aparición fue en septiembre de 1969 en Linas-Montherly, Francia, en las 24 horas del Bol d’Or, donde el equipo Japauto (filial francesa) preparó una CB 750 con piezas especiales llegadas desde Japón. Esta CB 750 causó sensación y es considerada la primera "superbike", incluso con freno de disco. Finalmente, la CB 750 #61 ganó la dura carrera.
Honda VFR 400 R/Z (NC21): La Base de la Evolución
Honda regresó con una nueva revisión de su VFR 400 R/Z (NC21), presentada en marzo de 1986. En esta ocasión, la marca se centró en el plano dinámico, manteniendo la mecánica que tan buenos resultados había dado. La versión Z seguía en el catálogo, implementando cambios a nivel de parte ciclo para mejorar aún más su rendimiento.
Mejoras en el Sistema de Frenado
Uno de los puntos clave fue la mejora en el sistema de frenado, incorporando un nuevo equipo en el tren frontal con discos flotantes de 276 mm (antes de 269 mm), manteniendo el trasero.
Motor y Rendimiento
En cuanto a la mecánica, las variaciones fueron mínimas, buscando una mejor dosificación de la potencia. Los carburadores aumentaron su paso hasta los 32 mm, siendo de 30 mm en la NC21. También se incrementó la relación de compresión hasta los 11.3:1, y el embrague ahora era accionado por cable, siendo hidráulico en su antecesora. El resultado fue la misma potencia de 59 CV a 12.500 RPM, pero con un par que creció hasta los 39 Nm a 10.000 RPM.
Edición Especial Rothmans
El 1 de julio de 1987, Honda lanzó una versión con los colores de Rothmans para celebrar las victorias en el campeonato de resistencia y en el mundial de 500 cc de 1985, donde Freddie Spencer se hizo con el título en la categoría reina.
Honda VFR 400 R Rothmans
Honda VFR 400 R (NC24): Un Paso Adelante
La Honda VFR 400 R (NC24) incrementó el precio respecto a su antecesora, justificándose por las mejoras estéticas y dinámicas. Este modelo representó una evolución significativa en la saga VFR.
Honda VFR 400 R (NC30): El Punto Final de una Saga
En 1988, Honda presentó la VFR 400 R (NC30), no con la intención de liderar ventas, sino para demostrar su poderío en el sector de las dos ruedas. Esta moto derivaba directamente de la competición y era heredera de la exótica Honda VFR 750 R (RC30).
MEJORES MOTOS DEPORTIVAS 400
Innovaciones Técnicas
El motor de la NC30 derivaba de las RVF 400 de competición, con soluciones técnicas como un calado a 360º para mantener el sonido característico de su hermana mayor, y árboles de levas alineados con las válvulas para un motor compacto. Honda ofrecía un kit de preparación para alcanzar los 72 CV, con un nuevo sistema de escape, carburadores de mayor tamaño y encendido modificado.
Parte Ciclo y Suspensión
La marca japonesa buscó la máxima eficacia en circuito con un chasis de doble viga de aluminio, una distancia entre ejes de 1.345 mm, frenos de disco de 296 mm con pinzas de cuatro pistones delante y disco de 220 mm detrás. Las suspensiones seguían siendo convencionales, pero en la Honda RVF 400 RR (NC35) fueron sustituidas por unas de mayor calidad.
Una lástima que estas versiones de pequeña cilindrada no llegaran a Europa, salvo al Reino Unido. Algunos importadores independientes hacían realidad el sueño de los entusiastas de estas joyas mecánicas.
Especificaciones Técnicas Detalladas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Honda VFR 400 R (NC21/NC24):
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 399 cc |
| Potencia Máxima | 59 CV a 12.500 RPM |
| Par Máximo | 39 Nm a 10.000 RPM |
| Carburadores | Keihin 32 mm (NC24) |
| Relación de Compresión | 11.3:1 |
| Diámetro de Discos Delanteros | 276 mm |
| Chasis | Aluminio |
Batería Adecuada para la Honda VFR 400 R (1987-1991)
La batería de arranque para la Honda VFR 400 R, fabricada entre 1987 y 1991, debe ser una batería AGM (Absorbent Glass Mat) de 12V y 6Ah. Las baterías AGM son ideales debido a su diseño sellado, bajo mantenimiento y resistencia a las vibraciones. A continuación, se detallan las características y el mantenimiento adecuado:
- Voltaje: 12 V
- Capacidad: 6 Amperios (C10)
- Dimensiones: Largo 150 x Ancho 87 x Alto 94 mm
- Esquema: 1 (Positivo Izquierda)
- Terminal: Cuadrado Descarga IA YTX7A-BS
Mantenimiento de la Batería AGM
- Inspección Regular: Verifica visualmente la batería para detectar fugas, corrosión u otros daños.
- Carga Adecuada: Carga la batería según las especificaciones del fabricante.
- Mantenimiento de la Carga: Evita la descarga profunda y utiliza un mantenedor de carga si la moto no se utiliza por un período prolongado.
- Limpieza Regular: Limpia los bornes y los cables para evitar la acumulación de corrosión.
- Verificación de la Tensión: Utiliza un voltímetro para verificar la tensión y asegurarte de que esté dentro del rango recomendado.
- Almacenamiento Adecuado: Almacena la moto en un lugar fresco y seco.
- Reemplazo: Reemplaza la batería si muestra signos de deterioro o no retiene la carga.
La Importancia de Elegir los Neumáticos Correctos
Además de mantener la batería en óptimas condiciones, es crucial seleccionar los neumáticos adecuados para tu Honda VFR 400. Con la búsqueda de neumáticos por marca de moto, es fácil encontrar la mejor solución Pirelli para cada vehículo en unos pocos y simples pasos. Escribe la marca y el modelo de tu moto en la aplicación interactiva para ver los neumáticos Pirelli más adecuados según los criterios de homologación. La aplicación también te mostrará una lista de todas las medidas de neumáticos que pueden sustituir los neumáticos originales del modelo de moto seleccionado.
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