El sonido de un vehículo siempre ha estado íntimamente ligado al placer de conducir. Normalmente si un coche o una moto es deportiva o tiene cierta vocación lúdica esperamos un sonido atractivo y eso es algo que en Harley-Davidson han cuidado desde hace décadas, con ese sonido a motor V-Twin tan característico. A continuación, exploraremos la evolución del sonido y las características de los motores Harley-Davidson, desde sus orígenes hasta las innovaciones más recientes.
Reza un refrán anglosajón que los escapes ruidosos salvan vidas (Loud pipes save lives). Pero lo que os traigo hoy va un paso más allá del tubo de escape ruidoso que atrona al vecindario, espanta viejas y despierta niños. Para los más meticulosos el equipo es utiliza un par de altavoces Focal IC 165, un amplificador Class D TDA7498E y un sistema de reflexión de bajos.
Aunque quizá lo que más duele es que el sonido del escape original Harley Davidson queda tan atenuado como si fuera el de un ciclomotor perfectamente "capado". Lo que no sabemos es lo que opinan los vecinos de este harlysta. Pero seguro que los animalillos de su zona no deben dormir demasiado.
Harley-Davidson ha considerado que el sonido de sus motores representa un elemento tan importante para su identidad de marca que intentó registrarlo en los años 80 como patente industrial. No obstante, no pudo conseguirlo.
El desfase de los cilindros a 45 grados es el causante del sonido tan característico: «patata,… patata….».
Los aficionados de Harley-Davidson suelen decir, con respecto al motor V-Twin:
- «O bien uno lo siente, en cuyo caso no hay que explicar nada, o bien no lo siente, lo que hace inútil todas las explicaciones».
- «Un motor Harley debe sonar como un paso de Semana Santa: pom, pom, poropóm, po pom»
Evidentemente la Harley-Davidson LiveWire, dada su condición de moto eléctrica, pierde este atractivo y gracias a un vídeo que ha publicado Harley-Davidson podemos saber ya como suena, dejándonos con ese también característico “chillido” que acompaña a todo vehículo eléctrico cuando acelera.
Harley Davidson electric LiveWire Top Speed 0-180 kmh
Evolución de los Motores Harley-Davidson
Primer Motor - 1903
Los primeros «motores» que fabricaron Bill Harley y Arthur Davidson se probaron sobre chasis de bicicleta. Tenían una cilindrada de 175 cc. y sólo suministraban 1,5 CV. Sufrían múltiples fugas y su comportamiento era incontrolable. A pesar de todo funcionaban. Se construyeron tres ejemplares de estos primeros prototipos.
Este motor era en realidad una copia «descarada» del motor diseñado por los franceses De-Dion y Bouton en 1894. Pero volviendo al motor Harley-Davidson que nos ocupa, tenía un cilindro de 54 mm de diámetro por 73 mm de carrera y su escasa potencia no permitía subir ninguna cuesta. Las primeras unidades terminaron sus días adaptados como motores de barcas moviendo unas hélices. (Curioso final para lo que constituyó el principio de la mítica marca).
En la primavera de 1903, se fabricó un motor mejorado que se instaló en un chasis más sólido y resistente. Se aumentó la cilindrada a 400 cc con lo que se logró una potencia de 3 CV. Además, y sobre todo gracias a su gran volante de inercia, el motor era capaz de generar un momento de giro suficiente para poder subir cuestas y Walter Davidson pudo realizar algunos viajes de prueba.
Este motor se montó, por primera vez, en el modelo numero 1 de 1903 el cual recorrió 163.000 kms sin ninguna avería grave. En el apartado «Modelos» hablaremos a fondo sobre la historia de esta primera moto.
Primer Motor V-Twin - 1909
Hay algo especial en estos motores V-Twins de Harley. Su sonido, su vibración (como el corazón humano dicen algunos), que te transmite ese «masaje por todo el cuerpo»….Este es el primer motor V-Twin que fabricó Harley-Davidson. Se montó, por primera vez, en el modelo 5D de 1909. Tenía una cilindrada de 810 cc. y proporcionaba la «enorme» potencia de 6,5 CV.
El motivo de añadir un cilindro al primer modelo de motor era la necesidad de conseguir una velocidad de giro aceptable incluso a bajas revoluciones. Con dos cilindros entregado potencia de manera alternativa, el volante de inercia ofrece un par de fuerza constante y con menor cantidad de vibraciones.
Las dos bielas se unen a un único cigueñal el cual está unido al volante de inercia. Se reforzó el cárter y los cojinetes del cigüeñal. Era un motor que costaba bastante ponerlo en marcha debido a su relación de compresión y la correa de transmisión no funcionaba bien del todo.
Motor F-Head (IOE) - 1912 - 1929
Los motores conocidos como F-Head (La F es debido a que la disposición de los empujadores de las válvulas recuerdan a la letra F), son del tipo «intake over exhaust» (IOE). La válvula de admisión va en cabeza y la de escape va en la parte inferior, como las Flathead.
A partir de 1916, el nombre del modelo coincide con el del año de fabricación. Este motor es un IOE V-Twin 45º, de cuatro tiempos y refrigerado por aire. Su cilindrada es de 988 cc. (60 pulgadas cúbicas) alimentado por un carburador Schebler (De Luxe, a partir de 1917.
El encendido es por sistema de batería-bobina a 6 V. Los cilindros del motor F-Head se fabricaban en fundición de una sola pieza, lo cual representaba una cierta dificultad a la hora de montar las piezas internas.
Motor Flathead (SV) - 1929 - 1973
Es el motor más longevo de Harley-Davidson: desde 1929 hasta 1973. Este motor se ha empleado en los modelos D, R, V, VL, WL, WLA, Servicar, etc.
Un motor robusto, resistente y fiable. Se utilizó para las motocicletas WLA fabricadas para la Segunda Guerra Mundial.
La cámara de combustión la diseñó Harry Ricardo. En 1930, la serie V de válvulas laterales sustituyó a los anteriores motores IOE Two Cam de los modelos Big Twin J y JD. En 1937 aparece la evolución del Flathead para los modelos de 45cc con la denominación W para baja compresión y WL para alta compresión. Estos modelos ya incorporan bomba de aceite para el sistema de engrase.
Con la disposición lateral de las válvulas se pretendía rebajar la altura de las culatas y facilitar su desmontaje para mantenimiento.
Motor Boxer XA - 1942 - 1943
Un intento de Harley-Davidson para mejorar el rendimiento de las motos de la Segunda Guerra Mundial, con el modelo XA.
El motor estaba inspirado en los fiables «Boxers» de las BMW alemanas, concrétamente del modelo R12 (1935-38). Debido a la disposición de los cilindros (opuestos) se conseguía una marcha suave, casi sin vibraciones. El árbol de levas estaba situado en el cárter y la lubricación era del tipo «cárter seco».
Como se puede ver en la foto, un carburador alimenta cada cilindro. El pedal de arranque había que accionarlo en sentido perpendicular a la marcha (de lado).
Motor Knucklehead (OHV) - 1936 - 1947
1936 no fue un año fácil para Harley-Davidson. Estabamos en el peor año de la crisis económica. Hizo falta mucho valor para presentar un modelo tan innovador como el EL61. Su propulsor cubicaba 1.000 cc y era del tipo OHV, con válvulas en cabeza. Ofrecía 40 CV, (10 CV más que los motores Big Twins 1.200 de válvulas laterales de aquella época). En poco tiempo se le empezó a conocer como Knucklehead (Cabeza de nudillos) debido a que sus característicos cierres de las válvulas en las culatas recordaban a los nudillos de la mano.
El primer año aparecieron algunos problemas con el aceite y la lubricación, los cuales se corrigieron en el año siguiente. El Knucklehead era una máquina rápida pero delicada. Ofrecía algunas novedades técnicas: bomba centrífuga de aceite. Durante el primer año se tuvieron que realizar más de 100 cambios técnicos para resolver los problemas de este motor.
A pesar de las dificultades iniciales, Harley se apuntó un gran tanto con este modelo. Era técnica y belleza. Todavía hoy en día, está considerado por muchos como el motor más bonito fabricado por la marca de Milwaukee.
El Sixty-One estaba dotado de un chasis especialmente diseñado y una horquilla Springer reforzada, esta vez de acero al cromo-molibdeno. Disponía de un cambio de cuatro velocidades y embrague mejorado. Se reforzaron los frenos y el escape se remató con la típica «cola de pez».
Además del sistema de cárter seco, el motor OHV contaba con una bomba de aceite mejorada, controlada por el régimen de giro del motor, que conseguía más presión a velocidades bajas.
Motor Panhead (OHV) - 1948 - 1965
En 1948, Harley-Davidson presenta una nueva creación que denomina «Prototipo mundial». En este año, Estados Unidos es el líder en cuanto a fabricación de motocicletas. Había acabado la Segunda Guerra Mundial y hubo que concentrar todos los esfuerzos en el mercado civil.
El nuevo motor «Panhead» (Pan = cacerola en Inglés) cuenta con unas novedosas culatas de aluminio, se mejora la lubricación de las válvulas en cabeza, se incorporan taqués hidraúlicos sobre los empujadores, se mejora la refrigeración del motor y se rediseña el circuito de engrase para evitar los manguitos exteriores de los anteriores modelos. Las bujías de encendido de 18 mm. se reemplazan por las modernas de 14 mm. En esencia, el Panhead toma lo mejor del anterior Knucklehead y se mejora la parte superior y la bomba de aceite.
Se presentan en 1948 los modelos E/EL de 1.000 cc. y los F/FL de 1.200, ambos con el nuevo chasis conocido como Wishbone o de espoleta, el cual sigue conservando la horquilla oscilante delantera de tipo trapezoidal (Springer), aunque solo por un año. Al año siguiente, en 1949, aparece la horquilla hidraúlica «Hydraglide».
Después de su lanzamiento, el Panhead estuvo considerado como lo último en motores de alto rendimiento. Incluso, hoy en día, hay muchos que lo siguen considerando como el «motor definitivo». Este motor daba 50 CV., (10 CV más que el Knuckehead) y tenía una relación de compresión de 7:1 (el modelo FL74). El carburador era un Linkert M 38 mm. El sistema de encendido continuaba a 6 V. El cambio de marchas: 4 velocidades.
Motor Shovelhead (OHV) - 1966 - 1984
El motor Shovelhead aparece en 1966 sustituyendo al veterano Panhead que había servido para los modelos E, EL, F y FL Springer, Hydra-Glide, Duo-Glide y Electra-Glide, desde el año 1948 hasta 1965. En gran medida, este cambio fue necesario debido al aumento de peso de la Electra-Glide provocado por el paso de 6 a 12 V. en su sistema de encendido.
El primer Shovelhead de 1.200 cc. generaba 54 CV en la versión FL y 60 CV en la versión FLH (alta compresión), es decir, 5 CV más que el Panhead. Al mismo tiempo sufría menos vibraciones y mejor aceleración.
Se le dotó del carburador Tillorson Diaphragm el cual estaba equipado con un estárter para facilitar el arranque en frío. Este motor incorporaba una nueva bomba de aceite y un chivato de presión. En 1968, la dinamo y el sistema de encendido se integraron en un nuevo cárter.
En 1978, apareció el motor Shovelhead de 1.340 cc. (80 pulgadas cúbicas) para el modelo FLH. En 1980, se le incorporó el encendido electrónico V-Fire para el modelo Tour Glide y en 1981 con el V-Fire II. Sin embargo, por aquel entonces, los mayores problemas provenían de la gasolina sin plomo. En 1984, el Shovelhead fue sustituido por el motor Evolution, totalmente nuevo.
Los Modelos Harley-Davidson CVO 2021
La gama Harley-Davidson® CVO (Custom Vehicle Operations) representa la cúspide del estilo y el diseño de la marca. Creados para clientes exigentes, los modelos CVO ofrecen acabados de alta calidad, tecnología avanzada, componentes exclusivos y una atención al detalle que bordea lo obsesivo, diseñados y ensamblados según los estándares de calidad de la marca y respaldados por la garantía limitada de Harley-Davidson.
Cada modelo CVO 2021 se presenta pintura y gráficos nuevos. Los modelos CVO Road Glide y CVO Street Glide equipan el nuevo sistema de alta fidelidad Stage II Harley-Davidson® poweredby Rockford Fosgate.
Opciones de Estilo
Los modelos CVO se ofrecen en colores y diseños exclusivos de pintura ejecutados con unos niveles de sofisticada calidad sin comparación alguna en el mundo de la motocicleta y del automóvil. Los modelos CVO se utilizan también para introducir nuevos tratamientos de acabado como alternativa al cromado tradicional.
Para atraer a una amplia gama de gustos de los clientes, los modelos CVO se ofrecen con tratamientos de estilo claramente distintivos, casando paletas de colores y acabados curados. Los modelos CVO Street Glide y CVO Road Glide se ofrecen en tres opciones de estilo, desde un look con motor brillante, detalles cromados y pintura bitono, a una combinación de acabados oscurecidos y brillantes con un tratamiento degradado de pintura, hasta un look completamente oscuro y pintura monocromo. Los modelos CVO Limited y CVO TriGlide están disponibles en dos opciones de estilo: con un motor brillante, detalles cromados y pintura de bitono o un aspecto oscuro con una pintura monocromo.
Motor de Altas Prestaciones
El motor Milwaukee-Eight® 117 V-Twin es exclusivo de los modelos CVO y es actualmente el motor más potente ofrecido de la línea de modelosHarley-Davidson.
- Cilindrada de 117 pulgadas cúbicas (1917 cc)
- Par motor de 169,5 Nm
- Relación de compresión de 10,2:1 para un mayor par motor
- Un árbol de levas de alto rendimiento adaptado a la cilindrada y al mayor flujo de aire de admisión.
- Un conducto de admisión de alto rendimiento para aportar más aire al motor.
Nuevo Sistema de Sonido Harley-Davidson® Audio poweredby Rockford Fosgate
Este rendimiento de audio creado para el motorista ha sido diseñado para producir un sonido legendario. Harley-Davidson y Rockford Fosgate han trabajado conjuntamente para crear completamente nuevos componentes que producen un sonido legendario, avanzado y de mayor rendimiento, el equipo de sonido que supera los límites de la tecnología, con altavoces y amplificadores diseñados específicamente para las motos Harley-Davidson®.
Estos altavoces de tres vías amplificados cuentan con un resistente woofer moldeado por inyección y un altavoz de rango medio y un tweeter separados montados en un puente. Cada unidad de altavoz está capacitada para gestionar hasta 150 vatios de potencia y está diseñada para ofrecer un volumen espectacular con una mínima distorsión para un sonido sorprendente, incluso a velocidades de autopista.
Amplificador Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate
La potente e inteligente tecnología del amplificador ha sido diseñada para funcionar en el exigente entorno de la motocicleta. Este nuevo y compacto amplificador (8.13" x 5.39" x 2.01") está instalado en una de las maletas de la motocicleta. Un solo amplificador alimenta dos juegos de altavoces Harley-Davidson Audio poweredby Rockford FosgateStage II. El sistema está alimentado por un amplificador de 4 canales y 400 W RMS.
CVO Road Glide: Sistema multimedia Boom! Box GTS con altavoces en el carenado de 6,5" de 3 vías de 125 W RMS por altavoz y altavoces en las maletas Stage II de 5 "x 7" de 3 vías 125 vatios RMS de potencia por altavoz Harley-Davidson Audio poweredby Rockford FosgateStage II.
Sistema RDRS Safety Enhancements
El sistema RDRS Safety Enhancements está diseñado para ajustar la respuesta de la motocicleta teniendo en cuenta la tracción disponible durante la aceleración, la retención y el frenado, tanto en línea recta como en curva. Estos sistemas son electrónicos y utilizan la tecnología más avanzada en control de suspensiones, control electrónico de frenos y tecnología de motor.
Los elementos de las mejoras de seguridad del RDRS incluyen el sistema de frenado electrónico combinado en curvas (C-ELB), el sistema de frenado antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS), el sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS), el sistema de control de freno motor (DSCS), el control de retención en pendiente del vehículo (VHC) y el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS).
Óptica Delantera Daymaker® Adaptive LED
Los modelos CVO Limited y CVO Street Glide® 2021 están equipados con un faro DaymakerAdaptive LED, el sistema de óptica delantera más avanzado de la historia desarrollado para una motocicleta Harley-Davidson®.
Box GTS eliminando los molestos cables. Estas nuevas llantas están formadas por la combinación de un aro de fundición de aluminio y radios clásicos, ofreciendo un nuevo look tan robusto como exclusivo. Su diseño permite también la incorporación de un sistema TPMS en una llanta de radios. Es la única rueda delantera de 21" montada en un modelo H-D® Touring.
Harley-Davidson y Rockford Fosgate han trabajado juntos para crear un nuevo nivel de rendimiento y personalización de audio para motocicletas. Los componentes completamente nuevos comprenden un sistema de audio avanzado y de alto rendimiento que supera los límites de la tecnología, con altavoces y amplificadores diseñados específicamente para motocicletas Harley-Davidson.
El sistema de sonido Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate se incluye en los modelos 2021 CVO Street Glide y CVO Road Glide, y es un accesorio para las motocicletas Harley-Davidson Touring de 2014 y posteriores que estén equipadas con una unidad Boom!
R-Tune: la ecualización es específica para el entorno de la motocicleta y está diseñada para ser más fuerte y potente, así como para dominar el ruido de la rodadura y del viento.
M-DEQ (EQ dinámico para motocicletas): el amplificador inteligente modifica de forma adaptativa los puntos de ecualización en tiempo real.
BME (optimización de la experiencia de sonidos graves): diseñado para producir mejores graves sin importar el volumen.
El amplificador activo DSP (procesamiento digital de señales) se adapta continuamente al ruido de la carretera y la velocidad.
Diseño tipo puente: el diseño de los altavoces con compensación de rango medio y de los tweeter elimina el reflejo acústico y aumenta la potencia de salida de audio.
IDHS (disipador de calor de amortiguación inductiva): las aletas del altavoz alejan el calor de las bobinas para reducir la temperatura y la distorsión de este.
ICC+: el crossover oculto integrado cuenta con un diseño muy eficiente y produce la claridad y la salida que, por regla general, se asocian a los sistemas de sonido domésticos.
Aplicación Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate: la aplicación permite al cliente instalar y configurar el sistema por sí mismo de forma fácil y rápida.
La instalación inteligente hace que las instalaciones y las mejoras se puedan realizar de forma rápida y sencilla.
Sencillez de instalación: un cableado optimizado, menos orificios y la ubicación de no más de dos amplificadores en una maleta facilitan la instalación para el taller o el cliente.
Los altavoces Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate Stage I y Stage II están diseñados para adaptarse perfectamente a los alojamientos de altavoces del Equipo Original de sonido de la motocicleta.
Cada conjunto está diseñado específicamente para la instalación en el carenado, los bajos del carenado, el baúl Tour-Pak o las tapas de las maletas. Cada kit incluye altavoces izquierdos y derechos, así como rejillas personalizadas.
La instalación requiere la compra de un kit de instalación para altavoces y amplificadores.
Estos altavoces de dos vías y alto rendimiento tienen un woofer duradero y moldeado por inyección, así como un tweeter separado instalado en forma de puente. Cada altavoz está preparado para alcanzar hasta 75 vatios de potencia, y con dos amplificadores se pueden instalar hasta ocho altavoces en un solo sistema.
Los altavoces de audio Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate Stage II están diseñados para ofrecer agudos ultra claros, medios súper limpios y graves profundos. Estos altavoces de tres vías y amplificados tienen un woofer duradero y moldeado por inyección, así como altavoces de medio rango y tweeters instalados en forma de puente. Cada unidad de altavoz está preparada para alcanzar hasta 150 vatios de potencia y está diseñada para ofrecer un volumen increíble con menos distorsión para conseguir un sonido asombroso incluso a la máxima velocidad legal.
La potente tecnología del amplificador inteligente se ha diseñado para funcionar con éxito en el exigente entorno de las motocicletas. Este amplificador nuevo y compacto (8,13″ x 5,39″ x 2,01″) es fácil de instalar en la maleta.
Números de Motor
Los números de motor de Harley-Davidson no siguen criterios cronológicos de fabricación. Un número de motor más alto no significa que se haya fabricado con posterioridad a otro más bajo.
La forma en que funcionaba la producción era que un lote de un determinado tipo de motor se almacenaba en las instalaciones de producción y luego esos motores se instalaban en las motocicletas, sin ningún orden en particular. Con frecuencia, un lote de motores se encontraba en la sala de repuestos mientras que en su lugar se usaban otros motores de la misma variedad.
Los números de motor se troquelaban después de completar la fabricación de la motocicleta.
A veces, un solo motor necesitaba ser reparado, y terminó con un lote de motocicletas mucho más tarde. El hecho de que usted sea dueño del RL 1304 y su amigo intente superarlo comprando el RL 1303, no significa necesariamente que el suyo se haya construido primero. De hecho, ¡el RL 1350 podría haber sido construido antes que el RL 1303 y el RL 1304!
Aunque es probable que esa información específica ya no exista, cuando era nueva, The Motor Company podría haberle dicho el día y la hora exactos en que se fabricó su motocicleta. La Harley-Davidson Motor Company asignaba números a las familias de motores en general, no letras específicas.
Por consiguiente, cada modelo 45 en un año determinado estaba en el mismo rango numérico, ya fuera R, RL, RLD o RLDR.
No hay número de serie 1001 para cada uno de ellos. Este también es el caso con la introducción de motores de doble cilindrada de los motores VL y VLH y posteriores E, EL, F y FL.