La Moto Guzzi V9 Bobber es una motocicleta naked de corte neoclásico que ha capturado la atención de los entusiastas del motociclismo. Comparte muchos componentes con su hermana, la V9 Roamer, pero ofrece una estética y una experiencia de conducción distintas. En este artículo, exploraremos a fondo las opiniones sobre la V9 Bobber, sus características técnicas, ventajas y desventajas, y cómo se compara con sus competidores en el mercado.
Diseño y Estética
La estética de la V9 Bobber es bastante peculiar, marcada en especial por la anchura de sus ruedas de 16", el manillar plano y el asiento de corte minimalista que ha sido renovado en la versión 2021. También se ha recortado el guardabarros delantero, siguiendo la línea marcada en el modelo anterior con el guardabarros trasero. El faro delantero cuenta con una clásica forma redondeada pero incorpora una luz diurna DRL con la forma del águila de la marca de Mandello del Lario. Toda la iluminación de la moto es por LED. Otro detalle que declara modernidad en la fabricación es la instrumentación digital.
Lo que me gusta de esta bobber : no es una space-plastic modelna. Bien. Un solo faro, con la forma adecuada y en su sitio. Bien. Los retrovisores en el manillar, en su sitio. Bien. Siguen con el cardan. Bien. Cromados contenidos.
Sin embargo, algunos aspectos del diseño no terminan de convencer a todos. Mucho hierro a la vista, ni me gusta en las nuevas Yamahas ni me gusta en esta. Se ha buscado que parezca un chapu de garaje y, para contar mentiras, me basto yo. El tono mate-semi mate de la pintura. No es que no me guste, es que no hace falta. El sillín de faquir. Los estribos de aluminio? Pero si la moto es negra!
La suspensión trasera de color amarillo vivo firmada por Öhlins rompe claramente la armonía cromática del conjunto y visualmente no encaja con el resto. Hay un detalle que no me gusta en el apartado estético de la Bobber Sport: las luces intermitentes. Aun así son unos tubos sencillos, acabados en negro mate y sin muchas florituras ni barroquismos.
El águila de Moto Guzzi luce con orgullo en ambos laterales del tanque de combustible, aunque huelga decir que la insignia está fabricada en plástico en vez de en metal, lo cual le resta un poco de calidad a este detalle. Lo que sí trasmite gran fuerza son las “masivas” ruedas de perfil alto que equipa la moto. Cuando te acercas a ella parece que vas a conducir una apisonadora. Pero ojo, es todo fachada visual. Entre tanta goma destacan unas llantas de aluminio multiradios.
Detalles Adicionales
- Sin cromo. Correcto.
- Depósito en su sitio y con tapón. A diferencia de otros inventos como la Integra y la CTX con tapas dobles.
- Retrovisores en el manillar "comme il faut".
Motor y Rendimiento
El motor de la V9 Bobber cuenta con la configuración típica de la marca italiana: un bicilíndrico en V a 90º con una potencia de 65 CV y una cifra de par de 73 Nm. Se trata de un propulsor brillante a medio y bajo régimen, con un empuje lineal que permite una conducción relajada y predecible. Además, se puede limitar para los usuarios del A2. Usa cardan para la transmisión final haciendo uso de una caja de cambios de seis velocidades, con una marcha final más larga, apostando por una conducción agradable desde bajas vueltas muy apropiada para ciudad y también para un uso más "cruiser".
Nuevo motor potenciado, a ver si pasan ya de los justos 48 CV. Amortiguadores traseros progresivos. Últimamente todo los fabricantes de neos (Harley, Triumph, ahora Guzzi) se han dado cuenta de que los amantes de las motos antiguas no son gilipollas, y ya los están poniendo. Siguen con la misma horquilla de juguete (¿39 mm?) y un solo disco delante. En general no me acaba de convencer. Poca novedad y se queda a medias.
El tacto del motor, del cardán, de los mandos… todo tiene un toque especial e inconfundible que hoy en día sólo podríamos encontrar en la creaciones de Mandello di Lario. La primera vez que las notas es al poner en marcha la moto. Aprietas el botón, y tras un par de segundos la mecánica cobra vida con una pequeña sacudida lateral de derecha a izquierda. Una vez en marcha, la sensación general es de suavidad y de buen hacer.
Equipamiento y Características Técnicas
Entre su buen equipamiento general destaca el control de tracción desconectable con dos niveles de intervención, ABS de dos canales de serie o las pinzas Brembo. En las suspensiones se utiliza una horquilla convencional y un par de amortiguadores traseros regulables en precarga.
En el apartado técnico la moto cuenta con una ciclística tranquila y nada radical. Sus principales bazas fuertes son el motor y el cardán como elementos diferenciadores. Este esquema, que en automoción se dejó de utilizar hace 30 años, casa perfectamente con la filosofía y las sensaciones que busca imprimir Moto Guzzi a sus motocicletas.
Atrás la frenada está confiada a un único disco de 260 mm mordido por una pinza de dos pistones. Las diferencias a nivel de ciclística con la Moto Guzzi V9 Bobber a secas están en el tren trasero, donde nos encontramos una pareja de amoriguadores gemelos piggyback firmados por el fabricante sueco Öhlins.
En cuanto a la dotación de gomas, monta llantas de 16 pulgadas en ambos trenes, con compuesto de medida 130/90 R16 y 150/80 R16, delante y detrás, respectivamente. Los italianos se han decidido por las Continental ContiMilestone como equipo de fábrica, y personalmente creo que son la elección correcta para la orientación de la moto.
En el apartado de equipamiento la Moto Guzzi V9 Bobber Sport es tirando a sencilla. Aparte de eso, contamos con un control de tracción configurable en dos niveles y que se puede desconectar mediante un botón situado en la piña izquierda.
En cuanto a la instrumentación, la pantalla LCD monocromo nos ofrece bastante información con dos contadores parciales de distancia, media de consumo, consumo instantáneo, temperatura ambiente, distancia recorrida desde que entró la reserva, y media de velocidad del recorrido. Cuenta con un práctico cargador de USB a la derecha de la pipa de dirección para cargar nuestros dispositivos electrónicos.
Tabla de Especificaciones Técnicas:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 853 cm³ |
| Potencia Máxima | 65 CV (47,81 kW) a 6.250 rpm |
| Par Máximo | 73 Nm a 3.000 rpm |
| Peso | 199 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica Marelli |
| Transmisión | Cardan |
Experiencia de Conducción
La conducción en ciudad es natural e intuitiva. No resulta complicada de llevar en ningún momento. La posición se me hace atípica puesto que tengo el manillar algo cerca, pero no es incómoda. El par que tiene el motor desde muy bajas vueltas es masivo. Si abres gas a lo bruto es un partecuellos. Los 199 kilos en orden de marcha se manejan muy bien.
Salimos a carretera a ver como responde la Moto Guzzi V9 Bobber Sport. En este ámbito es una moto que se disfruta bien a velocidades entorno a 100-120 km/h como máximo. Si seguimos roscando el puño el viento empezará a azotarnos con fuerza, ya que no hay protección aerodinámica que nos guarezca. De todas formas, si quieres ir rápido puedes hacerlo ya que la velocidad punta ronda los 185 km/h.
Por concepción es una moto más enfocada en el paseo y se disfruta avanzando “a ritmo” por los diferentes giros sin aspavientos ni brusquedades. En puertos de montaña el motor tira bien y casi puedes conducirlo en “monomarcha”, dejando que te lleve a base de lentas pero contundentes pistonadas.
La media global de la prueba se situó en 4,3 l/100 km sin prestar ningún tipo de cuidado durante la misma por conseguir valores bajos, nada mal para un motor de 853 cm3. De hecho, me resulta sorprendente que el fabricante homologue 5 l/100 km.
También se ha de tener en cuenta que el asiento es estrecho, sobre todo para el artillero. Ahí no se suben según qué culos.
Ventajas y Desventajas
Ventajas:
- El cardan te ahorra limpiar la cadena en cada salida.
- Es una moto que se siente muy, muy ligera y manejable.
- El motor… ¡Me ha gustado mucho! Es auténtico, tiene su propio carácter, ¡y muy fuerte!
- Están enfocadas al mercado de EEUU donde las venden muy bien , son motos simples que no suelen tener ningun problema, su mecanica es muy sencilla .
Desventajas:
- Siguen con la misma horquilla de juguete (¿39 mm?) y un solo disco delante.
- Poca novedad y se queda a medias.
- Asiento estrecho, sobre todo para el artillero.
- Maletas de abertura no vertical. Parecen demasiado bajas para lo que YO las usaría : llevar un portafolio o un ordenador.
Comparación con la Competencia
En el mercado, la Moto Guzzi V9 Bobber compite directamente con modelos como la Triumph Bonneville T100. La elección entre estas motocicletas dependerá de las preferencias personales en cuanto a estilo, rendimiento y características específicas.
Comparativa Moto Guzzi V9 Bobber vs. Triumph Bonneville T100
Si te gustan las Bonny te gustan las V7/V9 es el mismo mercado y publico. Pero la V7 va muy bien si eres chaparrito o tirillas.
En el mercado compite directamente con la Triumph Boneville T100, un producto muy similar a nivel de prestaciones, filosofía y precio.
Street twin son 8800€? V9 roamer 10000€ ?
🏍 Moto Guzzi V9 Bobber - Prueba ChopperOn
Conclusión
La Moto Guzzi V9 Bobber es una motocicleta con un carácter único y un diseño distintivo. Ofrece una experiencia de conducción relajada y agradable, ideal para aquellos que buscan una moto con estilo y personalidad. Si bien tiene algunas limitaciones, sus ventajas superan a sus desventajas para muchos entusiastas. En última instancia, la decisión de comprar una V9 Bobber dependerá de las preferencias individuales y de las necesidades específicas de cada motociclista.