Si eres de los usuarios que aman la estética clásica y buscas la moto de tus sueños, quizás debas conocer estos modelos de la marca Moto Guzzi. Como todos sabemos, Italia es la cuna del motor y de allí han salido las motos con más renombre del mundo. Esta marca tiene origen en Génova, y se fundó en 15 de marzo de 1921. Desde hace un siglo el mundo de las motos se revolucionó y desde entonces la forma de movernos por la ciudad, los campos y las carreteras nunca ha vuelto a ser la misma.
En esta ocasión vamos a hablar de tres modelos de Moto Guzzi más renombrados y que más expectativas han causado en los últimos años. Estos son los modelos Moto Guzzi V9 Roamer, V85 y V7, los cuales representan una mezcla entre los modelos clásicos con las características más modernas. Como ya sabemos la marca Moto Guzzi se caracteriza por el estilo único que tienen sus motos. Y por eso, vamos a ver una reseña acerca de ellas.
Moto Guzzi es una marca italiana de motocicletas fundada en 1921 por Carlo Guzzi y Giorgio Parodi. La compañía comenzó construyendo motocicletas para uso militar y en los años 30 se convirtió en uno de los principales fabricantes de motocicletas de Italia. Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Moto Guzzi fue destruida por los bombardeos aliados y tuvo que ser reconstruida después del conflicto.
En los años 50 y 60, Moto Guzzi se convirtió en uno de los principales fabricantes de motocicletas de carretera en Europa y ganó varios campeonatos mundiales de motociclismo en las décadas de 1950 y 1960. Aunque la compañía ha pasado por dificultades financieras en las últimas décadas, sigue produciendo motocicletas de alta calidad y es valorada por su estética y diseño único.
A continuación detallaremos la ficha técnica de la Moto Guzzi V9 Roamer, la V7 y la V85 Travel. Si después de esta comparativa necesitas más información, recuerda que en nuestra tienda Vito Motor Sport, te resolveremos cualquier aspecto, solo contáctanos o visítanos en nuestro taller de Madrid.
Moto Guzzi V9 Roamer
La Moto Guzzi V9 Roamer es una variante de la Moto Guzzi V9. La Roamer se presentó como una versión más turística de la V9, con un diseño más orientado al viaje y a la comodidad del conductor. Se caracteriza por tener un manillar más alto y un asiento más cómodo, así como también tiene un parabrisas y un portaequipajes, lo que la convierte en una motocicleta más adecuada para viajes de mayor distancia.
Es una moto que se adapta al uso diario, pero también es una excelente opción para viajes y aventuras en carretera. Con su diseño retro y su motor de 850cc es una motocicleta que destaca por su estética y su gran capacidad para desplazarse por carreteras de montaña, además de su alta capacidad para el almacenamiento de equipaje.
En resumen, la Moto Guzzi V9 Roamer es una versión más turística de la V9, con un diseño más orientado al viaje y a la comodidad del conductor, con un manillar más alto, un asiento más cómodo y accesorios como un parabrisas y un portaequipajes.
Motor y transmisión
- Cilindrada exacta: 853 cc
- Tipo: 4 T
- Disposición: En V a 90º
- Cilindros: 2
- Válvulas por cilindro: 2
- Alimentación Inyección electrónica: Marelli
- Diámetro por carrera: 84 mm x 77 mm
- Compresión: 10.5 :1
- Potencia máxima declarada: 65 CV a 6.250 RPM
- Refrigeración: Aire
- Par máximo declarado: 73 Nm a 3.000 RPM
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro5
- Transmisión primaria: Cascada de engranajes
- Transmisión secundaria: Cardan
- Embrague: Monodisco en seco
- Encendido: CDI
- Batería: 12 V - 18 Ah
Review Moto Guzzi V9 Roamer | Me parece que me paso a esta 😍
Moto Guzzi V7 Stone
La Moto Guzzi V7 Stone es una motocicleta de la marca italiana Moto Guzzi y es una variante de la Moto Guzzi V7, una de las motocicletas más icónicas de la marca. La V7 fue presentada por primera vez en 1967 y ha sido producida en varias versiones a lo largo de los años.
Es considerada una versión “entry-level» de la V7, con un precio más accesible y un diseño más sencillo. La V7 Stone se caracteriza por su estética minimalista, con una estética minimalista y un motor de 744cc.
El origen de la V7 Stone es una versión más económica de la V7, con menos accesorios y un precio más accesible, esto se logró reduciendo el número de componentes y utilizando materiales más económicos, con el objetivo de ofrecer una motocicleta con un precio más accesible, para un público más amplio.
Anecdóticamente, es una versión más económica de la icónica V7, con un diseño más sencillo y un precio más accesible, con un motor de 744cc y una estética minimalista y una estética minimalista.
Resumen de Características
- Motor 850 cc Euro5
- Escape con nuevo diseño
- Chasis rediseñado
- Amortiguadores traseros Kayaba con más recorrido
- Neumático trasero más ancho
- Asiento más ancho
- Iluminación full-LED
Moto-Guzzi celebró su centenario en 2021. La V7 fue el primer modelo en recibir un regalo. Por cierto, esta moto se encuentra ahora en su 4ª generación desde su renacimiento en 2007. Ha recorrido un largo camino desde 1966 y la primera V7, que en aquella época producía unos cuarenta caballos de potencia. Medio siglo ha pasado volando, con la pasión del tiempo como árbitro, hasta la versión III de la pequeña Guzzi. Hasta ayer, esta versión ofrecía 52 caballos. El ritmo se calienta con un bicilíndrico derivado del de la V85 TT. Las culatas son casi 100 cm3 más grandes, con resultados espectaculares. ¡Un 25% más de potencia! Este roadster retro desarrolla ahora 65 CV a 6.800 rpm, es decir, 13 CV más, que se alcanzan sólo 600 revoluciones más tarde. Es aún más potente. De 60 Nm, el máximo es de 73 Nm. Esto corresponde a 7,5 mkg, obtenidos a 5.000 rpm - de nuevo, sólo un poco más que en laex 750.
Se trata de una mejora considerable para el V7, aunque en términos absolutos las cifras siguen estando en una escala diferente de las de los motores más potentes. 76 CV/litro y menos de 9 Nm por 100 cm3 son rendimientos Harley. Pero esa no es la cuestión: con la Guzzi, lo importante no es la relación de prestaciones, sino cómo se distribuye la potencia. Con semejante aumento de cilindrada, el V7 podría haber cambiado de nombre. Pero no, conserva su nostálgico nombre. Tanto más cuanto que no debe hacer sombra a la familia V9. Así pues, este motor permite tener un V7 grande, y pasar la Euro5 con más facilidad. Revisar el 7? para hacerlo compatible con las normas habría sido más restrictivo.
Mirando sólo el motor, es difícil distinguir entre un V7 850 y un 750. Las líneas, la pátina, la botella siguen oliendo tanto a la campiña italiana como a sus hierbas. El faro redondo ha conservado su derecho a permanecer, salvo que se le ha dotado de una exuberante firma luminosa DRL. El águila, emblema de la firma, ocupa generosamente el faro y extiende sus alas más allá de la circunferencia. La V7 es orgullosa y asertiva, y afirma que su versión Stone es la más tecnológica. El Special tiene un faro de aspecto más tradicional, pero ambos están iluminados por LED. Lo mismo ocurre con el salpicadero. En este caso, se trata de un panel de instrumentos completamente digital justo debajo de la nariz del piloto. Los cristales líquidos han conquistado el campo, con la misión de mostrar lo esencial y un puñado de información superflua. Revoluciones, velocidad, marcha engranada, lecturas del cuentakilómetros, temperatura exterior y un pequeño icono para el control de tracción. El V7 III ya lo tenía; continúa su carrera con unos cuantos regaños más que gestionar.
Fue suficiente, sin embargo, para que Guzzi retocara el chasis. Se reforzó la sección delantera del bastidor, se alargó la transmisión por cardán y se montaron amortiguadores Kayaba más resistentes. La frenada es idéntica, con un disco y una pinza por rueda.
Conducir una Guzzi V7 es lo contrario de conducir una roadster excitada. Se trata del placer de conducir. Sí, es más cara y menos potente que una MT-07. Sí, está lejos de ser ideal para hacer acrobacias. Sí, huele a pasado hasta en los balancines. No, no vende sueños; sólo tiene su encanto.
Ficha técnica Datos comerciales Moto Guzzi V7 Stone 2025-2026
- Cilindrada exacta: 853 cc
- Alimentación: Inyección electrónica
- Diámetro por carrera: 84 mm x 77 mm
- Potencia máxima declarada: 67.3 CV (49,50 kW) a 6.900 rpm
- Par máximo declarado: 79 Nm a 4.400 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95
- Normativa anticontaminación: Euro5+
- Transmisión primaria: Cascada de engranajes
- Transmisión secundaria: Cardan
- Embrague: Monodisco en seco
Moto Guzzi V85 TT (Travel)
La Moto Guzzi V85 TT (Travel) es una motocicleta de la marca italiana Moto Guzzi. La V85 TT fue presentada por primera vez en 2018 como una nueva adición a la gama de motocicletas de la marca. Es el modelo de motocicleta de estilo «adventure» o «touring», diseñada para viajes y aventuras en carretera.
Es una moto de baja cilindrada, con un motor de 853 cc y un diseño que se inspira en las motocicletas «enduro» o «adventure» de la marca. La V85 TT es una motocicleta versátil, que se adapta a diferentes tipos de conductores y estilos de conducción, desde el uso diario hasta los viajes de fin de semana.
El concepto de creación de esta moto se basa en una idea de la marca de ofrecer una motocicleta que combinara las características de una enduro con las de una turística.
Información General
- Cilindrada: 853 cm³
- Potencia: 67 cv
- Peso: 218 kg
- Carnet: A-2
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv).
En 2026 se añade un nuevo color beige que suma al negro y al azul que ya había desde 2025.
Novedades Moto Guzzi V7 Stone 2025
- Homologación Euro5+.
- Motor más potente y más par.
- Acelerador electrónico.
- Modos de motor.
- Control de velocidad crucero.
- Diseño paneles laterales, guardabarros trasero, escape y colores.
- Diseño interfaz instrumentación.
- Iluminación full-LED.
La V7 Stone cuenta con el conocido motor en V transversal a 90º, refrigerado por aire, con dos válvulas por cilindro de 853 cc. Su potencia se eleva hasta los 67,3 CV a 6.900 rpm, aunque de su funcionamiento resulta más esclarecedor sus 79 Nm a 4.400 rpm -antes 73 Nm a 5.000 rpm-, con prácticamente todo su rendimiento a partir de 3.500 rpm. Esto significa que es un motor muy agradable y con mucho empuje rodando a bajas revoluciones, que es lo habitual en ciudad y de ruta a ritmo tranquilo.
En 2025 estrena un acelerador electrónico encargado de gestionar tanto la entrega de potencia como la intervención del control de tracción, además de optimizar el consumo. Dispone de dos modos de conducción: Road y Rainort. Indicar que el control de tracción es desconectable, no así el ABS, el cual ha sido desarrollado por Continental.
El control de velocidad crucero se incluye también de serie y se maneja por los botones situados en la piña izquierda.
No hay cambios en la parte ciclo, pues sigue contando con un chasis de doble cuna en acero con subchasis desmontable desarrollado para conseguir una ergonomía cómoda a pilotos de cualquier talla, incluso teniendo en cuenta la baja altura de su asiento. Una horquilla convencional y un par de amortiguadores traseros Kayaba forman unas suspensiones muy convencionales. Delante incorpora un disco de 320 mm mordido por una pinza de anclaje axial y cuatro pistones.
La instrumentación es digital y está compuesta por una pantalla digital LCD de forma circular y elegante, a juego con el resto del conjunto.
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Par Máximo | Peso |
|---|---|---|---|---|
| Moto Guzzi V9 Roamer | 853 cc | 65 CV | 73 Nm | N/A |
| Moto Guzzi V7 Stone | 853 cc | 67.3 CV | 79 Nm | N/A |
| Moto Guzzi V85 TT (Travel) | 853 cm³ | 67 cv | N/A | 218 kg |
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