La Moto Guzzi V100 Mandello es una roadster innovadora que marca el inicio de un segundo y apasionante siglo de historia para la marca del águila. Hoy en día, una Guzzi es una moto con carácter, no necesariamente deportiva pero llena de encanto y que no se queda atrás cuando se trata de agitar las cosas.
Con su nueva V100 Mandello, Moto-Guzzi entra en un nuevo siglo, siendo la ocasión perfecta para agitar un poco las convenciones. La Guzzi V100 forma parte del movimiento crossover y se siente como un híbrido entre una roadster y una tourer, con una personalidad sutilmente suave. Es casi como una TDM con un toque Mandello; el nombre que Guzzi ha elegido para este nuevo modelo no es casualidad. Simplemente, es la ciudad natal del fabricante.
El pasado de Mandello es extraordinariamente rico en este sentido, con soluciones vanguardistas con las que HRC habría soñado en su momento (si hubiera existido en aquellos tiempos). Recordemos que Moto-Guzzi hizo construir su propio túnel de viento para probar la aerodinámica de sus máquinas de competición.
La Moto-Guzzi V100 Mandello es una máquina muy tentadora, que lleva la imagen de su fabricante a otro nivel, ofreciendo una forma diferente de pilotar, con placer y consistencia.
Diseño y Estilo
Elegante y casi senatorial con sus colores profundos, combina el negro y el púrpura como el calor de una noche de fuego y brasas.La Moto Guzzi V100 Mandello se presenta en dos nuevos colores mate metalizados, Blu Oceano y Grigio Titanio, que acentúan su aspecto vanguardista, complementado con llantas pintadas en negro mate y culatas de motor negras.
El V100 Mandello S es visualmente más rico y presenta pintura bicolor en dos variantes de color: Verde Ghiaccio y Rosso Lava. Las llantas, las culatas del motor y las horquillas están acabadas en dorado.
La llanta trasera es magnífica, aunque queda un poco oculta por el tubo de escape.
MOTO GUZZI V100 MANDELLO REVIEW | ingeniería y perfección | El TOPE DE GAMA de la leyenda Italiana
Motor y Rendimiento
El mayor impacto de este nuevo modelo viene sin duda de su cadena cinemática. Es el primer bicilíndrico en V transversal refrigerado por agua de Guzzi. Es un motor del que el fabricante puede estar orgulloso. Moderno, tecnológico y tan agradable a la vista como las antiguas unidades refrigeradas por aire, el 'Compact Bloc' de 1042cc promete ser un éxito. Los ingenieros han creado un propulsor que estará listo durante muchos años. Lo único que conserva de la larga línea de motores de Mandello es la disposición de los cilindros. Cada uno es tumescente a cada lado del bloque central, con tapas de culata doradas de gran efecto. En el interior, todo es nuevo.
Este bicilíndrico es 103 mm más corto que el 850 del V85 y más ligero que el antiguo 1200 8V del Stelvio y el Griso. Menos voluminoso, no sólo encaja perfectamente en el bastidor, sino que también deja más espacio para las piernas. Además, las culatas se han girado 90° para llevar el sistema de inyección hacia el interior en lugar de delante de las piernas. Se acabaron las rótulas golpeando contra los cilindros. Otra solución innovadora para este buque insignia italiano es que el embrague ya no es seco, sino multidisco en baño de aceite. El sistema de lubricación en el corazón de los cilindros y las piezas móviles también es nuevo, así como la presencia de un eje de equilibrado contrarrotante para eliminar las vibraciones. Todas estas nuevas piezas y el diseño del propio motor han dado como resultado una enorme reducción de la interecia, que se afirma es inferior al 50% en comparación con el 1200 8V.
A orillas del Lago de Como, la V 100 envió la impresionante cifra de 115 CV a 8.700 rpm Guzzi nunca había conocido semejante potencia, excepto en la MGS-01 Corsa, pero esa es otra historia. Son caballos con carácter, ansiosos por responder y dar carácter a todas las revoluciones. El par está dentro de lo normal para esta cilindrada, con un máximo de 10,7 mkg obtenido a 6.750 rpm. Nos fijaremos más en el hecho de que más del 80% de este músculo está disponible a partir de 3.500 rpm. El resultado promete ser vivo y profundo, salpicado por un nivel de potencia sin precedentes en la compañía.
Todas las versiones, propulsadas por el motor bicilíndrico de bloque compacto de 1.042 cc (que ahora cumple la normativa Euro 5+), se benefician de las mejoras introducidas en la transmisión y ya estrenadas en el Stelvio, que garantizan unos cambios de marcha más suaves y blandos.
Chasis y Suspensiones
El bastidor también se beneficia de esta nueva cilindrada. La estructura tubular de acero se ha simplificado, ya que descansa sobre el bloque. El conjunto va acompañado de un monobrazo totalmente nuevo con junta universal integrada. La nueva disposición de la transmisión interna ha eliminado casi todos los efectos de elevación.
Las suspensiones de Moto-Guzzi ofrecen varios niveles de eficacia. La versión estándar monta una horquilla invertida de 41 mm y un amortiguador Kayaba, ambos con precarga y rebote regulables. El modelo S es más refinado, con una unidad semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 controlada.
La frenada corre a cargo de Brembo con pinzas de anclaje radial. Las pinzas M4.32, de 4 pistones, sujetan discos de 320 mm.
Electrónica y Modos de Conducción
La electrónica no se queda atrás. La V100 Mandello está equipada con una pantalla TFT en color, una luz LED en forma de águila, luces de curva adaptativas, una toma USB, control de crucero, Cornering ABS y 4 modos de conducción.
Los modos de conducción ajustan la intervención electrónica para adaptarse a diferentes condiciones:
- Sport: Los reglajes electrónicos se ajustan para garantizar la mejor experiencia de conducción deportiva posible. Hay poco frenado del motor; la gestión del motor es más directa y deportiva (nivel 1 de 3); el control de tracción es el menos intrusivo (nivel 1 de 4).
- Carretera: El frenado del motor está muy presente: la cartografía del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el segundo nivel de cuatro.
- Pioggia (Lluvia): Todas las intervenciones electrónicas están configuradas para afrontar mejor las situaciones meteorológicas difíciles. El frenado del motor está muy presente; la gestión de la potencia está en su nivel más suave (nivel 3 de 3); el control de tracción está en su nivel más alto para una seguridad total durante la aceleración. En este modo, los deflectores laterales permanecen siempre abiertos para maximizar la protección contra el agua a cualquier velocidad. La configuración de la suspensión del V100 Mandello S Smart EC 2.0 está ajustada al nivel 2 (confort).
- Touring: Se utiliza mucho el freno motor (MGFM), para facilitar la deceleración sólo con el acelerador cerrado; el nivel de aceleración (MGCM) es progresivo (nivel 2 de 3); el control de tracción (MGCT) está en el tercer nivel de cuatro. Cuando se selecciona este modo, los deflectores laterales se abren completamente por encima del umbral de 70 km/h (el umbral puede ajustarse de forma diferente). La configuración de la suspensión V100 Mandello S Smart EC 2.0 está ajustada al nivel 2 (confort).
La Moto Guzzi V100 Mandello versión S, que ya viene equipada con una gran cantidad de equipamiento tecnológico - incluyendo la suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0, caja de cambios bidireccional Quick Shift, puños calefactables, sistema de control de presión de neumáticos TPMS y plataforma multimedia Moto Guzzi MIA - ahora también cuenta con el sistema PFF Rider Assistance Solution, ofreciendo una configuración premium aún más completa.
La innovadora plataforma de asistencia al motorista que apareció por primera vez en la Moto Guzzi Stelvio, desarrollada por Piaggio Fast Forward, se basa en la tecnología Imaging Radar 4D, y hace que la conducción sea más segura en todas las situaciones, gracias a las funciones Forward Collision Warning (FCW), Blind Spot Information System (BLIS) y Lane Change Assist (LCA).
Aerodinámica Adaptativa
El V100 tiene winglets en todas las versiones. Los winglets son apéndices aerodinámicos cuya función es proporcionar protección dinámica al piloto... con distintos grados de eficacia.
No hay duda de las credenciales ruteras de la moto: los sillines son espaciosos, el parabrisas es regulable eléctricamente (más de 90 mm) pero no es muy grande, el manillar es alto y el fabricante estrena unas aletas laterales desmontables eléctricamente (cerca de la cabeza de la horquilla); una nueva tecnología para desviar el aire y proporcionar más comodidad al piloto; la mayoría de los probadores no estaban muy convencidos.
Esto es especialmente cierto en el caso de la Moto Guzzi V100 Mandello, un concentrado de innovación y la primera moto del mundo con aerodinámica adaptativa, un sistema que ajusta la posición de los deflectores en los laterales del depósito en función de la velocidad y el modo de conducción seleccionados. Hasta ahora, esta tecnología no se había explorado en el mundo de las dos ruedas; permite mantener contenidas las dimensiones totales, ofreciendo protección y confort sólo cuando es necesario y requerido por el piloto. Las formas de la Mandello V100 también se han desarrollado mediante más de 200 horas de cálculos CFD y pruebas en el túnel de viento.
Otro detalle nuevo que ya incorpora el Stelvio es el protector central del radiador, que se integra perfectamente en las líneas de la moto, protegiéndola de las virutas de piedra que puedan salir despedidas durante la conducción.
Moto Guzzi V100 Mandello Wind Tunnel
La gama Mandello V100 se amplía con la llegada de una versión muy especial, que pone de relieve los estrechos vínculos entre las motos Moto Guzzi y la tecnología de vanguardia: la Moto Guzzi V100 Mandello Wind Tunnel. Esta última incorporación se ha creado para celebrar el 70º aniversario de una extraordinaria obra de ingeniería de Moto Guzzi: el túnel de viento que asombró al mundo del motociclismo en los años 50, convirtiendo a la Casa del Águila en pionera de la aerodinámica.
En una época en la que las formas de los carenados eran fundamentalmente el resultado de pruebas empíricas de ensayo y error, Moto Guzzi fue el primer fabricante del mundo en adoptar un enfoque científico para crear este componente, a través de pruebas realizadas con esta nueva y extraordinaria estructura, diseñada por Carlo y Giuseppe Guzzi e inaugurada oficialmente el 12 de abril de 1954.
El túnel de viento representa un verdadero hito en la historia del motociclismo italiano y mundial, y sigue siendo un icono de la histórica fábrica de Mandello del Lario. Evoca una herencia tecnológica muy importante, que inspira a Moto Guzzi en la fabricación de cada uno de sus modelos.
La Moto Guzzi V100 Mandello Wind Tunnel se distingue por el más evocador de todos los colores Moto Guzzi: la librea es roja con la sección trasera y el guardabarros delantero negros, mientras que el depósito está envuelto por elegantes gráficos negros en el lateral, y ribeteado con detalles dorados que recuerdan el tono de las culatas del motor.
La edición especial Wind Tunnel ofrece un exhaustivo equipamiento técnico de serie, que incluye la suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0, plataforma inercial, Cornering ABS y cambio Quick Shift bidireccional, así como la plataforma multimedia Moto Guzzi MIA, sensor de presión de neumáticos TPMS y puños calefactables.
Accesorios
Para 2025, la gama de accesorios originales diseñados para la gama Mandello V100 también es mayor que nunca, con la llegada de una nueva bolsa sobredepósito específica y un nuevo protector de cardán.
El radar trasero del sistema PFF Rider Assistance Solution, que hace las veces de sistema de información del ángulo muerto (BLIS), además de proporcionar la función de asistencia al cambio de carril (LCA), se ofrece como accesorio en las V100 Mandello y V100 Mandello Wind Tunnel. El sistema también incluye espejos retrovisores con luces LED incorporadas, que se iluminan para advertir de posibles peligros.