Cuando se piensa en Moto Guzzi, la innovación no es probablemente la primera palabra que viene a la mente. Moto Guzzi se ha forjado una sólida reputación en torno al encanto retro, las vibraciones de la refrigeración por aire y la tecnología moderna suficiente para salir adelante. Y eso es parte de su atractivo.
Moto Guzzi V100 Mandello: Un Salto Tecnológico
La V100 Mandello no es sólo una Guzzi moderna. Es la máquina de más alta tecnología y rendimiento que la marca ha construido nunca. ¿Un bicilíndrico en V con refrigeración líquida? Por primera vez. ¿IMU de seis ejes? Sí. ABS en curva, suspensión Öhlins semiactiva, ayudas de seguridad basadas en radar, control de crucero adaptativo... Ah, y la V100 es la primera motocicleta de producción del mundo con aerodinámica activa, con deflectores de viento que se despliegan a velocidad para mejorar la estabilidad y el confort.
La V100 Mandello realmente se siente como una especie diferente en comparación con el típico modelo de Moto Guzzi. Pero Moto Guzzi no se ha quedado ahí. La marca italiana incluso hizo una edición especial de la V100 para rendir homenaje a la tecnología que ayudó a impulsarla (literal y figurativamente) hasta donde está hoy.
Lanzada para celebrar el 70 aniversario del legendario túnel de viento de Moto Guzzi en Mandello del Lario, esta es la versión más exclusiva de la V100. Visualmente, es una maravilla: una viva librea roja compensada por un guardabarros delantero y un colín negros, con elegantes rayas champán en el depósito y detalles dorados en las culatas.
Pero esto no es sólo un trabajo de pintura con una historia. En aquel momento, era el único de su clase dedicado a las motocicletas. Medía la resistencia aerodinámica utilizando pilotos reales, motos reales y flujos de aire reales, mucho antes de que el CFD y los túneles de viento se convirtieran en un estándar en la industria.
La V100 Mandello Wind Tunnel Edition no es sólo lo más moderno de Guzzi, ya que han hecho muchas afirmaciones de este tipo a lo largo de las décadas. Es una bandera firmemente plantada en el suelo, una señal de que Moto Guzzi está abrazando sus raíces de ingeniería tanto como su legado de diseño.
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La Nueva Moto Guzzi Stelvio: Regreso Triunfal
La Stelvio vuelve al catálogo de Moto Guzzi y lo hace aprovechando el motor empleado en la V100 Madello e incluyendo el nuevo sistema de radar delantero y trasero con el que se implementan nuevas medidas de seguridad. Era una moto muy esperada en especial por los incondicionales de la marca que demandaban un modelo con más potencia que el de la V85 TT. Aunque tiene una estética más moderna que aquella, la Stelvio goza igualmente de una imagen singular.
Se puede apreciar el trabajo de los ingenieros en ofrecer una óptima protección aerodinámica, un aspecto fundamental en una montura destinada a largos viajes tanto por carretera como fuera de ella, manteniendo un diseño elegante. Para ello, Moto Guzzi ha diseñado una vistosa carcasa para el depósito de combustible que termina unido a la pantalla parabrisas. Esta pantalla es regulable de forma electrónica con 70 mm de diferencia entre las posiciones alta y baja y se ayuda de dos deflectores laterales, mientras que la óptica delantera mantiene la esencia Guzzi con su doble faro en su interior y la luz diurna con el águila de la marca de Mandello di Lario. El radiador queda perfectamente disimulado con las aletas y protectores laterales.
Detrás, las luces también delatan la procedencia de la Stelvio e igualmente se puede apreciar lo bien integrados que han quedado los soportes para las maletas sin alterar la estética. Incluso en las versiones con radar, éstos apenas interfieren en la silueta de la moto.
Motor Potente y Electrónica de Máximo Nivel
Otro elemento determinante en la imagen de la Stelvio es sin duda su motor V-twin a 90º, un propulsor muy compacto, de refrigeración líquida y 1.042 cc que rinde una potencia de 115 CV a 8.700 rpm y que ofrece una cifra máxima de par de 105 Nm a 6.750 rpm. El propulsor, con homologación Euro5+, ha cifrado sus consumos en 5,1 litros a los 100 km y se anuncia un intervalo de revisiones de 12.000 km.
La transmisión es mediante sistema cardán, situado en el lado izquierdo, y que ha sido reforzado respecto del utilizado en la V100 Mandello para incrementar su fiabilidad para un uso off-road.
La gestión electrónica se realiza mediante una unidad de control desarrollada por Marelli y una plataforma inercial desarrollada por Continental. El acelerador electrónico permite la elección de cinco modos de conducción: Touring, Lluvia, Carretera, Deportivo y Off-Road. Cada uno de ellos determina el comportamiento del motor en tres niveles, el control de tracción en cuatro, el freno motor en tres y el ABS en dos. No obstante, estas opciones preconfiguradas se pueden personalizar al gusto del piloto.
En el modo Off-Road el ABS se desconecta detrás y mantiene una leve intervención delante, aunque también se puede llegar a desconectar. El control de tracción, por su parte, se puede desconectar en cualquiera de los modos disponibles.
Sistema de Radar
Pero la gran novedad en la Stelvio es la implementación del sistema de asistencia al conductor mediante dos radares, uno delantero y otro trasero, disponible como opción de fábrica, desarrollada por la propia marca en su sede en Boston. Estos dispositivos se encargan de gestionar el control crucero adaptativo, la advertencia de colisión frontal, el asistente para el cambio de carril y sistema de información de ángulo muerto. Estos sistemas se encargan de enviar señales de alerta sonoras y visuales en la instrumentación y espejos retrovisores.
Chasis y Suspensiones
La principal diferencia con el chasis de la Mandello es su parte delantera reforzada, con cuatro puntos de anclaje para incrementar la rigidez. El depósito de gasolina, de 21 litros de capacidad, discurre en parte por debajo del asiento, el cual se sitúa a 830 mm del suelo para ofrecer una buena accesibilidad. Su parte central es más estrecha, lo que facilita las maniobras en parado, mientras que se garantiza una óptima ergonomía. También se ha cuidado el puesto del pasajero, con amplia superficie de apoyo y con amplias agarraderas.
Para las suspensiones se ha recurrido a una horquilla invertida Sachs, con barras de 46 mm y ajustable en rebote y precarga; el amortiguador es KYB y permite ser ajustado en los mismos parámetros de manera sencilla sin herramientas. El recorrido de ambos componentes es de 170 mm, lo que permite ciertas licencias en campo siempre que no entremos en zonas excesivamente complicadas. No es una trail excesivamente campera aunque se agradece el montaje de una rueda delantera de 19" con radios y neumáticos Michelin Anakee sin cámara.
Por último, destacar el montaje de unas pinzas Brembo de anclaje radial y cuatro pistones que actúan sobre sendos discos de 320 mm de diámetro. La bomba de freno también radial, lo que garantiza un impecable accionamiento en cuanto a potencia y tacto.
Instrumentación y Conectividad
Por último, hablar de su instrumentación con pantalla digital TFT de 5" que de forma opcional permite conexión con el smartphone mediante la aplicación Moto Guzzi MIA para acceder a las funciones básicas del teléfono y navegador. Una toma USB junto a la propia instrumentación nos permitirá no quedarnos sin batería en el teléfono.
Accesorios Moto Guzzi Stelvio
Moto Guzzi ha planteado una completa selección de accesorios originales para su Stelvio así como una línea de ropa para el piloto compuesta por una chaqueta, unos pantalones y unos guantes desarrollados para la aventura.
- Maletas laterales rígidas: ambas con capacidad para un casco integral y sin necesidad de utilizar soportes.
- Baúl trasero con 37 litros de capacidad y respaldo con el mismo tejido que el asiento.
- Baúl trasero de 52 litros para dos cascos integrales.
- Pantalla parabrisas Touring.
- Asiento confort calefactado, ajustable en tres niveles desde la instrumentación y disponible en dos alturas.
- Asiento confort y calefactado para el pasajero, con tres niveles de ajuste.
- Puños calefactables.
- Protectores para el motor y para la culata.
- Caballete central.
- Luces auxiliares LED.
- USB bajo asiento.
- Indicador presión neumáticos TPMS.
- Quickshifter.
- Alarma.
- Funda para la moto.
- Moto Guzi MIA.
Tabla Comparativa: Moto Guzzi Stelvio vs V100 Mandello
| Característica | Moto Guzzi Stelvio | Moto Guzzi V100 Mandello |
|---|---|---|
| Motor | V-twin a 90º, 1.042 cc | V-twin a 90º, 1.042 cc |
| Potencia | 115 CV a 8.700 rpm | 115 CV a 8.700 rpm (aproximado) |
| Par Máximo | 105 Nm a 6.750 rpm | 105 Nm a 6.750 rpm (aproximado) |
| Consumo | 5,1 litros/100 km | 5,1 litros/100 km (aproximado) |
| Suspensiones Delantera | Horquilla invertida Sachs, ajustable | Horquilla invertida Sachs, ajustable |
| Suspensiones Trasera | Amortiguador KYB, ajustable | Amortiguador KYB, ajustable |
| Frenos Delanteros | Brembo, discos de 320 mm | Brembo, discos de 320 mm |
| Capacidad del Depósito | 21 litros | 17 litros |
| Altura del Asiento | 830 mm | 815 mm |
| Sistema de Radar | Opcional | Opcional |