Situado en la orilla oriental del Lago di Como, Mandello del Lario es un pueblo con un fuerte vínculo con la industria y la tradición italiana. Aunque sus orígenes se remontan a la época medieval, fue en el siglo XX cuando alcanzó renombre internacional gracias a la fundación en 1921 de la legendaria marca de motocicletas Moto Guzzi. La joya espiritual que ver en Mandello del Lario es la Iglesia de San Lorenzo. Fue levantada en el siglo XI y remodelada en distintas fases, así que es un auténtico collage arquitectónico.
El centro histórico de Mandello del Lario es pequeño, pero tiene ese encanto italiano que conquista sin esfuerzo. Su punto neurálgico es la Piazza Roma, una placita coqueta rodeada de cafés, fachadas con contraventanas de colores y vecinos que todavía se saludan por su nombre. Desde ahí salen callecitas empedradas que se enredan entre casas antiguas, pequeñas iglesias y patios floridos: lo mejor que puedes hacer es perderte sin rumbo, dejarte llevar por los aromas de las trattorias y los ecos del campanario.
Mandello del Lario tiene un plus que otros pueblos del lago no siempre ofrecen: playas y áreas de baño gratuitas donde darse un chapuzón con vistas a las montañas. Desde pequeñas calas de guijarros hasta zonas verdes equipadas con césped y sombra, el lungolago se convierte en verano en punto de encuentro tanto para locales como para viajeros que buscan relajarse sin gastar. Algunas playas incluso cuentan con bares y chiringuitos improvisados, perfectos para un spritz después del baño.
Mandello del Lario está en una posición privilegiada para explorar algunos de los rincones más bonitos del Lago di Como sin moverte demasiado. Al norte tienes Varenna, con sus casas de colores colgadas sobre el agua y el castillo de Vezio vigilando desde lo alto, y un poco más allá Bellano, con su Orrido, ese desfiladero que parece sacado de una peli de aventuras. Al sur, la ciudad de Lecco te ofrece ambiente local, historia medieval y el inconfundible perfil del monte Resegone cerrando el horizonte.
Mandello del Lario no es el típico destino turístico lleno de hoteles, y justo ahí está su encanto. Aquí predominan los alojamientos familiares, pequeñas villas frente al lago y apartamentos con vistas a las montañas, ideales para sentirte parte del ritmo tranquilo del pueblo.
Los Orígenes de Moto Guzzi
Estamos en la Gran Guerra (1914-18), la que terminaría con todas las guerras y luego, por la realidad de los hechos, se convertiría en la I Guerra Mundial. El técnico Carlo Guzzi trabaja como mecánico de aviones, y entabla amistad con los aviadores Giorgio Parodi y Giovanni Ravelli, este último también piloto de competición. Y, deciden que cuando acabe el conflicto, se lanzarán a construir una moto: Guzzi la diseñará y fabricará, Parodi (perteneciente a una adinerada familia de armadores genoveses) la financiará, y Ravelli será su piloto. Terminado el conflicto bélico, Ravelli se mata en un vuelo de pruebas el 11 de agosto de 1919, pero sus dos amigos continúan el proyecto. En 1920, se presenta el prototipo de la moto con las iniciales «GP» que, en honor al compañero fallecido, incorpora un águila en el logotipo. La introducción del Águila de alas extendidas en el logo de Moto Guzzi se debe a su memoria. Desde entonces, el águila del Navy Air Service ha sido el símbolo, pronto conocido en todo el mundo, de Moto Guzzi.
El 15 de marzo de 1921, se estableció en Génova la “Società Anonima Moto Guzzi”, en la oficina del notario Paolo Cassanello en Corso Aurelio Saffi, con el propósito de “La fabricación y venta de motocicletas y cualquier otra actividad relacionada con la industria metalmecánica”. Los accionistas de la empresa eran Emanuele Vittorio Parodi, famoso armador genovés, su hijo Jorge y su amigo Carlo Guzzi, antiguo compañero en la Royal Air Force, junto con Giovanni Ravelli, aviador como Parodi, fallecido el 11 de agosto de 1919 durante un vuelo de prueba. La primera moto fue la legendaria Normale, con una potencia de 8 CV.
Siguieron varios modelos de éxito, como la Guzzi G.T. de 1928, apodada "Norge" por la incursión en el Círculo Polar Ártico, y la Airone 250 (1939), durante más de 15 años la moto de "cilindrada media" más popular en Italia. También llegaron las victorias deportivas: la primera es en la prestigiosa Targa Florio en 1921 que inauguró una impresionante serie de éxitos: en el riquísimo palmarés de Moto Guzzi, en el momento de la retirada de las competiciones (1957) sumaba 14 títulos mundiales de velocidad y 11 Tourist Trophy.
Después de la guerra, se lanzaron nuevos modelos, como la Guzzino 65 ("Cardellino"), que siguió siendo la moto más vendida en Europa durante 10 años. Más tarde llegaron las legendarias Galletto (1950) y Lodola 175 (1956).
Innovación y Desarrollo
Desde sus inicios, la fábrica de Guzzi había apostado por la innovación. Por voluntad de Carlo Guzzi, en la posguerra se construyeron dos centrales eléctricas para autoabastecimento, un radioenlace para comunicarse con las sucursales de Milán y Génova, un distribuidor de combustible dentro de la fábrica y sobre todo un túnel de viento. Muy deseado por Carlo, es su hermano Giuseppe «Naco» Guzzi quien lo diseña. Es el primer túnel de viento del mundo dentro de una empresa de motocicletas. Diseñado en 1950 e inaugurado en 1954, era absolutamente vanguardista para la época. Moto Guzzi fue el primer fabricante del mundo en construir un túnel de viento decididamente futurista en Mandello del Lario en 1950.
En él se probaron diversos carenados para la V8, con el piloto sentado en el pequeño asiento, para obtener el mejor Cx posible. E igualmente se cuidó mucho la forma del depósito de gasolina (de 30 litros) para que el piloto pudiera buscar la mejor posición posible tanto de brazos como piernas.
Estamos ahora en 1954. En la categoría reina, los 500 cc, del mundial de motociclismo, el temible tándem formado por el legendario piloto británico Geoff Duke domina con su Gilera. Nadie puede hacer frente a este binomio. La Moto-Guzzi, con un monocilíndrico, ofrece unos 15 CV menos que sus rivales, y el motor de cuatro cilindros en línea con inyección (toda una revolución) da muchos problemas a la hora de conducir a su talentoso piloto, el británico Fergus Anderson. Tras dos temporadas intentando resolver su puesta a punto, deciden dejar de lado esta mecánica.
Hace falta otro tipo de motor para hacer frente a sus rivales. Carcano y su equipo trabajan a contrarreloj para tener preparado el primer prototipo de V8 a finales de 1954. El motor si bien complejo de fabricar, ofrecía las mejores posibilidades en cuanto a rendimiento. El equilibrio de un V8 es, teóricamente, perfecto, y las cotas diámetro/carrera, de 41/44 mm respectivamente, son las de un motor supercuadrado de pequeña cilindrada unitaria. Un motor V8 no se había visto en una moto. Esta mecánica estaba conformada por dos bloques de cuatro cilindros dispuestos perpendicularmente el uno en relación al otro. Cada una de las dos culatas en aluminio, recibían dos árboles de levas en cabeza. La alimentación estaba confiada a 8 carburadores Dell'orto.
El compacto motor V8 permitía la construcción de un chasis (un doble cuna tubular), rígido y con el centro de gravedad muy bajo. De esta forma, a priori, la V8 de Guzzi se presentaba con muchas posibilidades para que, por fin, el águila de Mandello pudiera batir a sus rivales en 500.
La primera salida de la V8 es en Senigallia, cerca de Ancona. Solo rueda en los entrenamientos. En el Gran Premio de las Naciones ocurre lo mismo. La Guzzi va muy deprisa, pero sus pilotos, el británico Bill Lomas y el australiano Ken Kavanagh, no terminan por adaptarse a sus reacciones en frenadas y curvas. Pero la moto progresa, y Lomas gira a 188 km/h de media en Monza, y en el circuito alemán de Solitude (Stuttgart), lucha con Duke hasta que ambos rompen.
Cara a las siguientes carreras, los mecánicos modifican los carburadores (que daban problemas de alimentación en las curvas), y reducen el peso total con un depósito de aluminio para la gasolina. La moto pesa ahora 145 kilos con aceite y gasolina. Al final de la temporada de 1956, el 25 de octubre, Dickie Dale establece el record de la milla con salida parada, en 31»20, es decir, a 185,692 km/h de media.
Para replicar a los records de las NSU, y sus carrocerías tipo cigarro idea de Gustav Bamm, en Moto Guzzi se presentan con la V8 mejorada el 26 de febrero de 1956 en una carretera cerrada al sur de Roma. Dale cubre a 212, 264 km/h de media, diez kilómetros salida parada con la 350 cc. Un mes después, el nuevo piloto del equipo Moto Guzzi, el italiano Giuseppe Colnago (que venía de Gilera), logra la primera victoria de la V8 en carrera, al imponerse en el Gran Premio de Siracusa. Y lo hace a la media de 154,206 km/h. En el Tourist Trophy, Dale se clasifica cuarto, posición que se habría mejorado si no hubiera tenido algunos problemas mecánicos. Pero la moto, a pesar de sus buenas prestaciones, tiene un comportamiento delicado que no da seguridad a sus pilotos. Se prueban diferentes amortiguadores y en Spa Francorchamps, Keith Campbell deja atrás a sus rivales, a más de 190 km/h de media.
En 1955 han aparecido los primeros carenados integrales y la 500 lo adopta. Andersson, bicampeón del mundo en 350 cc (1953-54) con las Guzzi y ahora al frente de su departamento de carreras, sigue convencido de las posibilidades de la V8 y trabaja para mejorarla. Pero en Italia hay una corriente en contra de los grandes premios de dos ruedas, que son muy peligrosos: hay que pensar en las condiciones de los circuitos de la época. Además, las carreras resultan muy caras para las marcas de motos. MV propone un acuerdo de statu quo a sus rivales, pero estos no le hacen caso. MV, fuera del acuerdo, seguirá y lo hará con una trayectoria triunfante. Las Gilera volverán, bajo los colores de la escudería privada de Duke, en 1963. Pero Moto-Guzzi, al igual que Mondial, respetará el acuerdo.
Modelos Icónicos y su Legado
A finales de los años 60, Moto Guzzi dio a luz el motor bicilíndrico en V a 90°, un bloque motor destinado a convertirse en el símbolo de Moto Guzzi. Sobre esta base nacerán modelos como la Guzzi V7, la V7 Special y otra leyenda, la Guzzi V7 Sport. El glorioso bicilíndrico también estuvo disponible en cilindradas más pequeñas con el V35 y el V50. Gran Turismo por excelencia en la máxima cilindrada fue la Moto Guzzi California, que viene equipada con inyección electrónica y el sistema de frenado integral de tres discos. Dedicado al mercado estadounidense, junto con el resto de configuraciones Ambassador y El Dorado, adoptó el característico motor de 850 cc redescubierto y vuelto a proponer en la gama actual. En cambio, la herencia deportiva se recopila y mejora con modelos como Le Mans, Daytona, Centauro y Sport 1100. Un sabor inconfundible que regresó con fuerza en los noventa, con las nuevas California, Nevada y V11 Sport.
En 2009, Moto Guzzi conquistó el protagonismo mundial presentando tres prototipos futuristas diseñados por Miguel Galluzzi y Pierre Terblanche: V12 LM, V12 Strada y V12 X que son inmediatamente reconocidos con los premios Design Association Award (Asociación de diseño con 165 miembros repartidos en cuatro continentes) al mejor diseño de moto. También nació la V7 Racer, una auténtica serie especial de 750cc basada en la V7 Sport.
En 2014 se renovó por completo el V7, nació Moto Guzzi V7 II, con la sexta marcha, el sistema de frenos ABS y el Control de Tracción, que se encontraba entre las innovaciones más importantes del nuevo modelo.
El año 2015 trae consigo dos nuevas y espectaculares moto desarrolladas sobre la base del potente motor bicilíndrico de 1400 cc: El Dorado y Audace. Moderna y lujosa, Eldorado es la heredera del inolvidable “850” que hizo fortuna en Estados Unidos. Era una moto suntuosa y tecnológicamente vanguardista: las inserciones cromadas y los detalles de alta artesanía se mezclaban con las luces LED y se componen en líneas clásicas, llevando a Moto Guzzi a una nueva dimensión, donde el refinamiento habla italiano. La Moto Guzzi Audace es una moto con un carácter fuerte y rebelde. Diseñada para resaltar las espectaculares prestaciones del potente motor bicilíndrico en V de 1400 cc.
También en 2016, coincidiendo con el 95 aniversario de Moto Guzzi, llegó la V9, una nueva moto custom de gama media, disponible en dos versiones con personalidades distintas. La más clásica se llamó V9 Roamer, mientras que la V9 Bobber representa el alma más oscura y deportiva de Moto Guzzi y destacó por su esencial look total black y sus grandes neumáticos montados en llantas de 16 pulgadas. Ambas están propulsadas por un motor bicilíndrico en V a 90º completamente nuevo, diseñado para maximizar la elasticidad y el par motor para garantizar el carácter, la facilidad de manejo y la brillantez desde las bajas revoluciones. Con un equipamiento de serie muy rico que incluye ABS, control de tracción regulable y desconectable, inmovilizador y toma USB.
También debuta en 2016 la MGX-21 Flying Fortress, una de las Moto Guzzi más espectaculares de la historia, la MGX-21 es, de hecho, la más anticonvencional, rica y tecnológica de las grandes cruisers 1400 construidas en Mandello del Lario, una bagger única en el mundo por diseño, equipamiento tecnológico, calidad de construcción y atención al detalle, dedicada a los amantes de las motos exclusivas, a los que quieren emocionarse, incluso antes de emprender el viaje, observando la majestuosidad de esta prestigiosa moto italiana.
Para celebrar el quincuagésimo aniversario del nacimiento del primer modelo, Moto Guzzi presentó la V7 III. La tercera generación de la Moto Guzzi más conocida y querida por todos se renovó por completo, dejando inalteradas la originalidad y la autenticidad típicas de esta icónica motocicleta.
El bienio 2018-2019 estuvo marcado por la presentación en forma estática (en EICMA 2018) y luego por la comercialización (primavera 2019) de la esperada trail V85 TT, la moto que marcó el regreso del Águila al segmento de las enduro de gran recorrido. La Moto Guzzi V85 TT creó el nuevo segmento del Enduro Clásico, capaz de ofrecer prestaciones y tecnologías modernas encerradas en una carrocería con un estilo rico en valores y tradición casi centenaria de Moto Guzzi.
Moto Guzzi y el Grupo Piaggio
El 30 de diciembre de 2004, Moto Guzzi pasó a formar parte del Grupo Piaggio, uno de los líderes europeos en vehículos de motor de dos ruedas y uno de los principales fabricantes mundiales del sector. Y es en su relanzamiento cuando, en marzo de 2005, se presentó la Breva 1100, una nueva propuesta italiana de éxito en el segmento “naked”. En septiembre del mismo año se produjo el lanzamiento de la Griso 1100, una moto que nació bajo el estándar de elecciones técnicas y estilísticas únicas, que causó un gran revuelo.
En mayo de 2006, con Norge 1200, Moto Guzzi volvió a las gran turismo con protección total, chasis refinado y nuevo bicilíndrico de 1200 cc para devorar kilómetros con total comodidad, gracias a un equipamiento sin concesiones.
El Espíritu de Comunidad Guzzista
Y como prueba del amor que une a todos los propietarios de una Moto Guzzi, del 15 al 17 de septiembre 15.000 Guzzistas, de más de 20 países, invadieron Mandello del Lario para la cuarta edición de los GMG (Guzzi World Days). Las asociaciones Moto Guzzi, lideradas por el Moto Guzzi Club, demostraron un alto nivel de desarrollo y una lealtad incomparable. Con más de 25.000 miembros de Moto Clubs en el mundo, liderados por los Estados Unidos con 52 clubes, hay más de 70 sitios específicos de Moto Guzzi en internet.
El punto de encuentro de los aficionados a las Guzzi son los World Days (GMG). El corazón deportivo de Moto Guzzi volvió a latir en marzo de 2006, cuando, en el circuito de Daytona en Estados Unidos, Gianfranco Guareschi logra un histórico doblete con dos victorias en la Batalla de las Twin. Y repitió éxito en la edición de 2007.
Con estas palabras Moto Guzzi ha presentado la renovación de su histórica fábrica localizada en Mandello del Lario, Italia y que ha traído consigo una sorpresa más. Con el nombre "Camino a 2121: los próximos 100 años de Moto Guzzi", se ha presentado hoy en Mandello del Lario el importante proyecto de reestructuración y conservación de la planta industrial donde, desde hace exactamente un siglo, se producen todas las motos de la marca del Águila. La marca quiere convertir sus instalaciones en un punto de referencia no solo para los entusiastas de Moto Guzzi, sino también para el mundo de los jóvenes y el turismo internacional que quiera acercarse a la fantástica singularidad de sus motos. Junto con la nueva planta, el proyecto prevé nuevos espacios de conferencias para eventos interiores y exteriores, así como un hotel y un restaurante que completarán la oferta de hospitalidad para los visitantes que se espera acudan de todo el mundo.
Para celebrar los 100 años de existencia, Moto Guzzi ha presentado un proyecto de renovación que afectará a toda su factoría con la que pretende crear un museo y un entorno con espacios abiertos de uso público.
El fin de semana del 11 al 13 de Septiembre, regresan en exclusiva para los entusiastas de los productos del águila. Mandello del Lario, el cuartel general donde en 1921 nació Moto Guzzi, estará preparado para albergar a aficionados de todo el mundo. Pruebas dinámicas, visitas guiadas al museo y fábrica, y la oportunidad de elegir productos exlusivos en la tienda Moto Guzzi. Regresan las Jornadas abiertas Moto Guzzi. Como viene siendo habitual, serán tres días de confraternización entre los enamorados de las motos italianas y la oportunidad de reunirse con viejos amigos nuevamente, además de para descubrir la hospitalidad de Moto Guzzi y la ciudad de Mandello del Lario. Estará disponible toda la gama Moto Guzzi para la realización de pruebas en carretera (inscripciones en el lugar), desde las V7 hasta las potentes California 1400, incluidos los novedosos modelos Eldorado y Audace.
Motos ensambladas a mano en Mandello del Lario y que representan una extraordinaria síntesis entre los detalles en la construcción del vehículo y la última tecnología de vanguardia. El rico catálogo de accesorios Moto Guzzi tendrá su propia sala de exposiciones.
El “Clan”, la comunidad oficial de propietarios de Moto Guzzi, tendrá su propio espacio para dar la bienvenida a los usuarios de vehículos “Made in Mandello” y así ofrecerles la oportunidad de unirse a la comunidad. Este espacio contiene más de 150 modelos que han hecho de la historia del Águila de Mandello del Lario, un camino extraordinario que se remonta a las raíces de la leyenda Moto Guzzi.
El Museo Moto Guzzi
El Museo Moto Guzzi es parada obligatoria para cualquiera que pase por Mandello, incluso si no eres un friki de las motos. Se encuentra dentro de la histórica fábrica fundada en 1921 por Carlo Guzzi, Giorgio Parodi y Giovanni Ravelli, donde nació la marca del águila que acabaría marcando la historia del motociclismo italiano. Fotos en blanco y negro, trofeos, motores legendarios y hasta la sensación de pisar un lugar donde la industria y la pasión se fundieron en mito. Mandello del Lario se transformó gracias a Moto Guzzi, y el museo es testimonio vivo de esa conexión entre territorio y mecánica.
El Museo Moto Guzzi es gratuito y se accede a través de su icónica puerta roja en la Via Parodi 63, de lunes a sábado.
The new Moto Guzzi Factory | Always Made in Mandello del Lario 🦅
Para conocer la Historia de Moto Guzzi, puedes visitar su museo en la localidad de Mandello del Lario, en Italia, cerca del Lago Como.
Tabla de Modelos Icónicos de Moto Guzzi
| Modelo | Año de Lanzamiento | Características Destacadas |
|---|---|---|
| Normale | 1921 | Primera motocicleta Moto Guzzi, 8 CV de potencia |
| Guzzi G.T. "Norge" | 1928 | Famosa por su incursión en el Círculo Polar Ártico |
| Airone 250 | 1939 | La moto de "cilindrada media" más popular en Italia durante más de 15 años |
| Guzzino 65 ("Cardellino") | Después de la Guerra | La motocicleta más vendida en Europa durante más de 10 años |
| V7 | Finales de los 60 | Motor bicilíndrico en V a 90°, un símbolo de Moto Guzzi |
| California | Década de los 70 | Gran Turismo equipada con inyección electrónica y sistema de frenado integral de tres discos |
| V85 TT | 2019 | Regreso de Moto Guzzi al segmento de las enduro de gran recorrido |