La Moto Guzzi Hispania L 110, conocida como Lario en España, representa una evolución significativa en la historia de la marca. Aunque en Italia no recibió un nombre diferente, siendo considerada una evolución lógica de la 98, en España se le otorgó una identidad propia debido a sus notables diferencias.
El 15 de marzo de 1921, se fundó en Génova la "Società Anonima Moto Guzzi", marcando el inicio de una leyenda en la fabricación de motocicletas. Los socios fundadores fueron Emanuele Vittorio Parodi, su hijo Giorgio y su amigo Carlo Guzzi, junto con Giovanni Ravelli, cuya memoria se honró con el icónico logo del águila de alas extendidas.
Para conocer más sobre la historia de Moto Guzzi, te invitamos a visitar su museo en Mandello del Lario, Italia, cerca del Lago Como.
The new Moto Guzzi Factory | Always Made in Mandello del Lario 🦅
Orígenes y Evolución
Nacida como evolución de la Z 98, la L 110 tuvo este nombre sólo en España, porque en Italia no fue más que la lógica evolución de la 98 y no se le dio otro nombre diferente. En todo caso parece más lógico el hecho de bautizarla como un nuevo modelo porque prácticamente ninguna pieza de la 98 es igual en la 110.
El concepto general de motocicleta es el mismo que en la 98, pero parece que han sido diseñadas por diferentes personas, ya que las soluciones utilizadas son totalmente diferentes.
Diferencias Clave entre la 98 y la Lario 110
Aunque a primera vista puedan parecer similares, una inspección detallada revela numerosas diferencias entre la 98 y la Lario 110:
- Carrocería: La pieza de chapa estampada es diferente.
- Horquilla: En la 98 es de tipo invertida, mientras que en la 110 es convencional.
- Suspensión Trasera: Rediseñada en la 110.
- Asiento: Nuevo diseño.
- Faro: Diferente en la 110.
- Tapas del Motor: Distintas.
- Ruedas: Las llantas son de 17 pulgadas en la 110, en comparación con las 19 pulgadas de la 98.
- Tapón de Gasolina: Diferente diseño.
Mecánicamente, las diferencias son igualmente profundas, destacando la incorporación de un cilindro de aleación ligera con la camisa cromada, lo que en la época era toda una novedad que permitía reducir la cantidad de aceite necesaria para la mezcla a sólo un 2%.
Presentación y Éxito en España
La Moto Guzzi Lario 110 se presentó en España en la Feria de Muestras de Barcelona en 1963, y se comercializó hasta 1969. Su éxito fue relativo, alcanzando una producción de aproximadamente 6.000 unidades.
Características Estéticas
Siguiendo la tradición de Moto Guzzi y su filial en España, la Lario 110 estaba pintada en un rojo más claro, casi anaranjado. La única excepción era el fileteado blanco de los laterales del depósito en forma de media luna, similar a algunas versiones de la Cardellino 73.
Fue la última motocicleta de una gloriosa época de MOTORHISPANIA.
La Historia de Moto Guzzi: Un Legado de Innovación y Éxito
La primera motocicleta fue la mítica Normale, con 8 CV de potencia. Modelos de éxito como el Guzzi G.T. de 1928, apodado “Norge” por la incursión en el Círculo Polar Ártico, y el Airone 250 (1939), el “desplazamiento medio” más extendido en Italia durante más de 15 años. También llegaron las victorias deportivas: la primera es en la prestigiosa Targa Florio en 1921 que inauguró una impresionante serie de éxitos: en el riquísimo palmarés de Moto Guzzi, en el momento de la retirada de las competiciones (1957) sumaba 14 títulos mundiales de velocidad y 11 Tourist Trophy.
Después de la guerra nacieron modelos como la Guzzino 65 (“Cardellino”), durante más de diez años la motocicleta más vendida en Europa. Luego vinieron el legendario Galletto (1950) y la Lodola 175 (1956). Primer fabricante mundial, Moto Guzzi construyó en 1950 un túnel de viento futurista en Mandello del Lario. Sobre esta base nacerán modelos como la Guzzi V7, la V7 Special y otra leyenda, la Guzzi V7 Sport. El glorioso bicilíndrico también estuvo disponible en cilindradas más pequeñas con el V35 y el V50. Gran Turismo por excelencia en la máxima cilindrada fue la Moto Guzzi California, que viene equipada con inyección electrónica y el sistema de frenado integral de tres discos. Dedicado al mercado estadounidense, junto con el resto de configuraciones Ambassador y El Dorado, adoptó el característico motor de 850 cc redescubierto y vuelto a proponer en la gama actual. En cambio, la herencia deportiva se recopila y mejora con modelos como Le Mans, Daytona, Centauro y Sport 1100.
Un sabor inconfundible que regresó con fuerza en los noventa, con las nuevas California, Nevada y V11 Sport.
Moto Guzzi en el Siglo XXI
El 30 de diciembre de 2004, Moto Guzzi pasó a formar parte del Grupo Piaggio, uno de los líderes europeos en vehículos de motor de dos ruedas y uno de los principales fabricantes mundiales del sector. Y es en su relanzamiento cuando, en marzo de 2005, se presentó la Breva 1100, una nueva propuesta italiana de éxito en el segmento “naked”. En septiembre del mismo año se produjo el lanzamiento de la Griso 1100, una moto que nació bajo el estándar de elecciones técnicas y estilísticas únicas, que causó un gran revuelo.
En mayo de 2006, con Norge 1200, Moto Guzzi volvió a las gran turismo con protección total, chasis refinado y nuevo bicilíndrico de 1200 cc para devorar kilómetros con total comodidad, gracias a un equipamiento sin concesiones.
Y como prueba del amor que une a todos los propietarios de una Moto Guzzi, del 15 al 17 de septiembre 15.000 Guzzistas, de más de 20 países, invadieron Mandello del Lario para la cuarta edición de los GMG (Guzzi World Days). Las asociaciones Moto Guzzi, lideradas por el Moto Guzzi Club, demostraron un alto nivel de desarrollo y una lealtad incomparable. Con más de 25.000 miembros de Moto Clubs en el mundo, liderados por los Estados Unidos con 52 clubes, hay más de 70 sitios específicos de Moto Guzzi en internet.
El corazón deportivo de Moto Guzzi volvió a latir en marzo de 2006, cuando, en el circuito de Daytona en Estados Unidos, Gianfranco Guareschi logra un histórico doblete con dos victorias en la Batalla de las Twin. Y repitió éxito en la edición de 2007. Tras los éxitos en el exterior, el alma deportiva de Moto Guzzi se materializó en un nuevo modelo, la 1200 Sport, que en octubre de 2006 presentó una “naked” llena de personalidad, impulsada por la última evolución del motor bicilíndrico en V de 1.200 cc a 90°.
Para 2007, la casa Mandello demostró ser más vital que nunca, presentando la Griso 8V - evolución de la fascinante “naked” Lariana equipada con el nuevo motor de 4 válvulas por cilindro capaz de superar los 110 CV - y el Bellagio, un motor personalizado por un bicilíndrico de 940 cc de carrera corta. El primero, en marzo de 2008, se presentó a la prensa internacional en la Rocca Salimbeni medieval, hogar del Monte dei Paschi di Siena, mientras que el mayo siguiente, los periodistas subieron a la ágil V7 Classic para conocer sus primeras impresiones de conducción en las carreteras milanesas.
Desde un punto de vista cualitativo, la victoria en un pedido para el suministro de 35 Moto Guzzi Norge GT para el uso por la policía de Berlín fue significativa, sumándose a las 20 Moto Guzzi California Vintage destinados al cuerpo especial de los Corazzieri entregado en el mismo año.
Innovación y Diseño en el Siglo XXI
A finales de 2009, con motivo del 67 Salón Internacional de la Motocicleta de Milán, Moto Guzzi conquistó el protagonismo mundial presentando tres prototipos futuristas diseñados por Miguel Galluzzi y Pierre Terblanche: V12 LM, V12 Strada y V12 X que son inmediatamente reconocidos con los premios Design Association Award (Asociación de diseño con 165 miembros repartidos en cuatro continentes) al mejor diseño de moto.
También nació la V7 Racer, una auténtica serie especial de 750cc basada en la V7 Sport.
Celebración del 90 Aniversario
El 2011 marcó el 90 aniversario de la marca del Águila: el 15 de marzo el Grupo Piaggio celebró el “cumpleaños” oficial de la Fundación Moto Guzzi, iniciando una serie de eventos destinados a celebrar el aniversario de la compañía de motos más querida de Italia. En abril debutó la nueva gama de modelos premium Stelvio y Norge 8V, protagonistas posteriormente en julio del Mandello - Cabo Norte International Raid que acercó a la prensa internacional más autorizada a los caminos recorridos por Naco Guzzi en 1928. Al finalizar las celebraciones del aniversario, el abrazo de los más de 20.000 Guzzistas que llegaron a Mandello para las Moto Guzzi World Days, donde pudieron apreciar el futuro de la empresa, tanto en producto como en las nuevas y modernas infraestructuras. que se integraron en la famosa sede en via Parodi 57.
Modelos Recientes y Evolución Continua
A finales de año, tras muchos rumores, llegó al mercado la nueva Moto Guzzi California 1400 en versión Touring. El actor escocés Ewan McGregor es el testimonio de la nueva California 1400 en una fantástica campaña publicitaria. En mayo de 2013 Robb Report, la revista estadounidense que es el punto de referencia con mayor autoridad en el sector del lujo a nivel mundial, incluyó a la gran Custom en su Best of the Best Luxury Portfolio para el año 2013 y en agosto llegó otro importante reconocimiento de Estados Unidos. La California 1400 ganó el primer premio en la categoría Cruiser en la competencia organizada por Cycle World.
En 2014 se renovó por completo el V7, nació Moto Guzzi V7 II, con la sexta marcha, el sistema de frenos ABS y el Control de Tracción, que se encontraba entre las innovaciones más importantes del nuevo modelo.
El año 2015 trae consigo dos nuevas y espectaculares moto desarrolladas sobre la base del potente motor bicilíndrico de 1400 cc: El Dorado y Audace. Moderna y lujosa, Eldorado es la heredera del inolvidable “850” que hizo fortuna en Estados Unidos. Era una moto suntuosa y tecnológicamente vanguardista: las inserciones cromadas y los detalles de alta artesanía se mezclaban con las luces LED y se componen en líneas clásicas, llevando a Moto Guzzi a una nueva dimensión, donde el refinamiento habla italiano. La Moto Guzzi Audace es una moto con un carácter fuerte y rebelde. Diseñada para resaltar las espectaculares prestaciones del potente motor bicilíndrico en V de 1400 cc.
2016 se inauguró con el lanzamiento comercial de la mítica Moto Guzzi Stornello, la versión Off-Road ligera de la Gama V7 II. También en 2016, coincidiendo con el 95 aniversario de Moto Guzzi, llegó la V9, una nueva moto custom de gama media, disponible en dos versiones con personalidades distintas. La más clásica se llamó V9 Roamer, mientras que la V9 Bobber representa el alma más oscura y deportiva de Moto Guzzi y destacó por su esencial look total black y sus grandes neumáticos montados en llantas de 16 pulgadas. Ambas están propulsadas por un motor bicilíndrico en V a 90º completamente nuevo, diseñado para maximizar la elasticidad y el par motor para garantizar el carácter, la facilidad de manejo y la brillantez desde las bajas revoluciones. Con un equipamiento de serie muy rico que incluye ABS, control de tracción regulable y desconectable, inmovilizador y toma USB.
También debuta en 2016 la MGX-21 Flying Fortress, una de las Moto Guzzi más espectaculares de la historia, la MGX-21 es, de hecho, la más anticonvencional, rica y tecnológica de las grandes cruisers 1400 construidas en Mandello del Lario, una bagger única en el mundo por diseño, equipamiento tecnológico, calidad de construcción y atención al detalle, dedicada a los amantes de las motos exclusivas, a los que quieren emocionarse, incluso antes de emprender el viaje, observando la majestuosidad de esta prestigiosa moto italiana.
En 2017 se celebra el 50º aniversario de la Moto Guzzi V7
Para celebrar el quincuagésimo aniversario del nacimiento del primer modelo, Moto Guzzi presentó la V7 III. La tercera generación de la Moto Guzzi más conocida y querida por todos se renovó por completo, dejando inalteradas la originalidad y la autenticidad típicas de esta icónica motocicleta.
Desde 1967, año en que se vendieron las primeras unidades en Italia, la V7 se convirtió en la piedra angular de la gama y en la representante por excelencia de la moto italiana, distinguida por un contenido y un diseño capaces de ganarse el aprecio de un público realmente transversal y heterogéneo.
V7 III estaba disponible en tres versiones Stone, Special y Racer, que, en comparación con el pasado, adquirieron unas connotaciones mucho más fuertes y una mayor caracterización.
El bienio 2018-2019 estuvo marcado por la presentación en forma estática (en EICMA 2018) y luego por la comercialización (primavera 2019) de la esperada trail V85 TT, la moto que marcó el regreso del Águila al segmento de las enduro de gran recorrido.
La Moto Guzzi V85 TT creó el nuevo segmento del Enduro Clásico, capaz de ofrecer prestaciones y tecnologías modernas encerradas en una carrocería con un estilo rico en valores y tradición casi centenaria de Moto Guzzi. La Moto Guzzi V85 TT se basa en una nueva plataforma técnica y cuenta con un motor inédito de 80 CV y 80 Nm, un bicilíndrico en V a 90º, único en el mundo por su disposición constructiva y sus sensaciones de conducción. El equipamiento de serie es de primera calidad, para gratificar al motorista tanto en la conducción diaria como en la touring y off-road, e incluye el control del acelerador Ride by Wire Multimap, el ABS y el control de tracción. La aplicación Moto Guzzi MIA permite conectar el smartphone a la instrumentación, ampliando considerablemente la funcionalidad. Por último, la línea de accesorios específicos es muy amplia. En 2020 también llegó la versión Travel, equipada con maletas y accesorios para viajes, que se unirá a las nuevas V7III Stone S y V7III Racer 10º Aniversario.
Moto Guzzi Hispania: Un Capítulo Español en la Historia de la Marca
La historia de Moto Guzzi Hispania comienza en la España de posguerra, en un momento en el que la movilidad era un lujo y las motocicletas se convertían en un símbolo de libertad y progreso. En 1948, la marca italiana Moto Guzzi decidió dar un paso audaz: fabricar motos bajo licencia en España.
Orígenes de Moto Guzzi Hispania
Moto Guzzi Hispania tuvo sus raíces en la visión de Oscar Ravà, un italiano de origen judío y exdirector de FIAT, quien se vio obligado a abandonar su país durante la Segunda Guerra Mundial y se estableció en Cataluña, España. En 1948, Ravà decidió aventurarse en la creciente industria de las motocicletas y llegó a un acuerdo con Moto Guzzi para fabricar sus motos en España. Esta asociación dio origen a Moto Guzzi Hispania, con su sede en Barcelona.
Primeros Modelos Fabricados en España
El primer modelo producido en nuestro país fue la Guzzi 65, una moto sencilla, robusta y fiable, pensada para un público que necesitaba moverse con bajo coste y mantenimiento mínimo. Montaba un motor monocilíndrico horizontal de dos tiempos y 63,7 cc, con tres velocidades y mezcla por gravedad. Su éxito fue inmediato: económica, fácil de mantener y con el sello de una marca legendaria.
Poco después llegaron la Z-98 y la Hispania 98, que modernizaban el diseño con líneas más elegantes, depósito rediseñado y acabados más refinados.
Modelos Fabricados en España
A lo largo de tres décadas de producción, Moto Guzzi Hispania lanzó una serie de modelos que marcaron distintas etapas de la motocicleta popular española:
- Guzzi 65 (1949-1955) - el primer modelo fabricado en Barcelona, con una versión mejorada denominada Turismo pero sin cambios de mecánica.
Los Años del Cambio
A finales de la década de 1960, los cambios en la legislación española obligaron a modificar la gama de modelos, reduciendo las cilindradas a 49 cc e incorporando pedales para cumplir con la nueva clasificación de ciclomotores.
Estas adaptaciones técnicas, unidas al rápido crecimiento de la competencia nacional -con marcas como Derbi, Bultaco o Montesa-, hicieron que las nuevas versiones perdieran atractivo frente a los modelos anteriores.
El público percibió aquellas Guzzi más pequeñas como un paso atrás, y las ventas comenzaron a caer.
A comienzos de los setenta, Moto Guzzi Hispania trasladó su producción de Barcelona a Sevilla, buscando aprovechar la colaboración con ISA y reducir costes logísticos.
El Legado de Hispania
A pesar de su desaparición, el legado de Moto Guzzi Hispania permanece vivo.
En el España Moto Guzzi Club valoramos cada capítulo de la historia de esta marca, y Moto Guzzi Hispania ocupa un lugar especial en ella. Aún a pesar de haber pasado etapas de todos los tipos, ha seguido siendo fiel a sus planteamientos y filosofía. Y una cosa esta clara por encima de cualquier otra. Las motocicletas de Moto Guzzi para nada son perfectas o las mejores dentro de su categoría. Tampoco las más avanzadas tecnológicamente ni las que presentan las últimas novedades dentro del mundo de las dos ruedas. Porque el alma es mucho más que algo metafísico e invisible.
Pues eso es lo que representa Moto Guzzi en el hostil mundo de la motocicleta, donde a veces no todo son números y factores múltiples que den como resultado beneficios a final de año. Aquel hecho fue determinante cuando Parodi y Guzzi decidieron emplear el águila imperial con las alas extendidas como logotipo de la recién nacida marca. Pero como se suele decir, la vida sigue y ambos lo hicieron de la mejor manera que sabían y dedicándose a su pasión, las motocicletas, y qué mejor forma de hacerlo que fabricándolas.
En los siguientes años dentro de la década de los años 20 llegarian dos modelos más, la GT Norge (por el raid al Círculo Polar Ártico) y la Sport 14. En 1931 aparecería la Sport 15, manteniendo aquel propulsor de 500 cc, pero que ya alcanzaba los 13 CV de potencia y lograría llegar a los 100 km/h. Es en 1940 cuando aparece en escena un nuevo propulsor de 250 cc, que seguía manteniendo la arquitectura mecánica de un cilindro y cuatro tiempos, que lograría llegar hasta los 12 CV de potencia y rozar los 120 km/h.
Tras decidir finalmente llamar a la marca Moto Guzzi, aunque antes barajaron otras opciones como G.P. Durante los siguientes 10 años la marca seguiría desarrollando nuevos modelos con su bloque de 500 cc como base motriz de estos.
Para ello, y a partir de aquel año, la marca de Mandello del Lario incluiría nuevos modelos más asequibles, como la Galleto en versiones de 160, 175 y 192 cc. También la Zigolo, que montaría un propulsor que podia ser de 98 o 110 cc.
Es en los 60 cuando la marca empieza a centrarse en otros segmentos como el del octavo de litro, donde presenta una deportiva ligera, la Stornello, para poder batallar con la competencia, donde Morini o Gilera daban la réplica constantemente a la marca del águila.
Todo ello dio como resultado la SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), donde el gobierno italiano toma las riendas de Moto Guzzi en 1964, nombrando a Romolo De Stefani director general.
Por otro lado, y casi coincidiendo con aquel hecho, Moto Guzzi también atravesaba por uno de los momentos más decisivos de su historia, algo que en aquel momento pasó a un segundo plano, y no es otra cosa que el diseño por parte de Giulio Cesare Carcano del propulsor estandarte de la firma.
Como ya hemos hecho referencia, es para 1973 cuando Alejandro de Tomaso se hace con la marca italiana, dándole un nuevo rumbo y creando la gama más completa que había tenido hasta ese momento, hecho que tuvo lugar hasta el año 2000, momento en el que nuevamente cambiaría de manos, esta vez a las de Aprilia, por el módico precio de 68 millones de euros.
Pero antes de esto nacerían motocicletas tan icónicas como la California 850, justo un año después de la llegada de Alejandro De Tomaso, las populares Le Mans 850 en 1976 o la Daytona 1000 i.e. En 1994 se presentaría la California 1100 i.e.
En los últimos compases de los 90, y justo antes de que la marca de Noale de mano de Ivano Beggio se hiciera con Moto Guzzi, la firma italiana trabajaba en un nuevo bloque refrigerado por agua de un litro de cilindrada, denominado VA10, donde el V2 quedaba ahora calado a 75º y según datos oficiales podría llegar hasta potencias cercanas a los 140 CV.
Durante el periodo Aprilia, la marca se limitó a sacar diferentes versiones de los modelos existentes, además de remodelar las instalaciones de la fábrica de Moto Guzzi.
A partir de aquel momento Moto Guzzi volvería a brillar con luz propia, modernizando su gama pero manteniendo la misma esencia que la había llevado hasta allí.
Ya en el 2010 aparece una nueva reedición de la mítica Nevada, con una versión 90 aniversario para festejar el nacimiento de la marca.
En la última década hemos asistido a la mejora constante en los productos de la marca, con la aparición de nuevos modelos, como la V9 con diferentes versiones, y recurriendo como antaño a la cilindrada de los 850 cc para propulsarla.
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