Moto Guzzi Griso 1200 8V de Segunda Mano: Análisis y Opiniones

A lo largo de la historia, han surgido modelos que son difíciles de catalogar. La Moto Guzzi Griso 1200 8V es uno de ellos, pues no es una naked, ni una cruiser y tampoco una retro. Es, simplemente, la Moto Guzzi Griso 1200 8V.

Un Poco de Historia

Realmente esta moto surgió en un momento de gran incertidumbre para Moto Guzzi, pues la firma de Mandello di Lario acababa de ser adquirida por el Grupo Piaggio. Moto Guzzi fue adquirida en 2004 y, fue el segundo modelo lanzado al mercado tras la Moto Guzzi Breva 1100 (marzo de 2005). La Griso llegaría unos meses más tarde, concretamente en septiembre.

Ese mismo año (2006), y con solamente un año de antigüedad en el mercado, Moto Guzzi aprovechó el lanzamiento de su nuevo motor de ocho válvulas para darle un empujón a su modelo, además de contar con algo más de cilindrada. Aparecía así la Moto Guzzi Griso 1200 8V, con un interesante aumento de potencia que llegaba ahora hasta los 110 CV.

La Griso ya formaba parte de los estudios de diseño del icónico fabricante italiano desde, por lo menos, 2002. Pero los problemas financieros habían impedido llevar adelante el proyecto, aunque pudo verse en fase de prototipo aquel año.

La Moto Guzzi Griso toma el nombre de una de las novelas más importantes de la literatura italiana junto a “La Divina Comedia”. Hablamos de “Los Novios” (“I promessi sposi”), escrita por Alessandro Manzoni en 1827. Griso es uno de los hombres de Don Rodrigo, el villano de la novela. Silencioso y traidor, es un ser amoral, incapaz de movimientos de compasión que incluso es capaz de traicionar a su señor.

Características Técnicas

La primera versión de la Moto Guzzi Griso estuvo en producción hasta 2008, se pudo adquirir hasta 2009. Es decir, convivieron en el tiempo ambas versiones (1.100 cc 4V y 1.200 cc 8V). Aunque hablaremos en profundidad de esta última, comentar brevemente que el motor de 1.100 cc y cuatro válvulas ofrecía una potencia de 87 CV a 7.600 RPM y 89 Nm de par a 6.400 vueltas.

Con la renovación de su motor, Moto Guzzi aprovechó para actualizarla brevemente. El chasis era un doble cuna de acero y anclado a él, el conocido motor en V a 90º ubicado en posición transversal a la marcha.

Las últimas versiones cubicaban 1.151 cc para ser exactos (95×81,2 mm) y adoptaban una distribución de cuatro válvulas por cilindro (Quattrovalvole y de ahí el apellido 8V, cuatro por cilindro). La potencia máxima que conseguía era de 110 CV a 8.500 RPM, con un par motor de 110 Nm a 6.400 vueltas.

En ambos casos la refrigeración seguía siendo por aire, con detalles habituales en la marca pero no tanto en la mayoría de las motos: embrague en seco y transmisión por cardán.

A nivel de parte de ciclo, buenos componentes italianos. Además de los mencionados frenos Brembo con discos de 320 mm delante y 282 mm detrás, la horquilla era invertida con barras de 43 mm y detrás, un monoamortiguador. Recorridos de 120 mm y 110 mm delante y detrás respectivamente. Llantas de 17″ con neumáticos en medidas estándar: 120/70 y 180/55.

Mires donde mires hay calidad, buenos acabados y mejores materiales. La Moto Guzzi Griso 1200 8 V estuvo a la venta hasta 2016 sin más cambios. Su precio era, por aquel entonces, de poco más de 13.000 euros.

Moto Guzzi lanzó su motor de cuatro válvulas a finales de 2006. Con ello, Guzzi se unió a BMW, Harley Davidson y Buell en el exclusivo club de fabricantes que producen motores bicilíndricos refrigerados por aire con más de 110 caballos. Los mismos fabricantes con los que a Moto-Guzzi le gusta identificarse.

El nombre "Griso" procede de la literatura italiana, donde Griso interpreta a un violento mafioso en la novela de Alessandro Manzoni "Los novios" (1825). Estamos hablando de grandes brazos, y a la Moto Guzzi 8V no le falta músculo.

Para hacer una comparación rápida con los tenores de esta categoría, la BMW HP2 Sport es la reina indiscutible de este segmento de máquinas, pero su naturaleza de "gama alta" la hace cara. Luego vienen la ligera y potente Buell, la Bimota DB5 y la gran Harley-Davidson XR1200 en último lugar si tenemos en cuenta todos los criterios de rendimiento (caballos, peso, etc.). Permítanme reiterar que estamos hablando sólo de bicilíndricas refrigeradas por aire.

Experiencia de Conducción y Opiniones

Así que aquí estoy en Roma montando mi Moto Guzzi favorita. La Griso 8V Special Edition es una máquina bastante larga, a medio camino entre una cruiser de altas prestaciones y una naked deportiva, aunque se inclina un poco más hacia esta última categoría, siendo su diseño la respuesta de Guzzi a la Harley V-rod y la Yamaha MT-01.

La Special Edition cuenta con un asiento de cuero marrón hecho a mano, una decoración "Tenni" (en homenaje al jinete de la casa de los años 30 y 40) en el depósito y un acabado de pintura verde satinado. El bastidor, el motor, la suspensión y el salpicadero son de color negro. Las ruedas son de radios para dar un toque retro, pero los reposapiés de carreras, las pinzas radiales y la horquilla de 43 mm añaden un toque moderno.

El piloto se sienta erguido en el lujoso asiento de cuero, bien alejado del manillar. Al arrancar el motor de 1151 cc, la griso 8V vibra un poco más que un bicilíndrico BMW pero menos que una Harley. Al pisar el acelerador, no hay duda de que un potente motor está esperando mi señal.

En primera, la Griso 8V levanta fácilmente el tren delantero al acelerar con fuerza, como los modelos más potentes de la gama actual de Moto Guzzi. Los 110 estándares italianos se transmiten a través del eje y el cardan al neumático trasero de 180. Mientras que la potencia máxima llega a las 7.500rpm, el par máximo de 108Nm llega un poco antes a una velocidad de 6.400rpm fácil de encontrar en carretera.

Como resultado, arrancar a toda velocidad en los semáforos en rojo es lo más fácil del mundo. Para gestionar toda esta potencia, la Griso 8V está equipada con un chasis muy sólido, y la doble cuna tubular de acero es esencial para su rigidez. Esto se combina con un basculante único, mientras que un sistema de suspensión de alta calidad se encarga del resto.

Las sólidas horquillas de 43 mm son totalmente ajustables en precarga, compresión y rebote. El resultado es una conducción sorprendentemente deportiva. Digo sorprendente porque la distancia entre ejes sigue siendo de 1.554 mm, pero pude saltar dentro y fuera del tráfico, entre coches y scooters con verdadera facilidad.

También es muy divertido tomar las curvas con energía. El sólido y potente tren delantero y los frenos me dieron más emoción de la que esperaba. En el pasado, he tenido a menudo la oportunidad de conducir una Griso y puedo confirmar que siempre se comportan mejor.

Con la Griso 8V encontrarás una máquina realmente de alto rendimiento, pero también un estilo viril y ligeramente macarra, ideal para exhibir delante de la terraza de un café. El peso en seco de 222 kg puede parecer un poco excesivo para algunos, pero sigue siendo bastante ligero para este segmento.

De todos los modelos actuales de Moto Guzzi, la Griso 8V sigue siendo mi favorita. La Griso 8V es simplemente una moto muy buena.

Opiniones Adicionales

• "La comparación es insultante: la Griso sin lugar a dudas. La Honda es más de lo mismo, supongo que va muy bien, pero es como hay cienmil: soseras y sin alma. Tengo una Breva 1100 y mi primera opción fue la Griso, el uso me decantó por la Breva. Las Guzzis actuales son motos muy bien hechas, con un estandard de calidad al máximo nivel, muy fiables y no, no pierden aceite ni se rompen con mirarlas, la mía en 30.000 kms."
• "A mí me parecen incomparables: la Honda me parece un carrito de polos para andar en línea recta y la Griso es una máquina con un chasis, motor, y parte ciclo a la altura de lo mejor del mercado... tú lo has dicho,incomparables,es comparar a la tetona de la película "Amarcor" con la Michael Pfeifer."
• "Me encanta la Griso en naranja."

Moto Guzzi Griso 1200 8V SE

De esta Moto Guzzi Griso 8V SE sólo se fabricarán 500 unidades, por eso he escrito "vintage de cuatro válvulas". La conducción es similar a la versión estándar, pero es en parado donde la diferencia es más evidente.

Cambios que le veo en relación a la 1100: pintar los perolos de negro con la tapa en color de la carrocería, NO me gusta; tubo de escape en dos terminaciones, NO me gusta (el original tiene la belleza de lo basto y lo simple... en este se sofistica demasiado y pierde); ese nuevo color blanco, NO me gusta, el blanco solo se lo permito a la Speed/Street Triple; motor más grande y de 8 válvulas, supongo que dará más potencia y más suavidad, eso último no le vendrá nada mal a esa moto... Que manía con querer mejorar algo de por sí bonito. Motor con 8 Valvulas, 4 por cilindro.

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